On a l'impression qu'on nous projette un autre film. La pire adaptation des aventures de Jack Ryan, le héros d'espionnage de Tom sous les traits d'Harrison Ford, Ryan était malin et athlétique;il devient ici un piètre agent de la Affleck n'est pas crédible pour un sou, même avec la meilleure volonté du est trop jeune pour le rôle, et en manque flagrant de charisme(on le préfère de loin derrière la caméra... ). "La Somme de toutes les peurs"(2002)se base de plus sur... Lire plus
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Secrets de tournage
Ben Affleck: un acteur plébiscité
Pour incarner le personnage de Jack Ryan dans La Somme de toutes les peurs, le choix s'est rapidement tourné vers Ben Affleck. Pour le réalisateur Phil Alden Robinson, "outre ses dons d'acteur, Ben est séduisant, généreux, intelligent. Grâce à ses qualités, le spectateur s'attachera à Jack Ryan et comprendra mieux le monde complexe de la CIA où celui-ci évolue. " Tom Clancy lui-même est entousiaste, "ravi de voir Ben dans cet emploi
Tom Clancy à nouveau adapté
La Somme de toutes les peurs est la quatrième adaptation cinématographique d'un roman de Tom Clancy, après A la poursuite d'Octobre rouge, Jeux de guerre et Danger immédiat.
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La Somme de toutes les peurs
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Synopsis
Le Président russe vient de décéder. Un groupe de terroristes néo-nazis parvient à s'emparer d'une bombe nucléaire datant de la Guerre du Kippour et fait exploser une bombe chimique sur Grozny, anéantissant ainsi la capitale tchétchène au nom du gouvernement russe. Leur prochaine cible: la ville américaine de Baltimore, où doit se dérouler la finale du Superbowl. Les terroristes espèrent ainsi que la panique générale relancera la défunte Guerre Froide. Le directeur de la CIA, Bill Cabot, engage alors les services d'un brillant et intègre agent spécialiste de la Russie, Jack Ryan, afin de faire la lumière sur les derniers événements. Selon celui-ci, les principaux responsables ne sont pas les autorités russes, mais bien des terroristes.
v=4yx8b_sUP40Voir le film en entier et en HD avec le DVD et Blu-Ray qui sortiront en France le 15 Octobre 2015 plus d'infos sur sortie A LA POURSUITE DE DEMAIN Bande Annonce VF - YouTubeYour browser indicates if you've visited this link youtube com/watch?
Cela fait un bon petit bout de temps que nous n'avons pas fait un tour sur la chaîne YouTube de Master Milo. L'homme est en train de restaurer un tank Type 69-II venu tout droit d'Irak. Il possède un gros moteur V12 de 38, 8 litres de cylindrée, et après 28 ans en sommeil, Master Milo vient de le démarrer pour la première fois. Ce tank dormait tranquillement au Royaume-Uni, après avoir combattu en Irak lors de la guerre du Golfe en 1991. Il était en très mauvais état, et comme vous le voyez sur la vidéo, il n'était bon que pour la casse, même son moteur aurait dû être mis à la poubelle en raison d'une importante corrosion. Galerie: Le moteur V12 d'un tank Fort heureusement, le Type 69-II est une copie chinoise de l'ancien T-54 soviétique − l'un des chars les plus produits au monde. Son moteur Kharkiv V12 est également de conception soviétique, ses pièces sont donc disponibles sur le marché. Malgré le très mauvais état du moteur, Master Milo et son équipe ont réussi à le démarrer. Le V12 gronde et émet une énorme fumée ainsi que des flammes visibles à travers les orifices ouverts.
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VOICI DES PHOTOS DE DEMONTAGE DU CB35, en espérant qu'elles serviront à d' autres restaurateur du patrimoine agricole Invité Invité Sujet: Re: Restaurer un Mabec C35b moteur Bernard Ven 15 Aoû 2008 - 9:14 encore des photos ludwig89 Nombre de messages: 16 Age: 46 Localisation: yonne diges Date d'inscription: 15/04/2008 Sujet: Re: Restaurer un Mabec C35b moteur Bernard Ven 15 Aoû 2008 - 10:03 salut bassan, salut a tous reportage tres intéressant, tu essai de reproduire les eclatés des notices??
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Dernière étape avant le remontage du haut moteur, on ébavure le joint de carter:
On pose ensuite le joint d'embase préalablement enduit de pâte à joint:
On passe un coup de rodoir dans le cylindre pour que le film d'huile arroche bien et on sélectionne des segments avec un jeu à la coupe de 0. 15 mm. On peut maintenant remonter le piston:
Pour le rodage de la soupape, un tournevis à embouts amovible et de la pâte à polir font très bien l'affaire (à défaut on peut se débrouiller avec du dentifrice)
Puis, remontage de la culasse en serrant à 1, 5 KG
Vient maintenant une opération délicate: le montage des spi:
Il faut commencer par mettre un bout de scotch sur la gorge de vilo afin d'éviter qu'une lèvre du joint se déchire au montage et enduire la portée des spi de pâte à joint. Elle servira de lubrifiant pour l'emmanchement du spi et assurera sa parfaite étanchéité en séchant. Pour les enfoncer, j'utilise un tube de selle pile au diamètre des joints et un maillet. Voilà le résultat si on s'applique bien:
Le central moteur étant terminé, occupons nous maintenant de l'allumage:
On commence par remonter ses fixations à la pâte à joints pour éviter toute prise d'air:
On n'oublie pas le joint torique qui évitera que de l'huile coule dans l'allumage en cas de fuite au spi, ni le joint papier destiné à rompre le pont thermique avec le moteur et évite aux bobines de griller.
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Pour cela il indique 4 repères sur la couronne d'embrayage: le 0 indique le PMH. 1 point toute les 3 dents, 3 dents = 5°, tout parait plus simple. Pour être bien réglé, il faut voir les 3 points, signe que l'allumage se déclenche bien 15° avant le PMH. A ce moment là tu as complètement oublié que le type a un pull mité et on quitte le « à peu prés » pour se rapprocher des réglages scientifiques. On voit effectivement les 3 points, signe que finalement son premier réglage « au doigt » n'était pas si approximatif. On rentre finalement chez nous très heureux car même si on a eu besoin d'un expert pour nous aider, le remontage était complet, ce fut l'occasion de côtoyer une fois de plus l'univers d'un mec passionnant et désormais on a un second moteur de 2cv qui tourne à la maison. Heureusement, cette histoire n'a pas de point final. Il reste a reprendre la boite de vitesse qui est toujours dans son jus et un jour à force d'associer les éléments un par un on finira par l'avoir notre 2CV en kit dans le jardin 🙂
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On espère tous qu'avec, un peu d'huile de coude, de graisse et surtout un bain complet a l'essence, on pourra relancer la magie. Si quelqu'un lit cet article dans l'optique de faire lui même un démontage de moteur je lui redonne 4 conseils très précieux:
Avoir des boites de glaces, pots de yaourt, bac en carton, etc pour stocker et ranger correctement toutes les pièces en n'en perdant aucune. Stocker les éléments associés ensemble: toutes les pièces d'un cylindre par ici, celle de l'autre cylindre par là. lorsqu'il y a plusieurs rondelles a ne pas mélanger, vous pouvez les lier avec un petit morceau de fil de fer pour conserver l'ordre. Utiliser un marqueur pour marquer les pièces, les repères. En essayant de garder chaque pièce à son emplacement. La soupape 1 doit être remontée sur le même emplacement qu'à l'origine car le rodage et l'usure se sont faits spécifiquement pour ce siège de soupape. Idem pour le reste. Prendre plein de photos avant de démonter chaque pièce sous tous les angles car vous aurez forcement un doute lors du remontage et c'est confortable d'avoir une archive visuelle quelque part.
Si le vilo est en bon état, on peut le prolonger pour un tour de plus:
Il faut également surfacer tous les plans de joints afin d'assurer une étanchéité optimum:
Pour l'embase du cylindre, j'utilise un vieux plateau à fromages recyclé maison:
Voilà le résultat:
On passe ensuite au remontage du vilebrequin:
Si l'on a pas fait la modif' pour le passage des spi, il faut passer les carters au four à 80° pour qu'ils se dilatent et laisser le vilebrequin 24 heures au congélateur pour qu'il se rétracte. En principe ça rentre sans forcer. Pour assurer l'alignement des carter avec le cylindre; on commence par positionner les boulons sans les serrer, puis le cylindre. On serre très légèrement la culasse et on vérifie que ça n'a pas bougé:
Puis, les boulons de carters en partant du centre. Voilà:
On serre ensuite les carters à 1KG. Pendant que les carters sont chauds, on en profite pour centrer le vilebrequin. Cette opération est très importante pour éviter un frottement ultérieur du volant magnétique ou du variateur.