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MERCEDES-BENZ 300D - Type OM 617-912
Ref: FT-MER-24
Quantité
Disponible
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Détails du produit
Référence
FT-MER-24MRT
Fiche technique
Langage
Francais
Matiere
Papier
Ref: FT-MER-24
Fiche Technique Moteur Mercedes Om617 Turbo
Concernant les om616, nous nous intéresserons ici aux om616 à préchauffage avec bougies en série, les om616 de 65cv donc, notamment les om616. 917 et om616. 934 des 207d et 307d jusque 1983. Fiche technique moteur mercedes om617 turbo. Présentation du système de préchauffage à bougies en série Sur quasi tous les véhicules modernes, et notamment sur les utilitaires Mercedes T1 et TN à moteur diesel injection indirecte à partir de 1983, on trouve un système de préchauffage très courant, avec bougies en 12v, alimentées en parallèle, c'est à dire avec un fil par bougie ( fils arrivant du relais temporisateur de préchauffage). Sur les moteurs om636 ( L319d), om621 ( L319d L405D L406D), om615 ( 206d 306d L406D L407D 207d 307d) et sur les om616 en version 65cv ( 207d 307d L407d) on trouve un système moins courant, dans lequel des bougies en 0, 9v ( par exemple ici) sont montées en série, la 1ère recevant du courant depuis la tirette de préchauffage ( via une 1ère résistance intermédiaire), et la dernière étant mise à la masse ( fil de masse entre la bougie et la culasse ou le bloc moteur).
Fiche Technique Moteur Mercedes Om617 Diesel
910 avaient des boîtiers de filtre à huile montés à l'arrière, avec un élément filtrant combiné à plein débit et à dérivation. En août 1978, la chambre de précombustion a été mise à jour pour être similaire à la nouvelle conception OM617A pour plus de tourbillon et une combustion plus efficace. La cylindrée du moteur a été abaissée à 3, 0 L (2 998 cc) pour satisfaire aux lois fiscales sur la cylindrée du moteur en Europe en modifiant l'alésage à 90, 9 mm (3, 58 in). En septembre 1979, un nouvel arbre à cames avec une plus grande levée de soupape a permis à l'air et aux gaz d'échappement d'avoir moins de résistance. La puissance de sortie est passée à 88 PS (65 kW; 87 ch). Fiche technique moteur mercedes om617 for sale. Le couple est resté à 172 N⋅m (127 lb⋅ft) à 2400 tr/min. En novembre 1980, la pompe à injection de style MW a été remplacée par le type M pour les moteurs non nord-américains. Les moteurs étaient équipés de bougies de préchauffage de type boucle câblée en série jusqu'en 1980, date à laquelle ils ont été remplacés par des bougies de type crayon beaucoup plus fiables (ceux-ci étaient déjà utilisés dans l'OM617A depuis 1978).
Fiche Technique Moteur Mercedes Om617 For Sale
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Caractéristiques de l'objet Occasion: Objet ayant été utilisé. Fiche technique moteur mercedes om617 mercedes. Consulter la description du vendeur pour avoir plus de détails... Numéro de pièce fabricant:
Informations sur le vendeur professionnel CBMRT CHRISTOPHE BRUNET 6 A chemin du Pre des Mottes 17600 Saujon, Nouvelle Aquitaine France Numéro d'immatriculation de la société: Conditions générales de vente numero de tva FR43799233903
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Fiche Technique Moteur Mercedes Om617 Swap
Moteur Mercedes-Benz OM617
Aperçu
Fabricant
Daimler-Benz
Production
1974-1991
Disposition
Configuration
Droit-5
Déplacement
3, 0 L (2 998 cm3) 3, 0 L (3 005 cm3)
Alésage du cylindre
90, 9 mm (3, 58 pouces) 91 mm (3, 58 pouces)
Course de piston
92, 4 mm (3, 64 pouces)
Matériau du bloc
Fonte
Matériau de la tête
Train de soupapes
SACT 10 soupapes à entraînement par chaîne
Ratio de compression
21, 0:1
La combustion
Turbocompresseur
Uniquement sur OM 617. Still R 70-35 Fiches techniques & données techniques (1988-1992) | LECTURA Specs. 95x
carburant système
Injection indirecte
La gestion
Pompe Bosch M ou MW
Type de carburant
Diesel
Système d'huile
puisard humide
Système de refroidissement
Refroidi à l'eau
Sortir
Puissance de sortie
80-230 ch (59-169 kW; 79-227 ch)
Sortie de couple
168-250 N⋅m (124-184 lb⋅ft)
Chronologie
Successeur
OM602
La famille de moteurs OM617 est un moteur diesel 5 cylindres en ligne de Mercedes-Benz utilisé dans les années 1970 et 1980. C'est un développement direct du straight-4 OM616. Il a été vendu dans des véhicules de 1974 à 1991. L'OM617 est considéré comme l'un des moteurs les plus fiables jamais produits avec des moteurs atteignant souvent plus de 1 000 000 km (620 000 mi) sans être reconstruit et est l'une des principales raisons de la popularité de Mercedes dans Amérique du Nord dans les années 1980, car il était puissant et fiable par rapport aux autres diesels automobiles de l'époque.
Fiche Technique Moteur Mercedes Om617 Mercedes
1979-1991 W460/W461
OM617A turbocompressé
L'année 1976 a vu le moteur adapté pour utiliser un turbocompresseur. Cet OM617LA de 190 ch (140 kW; 187 ch) a été monté sur le véhicule d'essai C111-IID et a établi 16 records mondiaux de vitesse et d'endurance sur terre au centre d'essai de Nardo en Italie. En 1978, le moteur a été à nouveau amélioré à 230 PS (169 kW; 227 ch) et installé dans le C111-IIID et a battu 9 autres records. Les modifications pour les moteurs de production comprenaient des gicleurs d'huile pour refroidir le dessous des pistons; pistons avec passages d'huile; bielles plus solides; des tiges de soupape remplies de sodium et un vilebrequin renforcé au nitrure. Vente de moteur diesel MERCEDES OM 617.913 | T.M.D. Une pompe à huile améliorée avec entraînement par chaîne séparé a également été installée car la lubrification du turbocompresseur nécessitait un débit plus élevé. Les pompes d'injection Bosch MW ont été calibrées pour une plus grande sortie de carburant et équipées d'un dispositif ALDA qui a empêché la suralimentation jusqu'à ce que le turbocompresseur ait commencé à fournir une pression de suralimentation.
Le a est le fil allant vers la tirette de préchauffage. Il est impératif que votre circuit soit en bon état pour pouvoir effectuer les mesures. Vous trouverez chez les isolateurs et les résistances principales. Pour les bougies il peut être conseillé de prendre les mesures en partant de la bougie la plus proche de l'arrivée de courant vers la dernière bougie ( reliée au fil de mise à la masse). Si vous avez du courant avant une bougie mais pas après celle-ci, il est fort probable que cette bougie soit hors-service. ( vérifiez quand même l'état des connectiques). Nissan Juke > Quelle Nissan Juke Hybrid choisir/acheter ? Prix, moteurs, consommation. Une bougie hors service est en général reconnaissable à son filament cassé (visible après démontage). Si vous n'avez pas de courant avant la 1ère bougie, alors il faut remonter à la résistance principale. Si vous avez du courant avant la résistance mais pas après ( toujours pendant le préchauffage) alors la résistance est en cause. Si vous n'avez pas de courant avant la résistance, alors le problème provient vraisemblablement de la tirette de préchauffage, de ses connectiques, ou de son alimentation, qu'il convient de vérifier.
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