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Bordeaux Métropole se pourvoit en cassation. Lire aussi: Les collectivités dépensent 35 Mds d'euros dans les transports
Un transport moins onéreux que le tramway
L'investissement au kilomètre est deux fois moins élevé pour un BHNS que pour un tram. « 25 millions du kilomètre contre une dizaine de millions pour le BHNS » avance prudemment Stéphane Bis, directeur infrastructures et développement de la Semitan, la SEM qui gère les transports en commun nantais. « C'est un transport qui est adapté à un niveau de trafic où le tram serait luxueux » commente Marc Perez. D'où le fait que des villes de taille moyenne puissent se l'offrir: Annemasse, Châtellerault, Chalon-sur-Saône ou Antibes. Le BHNS, nouvelle coqueluche des transports publics urbains ?. Tandis que dans les grandes agglomérations, le BHNS arrive désormais en complément du tramway: Lyon avec sa ligne de C, Strasbourg et sa ligne G, l'agglomération de Rouen dispose d'un tramway en nord-sud et d'un BHNS en est-ouest (lignes Teor). Le tramway n'a pas dit son dernier mot néanmoins. De nouvelles lignes de tram sont en projet à Grenoble, Nantes, Bordeaux, Lyon.
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En Wallonie, c'est 100 € par jour, et, aux dernières nouvelles, il n'était pas sûr que les commerçants y aient droit. "Les précisions viendront ultérieurement", promet-on.
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Concertation et dialogue
La prise en compte de ces facteurs a entraîné la réussite du projet lensois. Projet bhns lens anzeigen. Xavier Desgain a la ferme intention de s'appuyer lui-aussi sur la concertation et la participation citoyenne pour faire du BHNS un succès. Les promoteurs lensois n'en ont pas fait mystère: la période de travaux reste difficile pour tout le monde mais le système mis sur pied en termes d'information-concertation, avec des équipes d'ambassadeurs, identifiables et constamment sur le terrain pour faire remonter les informations auprès des responsables des travaux, a permis de résoudre bien des problèmes et d'atténuer bien des tensions. Mais comme le disait le responsable du syndicat mixte des transports de Lens, grand responsable du BHNS, « l'intérêt public n'est pas la somme des intérêts particuliers et il est impossible de satisfaire tout le monde sur un tel projet tant les intérêts des uns sont parfois en contradiction avec ceux des autres ». Le projet de Lens-Liévin a au moins prouvé à tous qu'un projet de BHNS qui implique de grands travaux et nécessite dans le chef des usagers et des riverains, de nouvelles habitudes de stationnements et de déplacements, peut, en peu de temps, moins d'un an ici en l'occurrence, se transformer en succès, qui plus est inclusif puisque les personnes à mobilité réduite, sont les grandes gagnantes de ce système de transports publics, qui a été étudié pour répondre à leurs besoins spécifiques.
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Sur ce point le directeur de la Semitan est lui plus optimiste: « les coûts de maintenance et de carburant sont nettement favorables au bus électrique ». L'UTP note enfin que la pollution des transports en commun est assez faible comparé aux autres pollueurs. Pour Yann Mongaburu, président du SMTC de l'agglomération et membre du Gart, il n'y a aucun doute à avoir: « Le diesel est derrière nous, et les technologies GNV et électrique vont s'améliorer ». Grenoble expérimente jusque début 2018 différents modèles de bus électriques et… les scénarios d'investissement en lien avec la région Auvergne Rhône-Alpes. Des nouveaux BHNS bi-articulés à Nantes
Il est donc sûr que le dilemme entre un tram et un BHNS se pose et se reposera ((Lire l'étude de 2016 de la Fnaut réalisé par TTK et Trans-Missions sur le retour d'expérience des choix tramways-BHNS dans plusieurs agglomérations. )). Clermont-Ferrand choisit le BHNS pour agrandir son réseau - Ville, Rail et Transports. « Au-dessus de 40 000 voyageurs/jour, c'est sûr qu'il faut faire un tram, au-dessous de 20 000, un BHNS. Entre les deux, il est bon s'interroger » estime Marc Perez.
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Notre ligne d'actualité (voir toute l'actualité)
7 avril 2022 Une nouvelle identité pour le SMTAG
31 mars 2022 ALERTE METEO
24 février 2022 Covoiturage rémunéré ou gratuit! 25 janvier 2022 Le Smt a la main verte
26 octobre 2021 ALLOBUS: un véhicule TADAO avec chauffeur sur simple réservation. 25 octobre 2021 Votre vélo bien au chaud! Projet bhns lens 62. Un nouvel abri vient d'être mis en service Gare de Noeux les Mines
13 octobre 2021 Des animaux le long des voies BHNS
12 octobre 2021 Les bus hydrogène TADAO au JT de France 3
17 septembre 2021 Les bus hydrogène TADAO au JT de TF1
Une délégation carolo composée de mandataires politiques mais aussi de simples citoyens s'est rendue à Lens dans le nord de la France pour découvrir les nouveaux bus à haut niveau de service lancés en avril 2019. A Charleroi, un projet identique est envisagé pour 2024. Rappelons qu'il est prévu de lancer des BHNS sur la N5 du rond-point Tirou au rond-point Ma Campagne et sur la N53 entre la gare du Sud et Bomerée. A Lens, le bus à haut niveau de service circule sur sept lignes intégrées dans un réseau qui s'étend sur un territoire de 1000 km2 et qui n'est pas structuré autour d'un centre-ville comme à Charleroi. Dans les deux cas par contre, l'offre prévoit des bus à haute fréquence.
" A Charleroi, nous aurons un bus toutes les sept minutes trente, précise Xavier Desgain l'échevin carolo de la Mobilité. Ici à Lens, la fréquence est de huit minutes aux heures de pointe. Une délégation carolo découvre le nouveau BHNS de Lens - rtbf.be. Sur certaines lignes, ils ont augmenté la fréquentation de 130%. Ce serait magnifique de pouvoir arriver aux mêmes résultats chez nous! "