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PREMIUM
Levasseur PL 11
Constructeur
Levasseur
Rôle
Hydravion d'observation
Premier vol
1931
Nombre construits
1
Équipage
3
Motorisation
Moteur
Gnome & Rhône 9Ady
Nombre
Puissance unitaire
420
Dimensions
Envergure
14, 20 m
Longueur
10, 02 m
Hauteur
4, 50 m
Surface alaire
57, 50 m 2
Masses
À vide
1 900 kg
Maximale
2 900 kg
Performances
Vitesse de croisière
120 km/h
Vitesse maximale
170 km/h
Plafond
3 500 m
Rayon d'action
500 km
modifier
Le Levasseur PL 11 est un hydravion d' observation, développé par Pierre Levasseur dans les années 1930. Développement [ modifier | modifier le code]
Après le PL 10, Levasseur propose une nouvelle version améliorée, le PL 11. Cet avion reçoit alors un nouveau fuselage avec une meilleur aérodynamique, une structure renforcée par l'insertion d'éléments métalliques et un cockpit agrandi permettant d'acceuillir un troisième membre d'équipage [ 1]. L'avion était propulsé par un moteur Gnome & Rhône 9Ady, moteur en étoile de 9 cylindre pouvant développer 420 chevaux, moins puissant que le moteur Hispano-Suiza du PL 10 qui faisait 600 chevaux [ 2], [ 3].
Levasseur Pl 101.Com
Levasseur PL 10
Levasseur PL 101 à l'appontage
Constructeur
Levasseur
Rôle
Avion de reconnaissance aéroporté
Premier vol
Printemps 1929
Mise en service
1931
Nombre construits
63
Équipage
3
Motorisation
Moteur
Hispano-Suiza 12Lb
Nombre
1
Puissance unitaire
600
Dimensions
Envergure
14, 20 m
Longueur
9, 75 m
Hauteur
3, 75 m
Surface alaire
56, 8 m 2
Masses
À vide
2 020 kg
Maximale
3 150 kg
Performances
Vitesse de croisière
130 km/h
Vitesse maximale
220 km/h
Plafond
4 500 m
Rayon d'action
600 km
Armement
Externe
1 mitrailleuses de 7. 5 mm avant 2 mitrailleuses de 7. 5 mm arrière
modifier
Le Levasseur PL 10 est un avion de reconnaissance aéroporté, développé par Pierre Levasseur à la fin des années 1920 [ 1], [ 2]. Développement [ modifier | modifier le code]
Le Levasseur PL 10 est un biplan conventionnel, dans la lignée des conceptions contemporaines de Levasseur pour la marine française. L'avion est conçu pour pouvoir amerrir, avec un fuselage étanche en forme de bateau, de petits flotteurs sous les ailes ainsi qu'un train d'atterrissage pouvant être largué en vol afin d'améliorer les chances d'un amerrissage réussi.
Levasseur Pl 101 À 59 Grâce
Levasseur PL 10
Levasseur PL 101 à l'appontage
Constructeur
Levasseur
Rôle
Avion de reconnaissance aéroporté
Premier vol
Printemps 1929
Mise en service
1931
Nombre construits
63
Équipage
3
Motorisation
Moteur
Hispano-Suiza 12Lb
Nombre
1
Puissance unitaire
600
Dimensions
Envergure
14, 20 m
Longueur
9, 75 m
Hauteur
3, 75 m
Surface alaire
56, 8 m 2
Masses
À vide
2 020 kg
Maximale
3 150 kg
Performances
Vitesse de croisière
130 km/h
Vitesse maximale
220 km/h
Plafond
4 500 m
Rayon d'action
600 km
Armement
Externe
1 mitrailleuses de 7. 5 mm avant 2 mitrailleuses de 7. 5 mm arrière
Le Levasseur PL 10 est un avion de reconnaissance aéroporté, développé par Pierre Levasseur à la fin des années 1920 [ 1], [ 2]. Développement
Le Levasseur PL 10 est un biplan conventionnel, dans la lignée des conceptions contemporaines de Levasseur pour la marine française. L'avion est conçu pour pouvoir amerrir, avec un fuselage étanche en forme de bateau, de petits flotteurs sous les ailes ainsi qu'un train d'atterrissage pouvant être largué en vol afin d'améliorer les chances d'un amerrissage réussi.
Levasseur Pl 101 Dalmatiens
Le PL 10 a été radicalement amélioré dans sa version PL 107, comme bombardier-torpilleur en 1937. Cette version possédait un cockpit fermé entre le fuselage et l'aile haute, remontant de fait le fuselage entre les ailes. Pour compenser ce changement, l'aile inférieure et le train d'atterrissage sont changés. Deux prototypes ont été construits et rejetés par l'Aéronavale. Levasseur fait ensuite une dernière tentative d'amélioration, avec le PL 108, très semblable au PL 107, dont un prototype vole en septembre 1939, sans intéresser l'aéronavale. Variantes
Levasseur PL 10 en vol. Levasseur PL 101
PL 10 — Version originale avec le moteur Hispano-Suiza 12Lb (30 construits). PL 101 — Version améliorée avec un train d'atterrissage plus large et une légère inclinaison arrière des ailes (30 construits). Pl 107 – Version bombardier torpilleur avec un cockpit fermé, une nouvelle aile inférieure, un nouveau train d'atterrrissage et un moteur Gnome-Rhône 9Kfr (2 construits). Pl 108 — Semblable au PL 107, avec le moteur Hispano-Suiza Vbrs.
Levasseur Pl 101 À 59
Découvrez mes travaux de dessinateur de BD
(Airblues & Team Rafale & Rafale Leader)
et d'illustrateur aéronautique
(caricatures, boîtes de maquette, affiches de meeting aérien, etc). vendredi 24 août 2007
Levasseur PL-101 en boîte... Cette illustration a été réalisée pour la société " Fonderie Miniature " et orne la boîte d'une maquette à l'échelle 1/48. L'avion est un Pierre Levasseur PL-101 de la flottille du Béarn en 1939 survollant justement le porte-avions Béarn. Publié par
CPE Descartes
à
03:42
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(18)
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2007
(59)
(14)
(16)
Falcon 10F...
tronches de...
Cap 10...
S. N. C. A. S. E. Aquilon...
extrait du Tome 2...
Nord 262...
10. Ses ouvriers et techniciens travaillèrent assez vite à l'assemblage du prototype, si bien que celui-ci fut prêt à la mi-mars 1929. Extérieurement il se présentait sous la forme d'un biplan de construction mixte en bois entoilé et contreplaqué. Plusieurs éléments étaient étanchéifier à l'aide de caoutchouc. La motorisation était assurée par un Hispano-Suiza L2L de 575 chevaux en ligne. Les trois membres d'équipage prenaient place chacun dans un cockpit séparé à l'air libre: le pilote à l'avant, le mitrailleur défensif au milieu, et l'observateur derrière celui-ci. C'est lui qui servait le viseur Cayère-Montagne permettant à la fois l'observation des cibles au sol ou à la surface de l'eau, autant que le lancement des bombes légères. L'armement de l'avion d'ailleurs se composait d'une mitrailleuse Darne de calibre 7. 5mm tirant en position de chasse et de deux armes similaires sur affût annulaire. Six petites bombes d'une masse unitaire de 10kg étaient fixées trois par trois sous chaque plans inférieur de voilure, entre la roue du train d'atterrissage et le flotteur de stabilisation en cas d'amerrissage.