Vérifiez que les bornes du connecteur ne sont pas brûlées ou corrodées. Vérifiez le capteur et tous les circuits qui lui sont associés. Vérifiez que le capteur a une bonne masse. Analyser la pression du capteur avec une machine de diagnostic. Remplacer complètement le capteur de pression de rampe d'injection. Vous pouvez également obtenir son manuel en pdf sur Internet. Comment tester le capteur? Un voltmètre doit être utilisé pour tester le capteur de pression de rampe d' injection. L'extrémité positive est placée sur la ligne de sortie du signal et l'extrémité négative est placée sur le sol. Il est possible de déterminer la pression que le rail a en étudiant la valeur de tension qui est lue sur le voltmètre. Le signal se trouve généralement avec le moteur arrêté à environ 0, 5 V.
Lorsque le démarreur est actionné, la tension doit s'élever à un ou plusieurs volts. En observant la présence de cette valeur de tension, vous pouvez être sûr que la pression est suffisante dans le rail. Cette pression est nécessaire pour que les injecteurs s'ouvrent et que le calculateur à son tour les actionne.
Capteur De Pression De Rampe D Injection Plastique
Au moyen de câbles, le signal émis est transmis à un circuit d'évaluation, qui à son tour le transmet à l'unité de contrôle. Le FRP fonctionne avec une résistance électrique qui est appliquée en couches sur la membrane que possède ce capteur. La résistance peut changer si sa forme change également. Le changement de forme qui est généré par la pression du système, provoque des changements dans la résistance électrique et dans la tension du pont de résistance. La tension varie de 0 mV à 70 mV et est amplifiée par le circuit évaluateur jusqu'à ce qu'elle atteigne entre 0, 5 V et 4, 5 V. La pression du rail doit être mesurée avec précision pour que le système fonctionne correctement. Par conséquent, les tolérances admissibles du capteur de pression sont également réduites s. La précision est d'environ ± 2% de la valeur finale. Défaillances courantes et solutions du capteur de pression de rampe d'injection
Si le capteur FRP fonctionne mal ou tombe en panne complètement, un ou plusieurs symptômes se produisent dans le moteur.
Capteur De Pression De Rampe D Injection Site
Simple, tu ne trouves pas? Le capteur de pression sur rail FRP fonctionne avec une résistance électrique capable d'être appliquée en couches sur la membrane que ce même capteur possède, constatant que cette résistance peut changer si sa forme est également modifiée. Ce changement de forme que subit la résistance du capteur est généré par la pression du système, amenant les changements qui sont évalués, finalement, par l'ordinateur à savoir ce qui se passe dans la rampe d'injection. Types de capteurs FRP
Malheureusement, il n'est pas possible de parler de types de capteurs FRP car en réalité il n'y a pas de classification connue. Il est possible de trouver différentes versions de capteurs FRP, mais ceux-ci sont soumis au véhicule où ils sont placés et peuvent varier en taille et en mesures, mais pas dans leur but. En conséquence, on peut bien dire qu'il n'y a pas de types de capteurs de pression de rampe d'injection. Pannes courantes et solutions du capteur de pression de la rampe d'injection
Le plus touché quand on parle de pannes du capteur FRP n'est autre que le moteur de la voiture, grâce au fait que les mauvaises performances du capteur affectent directement les performances finales de la rampe d'injection.
Capteur De Pression De Rampe D Injection Part
L'une des lignes correspond à l'alimentation positive, une autre est la ligne d'où sort le signal et enfin la ligne de masse. Le module de commande du moteur (ECM) est chargé de fournir la tension au capteur FRP pour qu'il fonctionne correctement. La tension doit être fixe, généralement 5V pour alimenter le capteur sans chuter. Au fur et à mesure que la pression du carburant augmente dans le rail, la résistance du capteur diminue, augmentant la tension reçue sur la ligne de signal. A quoi sert le capteur de pression de rampe d'injection? La fonction du capteur FRP est d' analyser la pression du carburant dans la rampe qui alimente les injecteurs. De cette façon, l'ECM corrige la plage d'impulsions dans les injecteurs, ce qui rend le mélange air/carburant idéal. L'ordinateur de la voiture s'appuie sur le capteur FRP pour contrôler la pression que le carburant devrait avoir. En tenant compte des informations fournies par le capteur, la vitesse de rotation de la pompe à carburant est ajustée et la pression est maintenue stable.
Z45112AZ00
Code de Boîte de Vitesses: TC65, 4300023310
N° de châssis: U5YFF24428L084069
Km: 321. 000
Année: 2008
Numéro d'article: A_0022_S78850
N° d'origine Constructeur: 0281002706, 31400-2A000
Code moteur: D3FA KZ42402100
Type moteur: 1. 1 CRDI
Code de Boîte de Vitesses: 4300023001
N° de châssis: KNEBA24526T260926
Numéro d'article: A_0022_S68429
KIA CEE'D Hatchback (ED) - Rampe haute pression / tuyau de buse d'injection
N° d'origine Constructeur: 0281002507
Code moteur: D4FB
N° de châssis: U5YFF24428L109851
Km: 337. 000
Numéro d'article: A_0022_S47890
KIA RIO II (JB) - Rampe haute pression / tuyau de buse d'injection
Code moteur: D4FA. KZ39802100
Code de Boîte de Vitesses: 4300023271
N° de châssis: KNEDE244286296427
Km: 271. 000
Numéro d'article: A_0022_S80852
Code moteur: G4HG
Type moteur: 1. 1EK
N° de châssis: KNEBA24325T180212
Km: 231. 000
Numéro d'article: A_0006_N06703
KIA RIO III (UB) - Rampe haute pression / tuyau de buse d'injection
N° d'origine Constructeur: 31400-2A610
Code moteur: D3FA 192X12AH00
Type moteur: 1.
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