brice64 #1
16-02-2011 22:42:16
Membre
53 messages
Inscrit le 23/04/2010
salut recherche urgent moteur vw t2 1600cc complet faire offre merci
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ptitesauterelle #2
17-02-2011 19:29:09
2 messages
Inscrit le 17/02/2011
j'en ai 1 model 98 ça irait pour le pris entre 7 000 et 7 500
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Je l'avoue, j'ai plus souvent ouvert la porte du frigo du Combi que son capot moteur … Mais finalement, ça en rassurera plus d'un de se dire qu' on peut rouler sans (trop de) problème avec un VW Combi sans y connaître grand-chose en mécanique. C'est vrai aussi qu'on a la chance d'être à proximité d'un bon spécialiste du Combi, qui l'entretient et qui peut intervenir en cas de pépin…
Mais avec le temps, j'ai eu envie de comprendre un peu mieux comment fonctionnait ce truc compliqué qui fait du bruit et dégage beaucoup de chaleur à l'arrière du Combi. Le moteur VW aircooled dans le détail
J'ai trouvé sur le net ces schémas d'un moteur VW aircooled (vu de face, de dessous et de profil), que je trouve particulièrement bien faits, et qui permettent, même s'il ne s'agit pas exactement du moteur 1. Moteur vw t5 bnz. 600 du Combi, de comprendre un peu mieux comment tout ça fonctionne. On y voit notamment clairement la disposition des fameux « 4 cylindres à plat ». Pour accompagner ces beaux schémas, un petit lexique m'a été bien utile.
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Admission d'un mélange air et de carburant vaporisé, présent dans le conduit d'admission, mélange préparé par le carburateur: ouverture de la soupape d'admission et descente du piston, ce dernier aspire ainsi ce mélange dans le cylindre; 2. Compression du mélange: fermeture de la soupape d'admission, puis remontée du piston qui comprime le mélange jusqu'à 30 bars et 400 à 500 °C dans la chambre de combustion; 3. Combustion et détente aux environs du point mort haut: moment auquel le piston atteint son point culminant et auquel la compression est au maximum; la bougie d'allumage, connectée à un générateur d'électricité haute tension, produit une étincelle; la combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur; les gaz chauds à une pression de 40 à 60 bars repoussent le piston, initiant le mouvement; 4. Moteur de combi T2 et baywindow. Échappement: ouverture de la soupape d'échappement et remontée du piston qui chasse les gaz brûlés détendus dans le collecteur d'échappement. Vu du cylindre, voilà ce que ça donne:
Ce qui donne sur un moteur VW aircooled (merci Jacques):
Et si j'ouvrais mon capot?
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Ci-dessous une courte explication des principaux éléments du moteur:
2. Carburateur: pour s'enflammer, l'essence doit être pulvérisée et mélangée à l'air. C'est le rôle du carburateur de réaliser ce mélange et l'amener dans la chambre de combustion, où il va être comprimé avant d'être enflammé. 3. Bobine: transformateur qui reçoit le courant basse tension 12V et le transforme en courant haute tension afin d'obtenir une étincelle à la bougie suffisante pour enflammer le mélange air/essence comprimé. 6. Allumeur: il distribue le courant haute tension aux bougies dans un ordre bien établi. 9. Pompe à essence: composée d'un levier (actionné par l'arbre à cames) qui fait descendre et monter une membrane (et crée ainsi un effet d'aspiration), elle permet d'alimenter le carburateur en essence. Moteur vw to imdb. 10. Bielle: assure la transmission de la poussée du piston au vilebrequin. 11. Arbre à cames: arbre commandé par le vilebrequin sur lequel ont été usinées des cames (profils) qui agissent directement sur les soupapes (autant de cames que de soupapes).
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Et bien voilà à peu près ce qu'on y trouve…
J'ai rajouté ci-dessous quelques éclatés d'un moteur 1600 issus du « Manuel de Réparation des Utilitaires VW – Type 2 «, qui permettent, là encore, de mieux visualiser ou se trouvent chacun des différents organes. Voilà à peu près l'ensemble de mes « connaissances » à ce jour sur le moteur du Combi. C'est pas bien lourd, mais j'espère que cela pourra aider d'autres curieux comme moi qui n'y connaissent pas grand-chose. Quant aux autres, les pros de la mécanique, qu'ils n'hésitent pas à me faire part dans les commentaires d'éventuelles erreurs qui auraient pu se glisser dans cet article…;-)
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Soyez informé(e) des dernières actualités du monde du Volkswagen Combi! Je souhaite recevoir la newsletter de BeCombi. Moteurs complets Type 2 |. Sébastien | Be Combi
Ah, un Combi Volkswagen... Cela faisait des années que Sébastien en rêvait. Jusqu'à ce que le rêve se concrétise enfin avec un beau VW T2b Westfalia de 1975 originaire des Hautes-Alpes puis un VW Split SO42 de 1966, qui sillonnent désormais les petites routes bretonnes aux environs de Rennes... et bien d'autres!
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Parce qu'il y a en permanence de nouveaux arrivants sur la scène VW Aircooled n'ayant jamais vu de moteur Flat4 VW, il nous est apparu opportun de publier un petit dossier de vulgarisation, afin de permettre à tout le monde de parfaitement identifier les éléments constitutifs du moteur! Le flat4 VW est tout simple, même si il ressemble assez peu aux moteurs de grande série des 30 dernières années. Il reste primordial de rappeler que sa conception générale remonte aux années 1930 et que si il a évolué, l'architecture mécanique n'a pas changé. Le moteur du VW Combi vu par un nul... — Be happy. Be Combi !. Malgré sa fiabilité légendaire, le robuste Flat4 doit être correctement entretenu si l'on ne veut pas rencontrer de désagréments et garder à l'esprit que, même entièrement refait, il reste un moteur de conception ancienne avec ses exigences (entretien tous les 5. 000 km) et ses spécificités. Mais vous devez d'abord connaître les éléments constitutifs de cette mécanique pour en capter tout le charme... Les deux grandes spécificités du moteur Flat4 sont son refroidissement par air pulsé et une filtration d'huile rudimentaire, pour ne pas dire inexistante.
Le début d'une longue et belle aventure, que Sébastien décide alors de partager avec enthousiasme sur le web en créant BeCombi. Alors be happy, be Combi!
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L'alcool sèche tandis que le vinaigre, qui est similaire en acidité à l'oreille, empêche votre forme d'oreille d'infecter, explique le Dr Blythe. Un compte-gouttes de médecine est le moyen le plus simple d'appliquer quelques gouttes, ajoute-t-il. Les gouttes d'oreille en vente libre de votre pharmacie locale sont généralement un mélange similaire d'alcool et de vinaigre, explique le Dr Blythe. Avertissement
N'utilisez pas cette méthode s'il y a une chance que vous ayez un trou dans votre tympan, par exemple, par exemple, comme un impact comme la chute pendant le ski nautique, ou si vous avez des antécédents de problèmes d'oreille. La solution vous brûlera l'oreille, dit le Dr Blythe. 5. Meilleur gant de toilette d exterieur. Essayez une solution de vinaigre et d'eau
Kristen Angster, MD, spécialiste du département d'oto-rhino-laryngologie – chirurgie du cou et du cou au système de santé Henry Ford à Détroit, recommande une solution à parts égales de vinaigre blanc et d'eau (idéalement distillée l'eau). « Le vinaigre est le bon pH [acidité] pour le conduit auditif, donc il aidera à le sécher sans séchage trop, ce que l'alcool peut faire », explique-t-elle.
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En réalité, cela pourrait être difficile à faire. « Il est assez difficile d'obtenir un bon sceau sur le canal de l'oreille, donc cela ne va probablement pas vraiment aider », explique le Dr Angster. Qu'en est-il du sèche-linge? Le Dr Shah ne le recommande pas. « Je m'inquiéterais davantage de quelqu'un qui brûle l'oreille avec un sèche-cheveux », dit-elle. Si vous décidez d'emprunter cette voie, la Mayo Clinic recommande d'utiliser le réglage de chaleur le plus bas et de le maintenir au moins un pied de votre oreille. Meilleur gant de toilette < Top 10 en 2022. Et l'huile d'olive? L'huile n'est susceptible d'aider que si vous avez le problème opposé: les oreilles sèches et démangeaisons, explique le Dr Angster. « Je vais les faire mettre quelques gouttes d'huile minérale en vente libre une fois par mois, mais si vous en mettez trop, cela peut bloquer l'oreille », dit-elle. L'huile d'olive et d'autres types d'huile ne feront probablement pas de mal tant que vous ne le versez pas. « Juste quelques gouttes », conseille le Dr Angster.
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