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Couleur Fusain Vicwest Du
Fini peints: WeatherXL®
WeatherXL® est rapidement devenu l'un des systèmes de peinture les plus populaires et durables en Amérique du Nord. Fabriquée par Valspar, cette peinture à base de polyester modifié au silicone (PMS) utilise une résine brevetée pour créer un fini très résistant et sans entretien qui affiche une stabilité de couleur et de lustre remarquable et procure une résistance supérieure au farinage, aux éraflures et aux éXL® est disponible dans un très vaste choix de couleurs et offre une garantie limitée de 40 ans. Couleur fusain vicwest collection. Bien que d'autres compagnies canadiennes puissent offrir le WeatherXL®, Vicwest est la seule à offrir une garantie directe du manufacturier. Vous serez rassurés de savoir que la finition de votre toiture est garantie par deux des plus grandes compagnies canadiennes: Vicwest et Valspar. Télécharger la brochure WeatherXL ici
BAYCOAT Specialty Systems Colour Card
The 10000 Series is a 2-coat system based on the Kynar 500* resin system. 10000 Series is used primarily in architectural and commercial applications of a more prestigious nature.
Couleur Fusain Vicwest En
Vous serez rassurés de savoir que la finition de votre toiture est garantie par deux des plus grandes compagnies canadiennes: Vicwest et Valspar.
Couleur Fusain Vicwest Collection
PAR COULEUR ADFAST
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Finis Peints:PVDF /Série10000
LaSérie10, 000de Vicwest Est Uniextérieurde Haute PerformanceGrâceaufulforopolymèrecomposéde070%deRésineKynar500®EuHylar5000®,De PolicamentsdeCéramiqueet非有机体。Le revêtement de PVDF (Fluropon® par Valspar Corporation) procure une résistance supérieure aux rayons ultraviolets et permet une exceptionnelle rétention de la couleur, une résistance accrue au marquage et à la dégradation liés à l'exposition aux produits chimiques: c'est ce qui fait de la Série 10 000 le choix favori des architectes et propriétaires. Notre peinture PVDF (Fluropon® par Valspar) rehausse l'esthétique de votre bâtiment en vous proposant une variété de coloris durables. 菲尼斯自然
LesProfiléspoituredevicwestsont aussi anussi disussibes en finis naturels non-peints quidonnerontàvotrebâtimentune apperence traditionnelle。Le Galvalumetm Est联合国铝合金 - 锌De TeinteMétallique阿根廷Qui Offre Une双保护Contre La Corlosion de L'AcierGalvanisé。Le Galvalume Plustm Est UN acierenrobéd'uneRésineCrériqueQui保证UneRésistanceSupérieureet Qui Conservera Plus Longtemps L'Apparence«du neuf'。L'acierGalvanisé,QuantàLui,EstTrempéDans联合Unipiage de Zinc。La TeinteArgentée光环趋势à更新Avec Le Temps。
Galvalumetm Est UneMarqueDéposéed'ArcelorMittalDofasco。
FinisMétalliques.
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ER6 N/S 2009/11 pièces pour KAWASAKI ER6 N et ER6 S de 2009 à 2011
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KIT POLY ER6 phase 2
carénage Blinder pour Kawasaki ER6 de 2009 à 2011. Ajouter au panier
Détails
150, 00 €
MONOCOQUE + supports + dessous ER6 09/11
Monocoque "Blinder" + supports + dessous pour Kawasaki ER6 09/11. 90, 00 €
TETE DE FOURCHE + support ER6 09/11
Tête de fourche "Blinder" + support pour Kawasaki ER6 09/11. Les évolutions de la Kawsaki Er6-n, toutes les générations et millésimes. 70, 00 €
SABOT Racing ER6 09/11
Sabot racing "Blinder" pour Kawasaki ER6 09/11. paire d'ECOPES ER6 09/11
Paire d'écopes de radiateur "Blinder" pour Kawasaki ER6 09/11. 55, 00 €
GARDE BOUE AVANT ER6 09/11
Garde boue avant "Blinder" pour Kawasaki ER6 09/11. 180, 00 €
kit de 3 protections moteur ER6 carbone
kit de 3 protections moteur à coller en carbone pour Kawasaki ER6. kit de 3 protections moteur ER6 carbone/...
kit de 3 protections moteur à coller en carbone/kevlar pour Kawasaki ER6.
Moteur R6 Neuf
Assurément pour renforcer le dynamisme de son jouet, et peut-être un peu pour faire oublier les quelques cas apparus de fissures de cadre, Kawa offre à son roadster 650 une toute nouvelle structure périmétrique à doubles tubes en acier. On dirait presque un cadre de Triumph Street Triple. Le bras oscillant a lui aussi été remplacé par un élément à doubles tubes. L'amortissement arrière est toujours positionné de façon originale et déporté. Quand au freinage, les deux disques avant à pétales sont largement suffisants pour un usage autant urbain que jovial. Moteur KAWASAKI ER6 N 2005 - 2008 - BIKE-ECO. M.
Moteur Er6 N 50
La sauterelle
Essai sur 10 jours
On attendait depuis plusieurs années une basique pour remplacer
l'ER-5. Dans le renouveau de sa gamme et notamment roadsters, Kawasaki
dévoile l'ER-6 en 2005… une bombe dans l'univers
de la moto pour débutant. L'ER-6 est un bicylindre, comme
l'ER-5, mais la comparaison s'arrête là: 650
cm3, injection électronique, catalyseur, 72 chevaux pour seulement
174 kilos (197 kilos tous pleins faits), freins radiaux... Kawasaki - ER6N - Une petite sœur qui a tout d’une grande… | Jazt.com. Découverte
L'ER-6 flashe dans sa livrée jaune, mais elle n'a
pas besoin de cela pour se faire remarquer. On a beau chercher l'inspiration
d'un autre modèle, son créateur - Shunji Tanaka –
l'a conçue à nulle autre pareille: un phénomène
remarquable sur le créneau des milieux de gamme, généralement
fachés avec le design. Au-delà la couleur, on remarque immédiatement
la triple optique frontale verticale, le cache radiateur imposant, le
sabot, l'amortisseur incliné quasiment horizontal et un pot
« catalytique » invisible, avec sa sortie sous le moteur.
Moteur Er6 N Pack
Découvrez toutes les caractéristiques techniques de la Kawasaki ER-6N de 2014 pour tout savoir sur cette moto. Kawasaki ER-6N 2014 (photo constructeur)
Fiche technique moto: Kawasaki ER-6N (2014)
MARQUE
KAWASAKI
MODELE
ER6-N
Version, millésime
débridée, 2014
Prix (modèle essayé)
5 999 € (ABS: 6 599 €)
Coloris
noir, vert, gris
Garantie
2 ans, pièces et m. -o.
Importateur
Kawasaki France,
01. Moteur er6 n pack. 30. 69. 00.
Moteur Er6 N C
La ER-6 2009 corrige efficacement quelques détails de finition et de fabrication, et son instrumentation évolue pour proposer une image plus moderne tout en imposant un peu plus de « luxe » à bord. L'ER-6 reste fidèle à ce qu'elle a toujours été, même si sa ligne devient plus agressive et semble d'avantage faite pour plaire aux hommes. La remplaçante: Kawasaki ER6-n 2009 Bilan: La Kawasaki ER-6 n tire aisément son épingle du jeu. Elle compense en simplicité et en plaisir ce qu'elle perd en rigueur et en confort. Idéale pour débuter, elle sait également se montrer économique, espaçant ses révisions de 10 000 km et se montrant peu gourmande en carburant. Autre source d'économie: l'assurance. Moteur er6 n c. L'air de rien, 72 ch. Suffisent à plaider en sa faveur. Tant mieux, la moins puissante des « basiques » n'en a pas moins de caractère. Facile à balancer d'un angle et à corriger en courbe, elle se révèle instinctive et suffisamment rigoureuse là où on l'attendait plus turbulente, soit principalement sur revêtement cabossé.
Moteur Er6 N D
A l'arrière, les clignotants font penser à des antennes. Le moteur. Le tout développe 72 chevaux à 8. 500 tours,
avec un couple de 6, 7 mkg à 7. 000 tr/min. En selle
La position est plus ramassée que traditionnellement, malgré
une position naturelle. Le guidon étroit, rapproché, contribue
encore à cette impression. Les deux pieds touchent parfaitement
à terre pour le pilote de 1, 70 m, grâce à une selle
basse et relativement étroite. Elle apparaît même abordable
pour les gabarits de 1, 60m sans aucun problème, plus proche à
ce regard de l'ER-5 que d'un Z750. Moteur r6 neuf. Le tableau de bord donne la part belle au compte-tours, traditionnel,
tandis que la vitesse est quasiment cachée dans un compteur digital. On apprécie le warning. Les rétroviseurs rectangulaires se règlent facilement mais
permettent surtout de voir les coudes malgré leur taille. Contact
Réinitialisation. Le pot distille un son discret, limite rauque. Ce son devient plus aigu après quelques milliers de kilomètres. Embrayage, démarrage...
On va chauffer l'engin le temps de s'équiper, casque, gants… et là on entend le même bruit au départ que sur le Z, l'injection sans doute… l'aiguille du compte tour va de buttée en buttée… bouton START… teuf teuf teuf!