Tous les produits D2 sont certifiés TÜV et ISO-9001, et bénéficient d'une garantie constructeur d'un an. Pour répondre à des besoins spécifiques, il est possible d'obtenir des ressorts sur mesure pour tous les kits. D2 France conserve un large panel de pièces détachées en stock, pour l'entretien et la réparation de vos suspensions sans délais. Nous contacter pour plus d'informations.
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Grâce à leur contenance d'huile supérieure et à leur large diamètre de piston (44 mm), ces amortisseurs garantissent une endurance sans faillle lors de longues sessions sur piste. Les larges possibilités de réglage de ces combinés filetés permettent une mise au point précise de la suspension, sans jamais sacrifier la qualité d'amortissement même au niveau de rabaissement le plus bas, car la hauteur se règle indépendamment de la précharge du ressort. Combiné fileté golf 4 fk 5. Le carrossage est réglable à l'avant via la coupelle d'amortisseurs (jambes de force de type McPherson uniquement). De conception monotube à huile, les combinés filetés D2 Racing offrent une plage de rabaissement allant jusqu'à 10 à 12 centimètres selon les modèles. L'amortissement (dureté) est réglable sur 36 positions. Le corps de l'amortisseur en aluminium assure une protection anti-corrosion à toute épreuve. Dans la plupart des cas, ces amortisseurs en aluminium sont moins lourds que l'origine, et permettent donc d'économiser en plus quelques précieux kg.
Combiné Fileté Golf 4 Fk 4
1, 6
Jambes de force Ø 50 mm avec suspension IRS Rabaissement AV: de 35 à 65 mm AR: de 35 à 65 mm
Jambes de force en Ø 55mm et suspension IRS Rabaissement AV: de 35 à 65 mm AR: de 40 à 70 mm
Jambe de force Ø 55 mm Rabaissement AV: 35 à 65 mm AR: 35 à 70 mm
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Rabaissement AV: de 35 à 60 mm AR: de 30 à 60 mm
Rabaissement AV: de 35 à 65 mm AR: de 30 à 55 mm
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Pour berline et break Rabaissement AV: de 35 à 65 mm AR: de 35 à 65 mm
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Berline Rabaissement AV: de 15 à 45 mm AR: de 15 à 45 mm
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Salut GG34 Moi aussi j'ai monté des FK AK STREET sur ma Golf 4. Il n'y a rien de bien difficile. Le plus dur est de sortir les suspensions avant de la fusée. Pour l'avant commence par dévisser le dessus de ton amorto (sous la capot dans la coupelle) avec une clé a laine et une pipe dont je ne sais plus la taille, mais c'est la même taille que pour les clés a bougie des scooters et mob. Après tu dévisse l'axe qui sert le bas de ton amorto. Le plus dure arrive... le sortir de sa fusée... Combiné fileté golf 4 fk 2017. moi j'ai opter pour la méthode barbare après avoir galéré de ouf a vouloir le sortir proprement... j'ai compresser mes ressorts, écarté la fusée (par derrière) avec un chasse goupille, et j'ai taper sous la coupelle du ressort d'origine avec une mini masse... il est sorti en 2 minutes... Il faut quand même que quelqu'un te le tien par dessus histoire d'être bien droit et de pas venir taper sur ton passage de roue. Pour rentré ta FK. Tu écartes, avec ton chasse, la fusée de la même manière que pour la sortir et avec un peu de graisse sa glisse tout seul.
ou ne change même pas les pièces d'usures butées etc... enfin bref je ne suis pas marié a fk. faites ce que bon vous semble. voilà pioupioupiou A MORT LES PIGEONS! manuboy
Inscription: 03 Juin 2009, 22:15 Messages: 3605 Localisation: Toulouse
Région: 31
Autre de Juil 2003
Et ben tu t'es reveille bouillant ce matin! LOL Surtout sur une discussion qui a quelques mois, enfin ton message est clair, t'en es content! manuboy a écrit: Et ben tu t'es reveille bouillant ce matin! LOL Surtout sur une discussion qui a quelques mois, enfin ton message est clair, t'en es content! exactement! les on dit bliblahblah pioupiou piou j'aime pas les carottes mais t'en a jamais mangé "la carrotte carouf est meilleur que celle du hard discount". Combiné fileté golf 4 fk pdf. La carotte sur cette planète elles viennent tous de la même terre. puis la carotte quand tu l'as dans le cul ça rend moins aimable. je dis pas qu'il faut boycotter bilstein, koni, kw ap, etc mais nous ne sommes pas des pilotes. LOOOOOOOOOL Grave d'accord je mettrais pas 1000€ dans mes prochains c'est sur.
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