Gnome & Rhône
750 type X - 1937
La dévoreuse de records
La France n'a produit que peu de grosses cylindrées après la Première Guerre mondiale et la plupart d'entre elles furent des modèles marginaux. Les seules exceptions furent les 750 et 1000 René Gillet et la 750 Gnome et Rhône X‑; mais quand Gnome lance sa 750 X, c'est bien elle la reine des motos françaises. Gnome et Rhone XA (& side-car) 1935 - Moto Passion - Moto Collection François-Marie DUMAS. De l'ABC à la 750 X
La première moto Gnome et Rhône fut en 1920 l'ABC, déjà à moteur flat twin culbuté. Elle avait tant d'avance sur son temps et était si coûteuse à construire que la marque au moteur en étoile dut revenir pour un temps à des monocylindres simples et économiques. Le flat twin réapparaît au salon 1930 avec la 500 latérale V2 à transmission par cardan, suivie deux ans plus tard par la 500 culbutée CV2, brillante et rapide‑: ses 130 km/h ne sont pas loin d'en faire, en 1933, la plus rapide des motos françaises de série. Il ne manque plus, chez Gnome et Rhône, qu'à obtenir la suprématie en usage avec side-car. La 750 X, présentée au salon d'octobre 1935, y pourvoira avec aisance: forte de sa cylindrée, de sa puissance, de ses quatre vitesses et de sa transmission acatène, elle emmène avec allégresse un side-car Bernardet "Sport", au châssis spécialement conçu pour elle, à un vrai 120 km/h.
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Elle pèse 150 kg et peut atteindre 110 km/h. Sidecar Bernardet Avion Gnome et Rhône 500 V2 de 1930 La Gnome et Rhône V2 s'illustra, en solo sans son panier, dans de nombreux raids dès 1932 comme on en faisait à l'époque: Paris Madrid en 45 heures, l'aller retour Paris Maroc en 114 heures ou encore 3509 km pour faire le tour des capitales européennes à 52 km/h de moyenne. Gnome et Rhône 500 CV2 de 1933 La CV2 prend la suite de la V2 lancée 3 ans plus tôt en 1930. La 500 V2 était à soupapes latérales, alors que la CV2 est à soupapes culbutées. Gnome et rhone xa et. A sa sortie en 1932, elle est considérée comme une moto très haute de gamme. Une seconde version arrive en 1936 avec une boite à 4 rapports. Celle-ci de première génération n'en possède que 3. Le souci de la CV2 a son arrivée n'est pas le nombre de rapports mais la 2e vitesse avec des pignons droits à engagement direct qui n'apprécient pas le rétrogradage sans double embrayage. La boite à 4 rapports qui arrive avec la CV2 de 1936 n'a plus ce problème.
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De la "XA" à la "AX"
La CV2 se révélant un peu juste en ordre de marche (quand même environ 600 kg avec deux hommes et leurs armes et bagages), Gnome & Rhône présente en 1935 son haut de gamme sportif la 750 X doublée de la XA 750 cm3 culbutée destinée principalement à l'armée avec plus de couple à bas régime, trois roues interchangeables et, surtout, un quatrième rapport. Les chars français de 1940 au Musée des Blindés de Saumur. Une douzaine de ces attelages inaugurent le side-car à roue motrice débrayable qui sera plus tard adopté sur la 800 AX2. Produite de 1935 à 1936 à moins de 500 exemplaires la XA dont le moteur est étroitement dérivé de la 500 CV2 a bien du mal à emmener son très lourd équipement et sa distribution à soupapes parallèles actionnées par tiges et culbuteurs est jugée trop délicate pour nos soldats. Dès la fin de 1936 Gnome & Rhône remplace donc la 750 XA par l'AX2, une 800 cm3 à soupapes latérales particulièrement robuste qui satisfera pleinement nos forces glorieuses. Bicylindre à plat 4 t à soupapes en tête refroidi par air - 750 cm3 (80 x 72 mm) - 19 ch puis 20 et 21 ch - Graissage par circulation - Allumage par magnéto ou dynamo/rupteur - Carbu Amal - Boîte 4 rapports à commande à main - Transmission par arbre et couple conique - Cadre en tôle emboutie - Suspension av.
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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement: Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Helmut Krackowizer, Michel Montange, Christian Rey, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
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JPM Membre du CA de l'Amicale R15/R17 Nombre de messages: 23951 Age: 60 Localisation: Auxerre (89) Date d'inscription: 28/07/2010 chouchougarbit débutant Nombre de messages: 35 Age: 43 Localisation: 88 vosges Date d'inscription: 23/06/2011 Sujet: Re: Fabrication d'un TEARDROP TRAILER une mini caravane Mar 14 Fév - 17:34:18 je prends note!!! soit gaz ou éléc chouchougarbit débutant Nombre de messages: 35 Age: 43 Localisation: 88 vosges Date d'inscription: 23/06/2011 Sujet: Re: Fabrication d'un TEARDROP TRAILER une mini caravane Jeu 16 Fév - 17:34:18 mise en place du chevêtre pour le lanternau de 280mmx280mm. contre plaqué cintrable de 5mm et de 7mm. serrure de la porte. charnière inox pour la porte de bonne facture hetich. Fabrication d'un TEARDROP TRAILER une mini caravane. mise en place des dernières entretoises du devant. jet 17 Correspondant Région Amicale 15/17 Nombre de messages: 2753 Age: 41 Localisation: pasques(proximite dijon prenois) Date d'inscription: 01/12/2009 Sujet: Re: Fabrication d'un TEARDROP TRAILER une mini caravane Jeu 16 Fév - 18:01:41 charnières inox, ca rigole pas!!!
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Quentin a investi les ateliers de son maître d'apprentissage et travaillé pendant 4 mois à l'élaboration de ses plans, avec l'idée de ne pas dépasser les 750 kilos, poids maximal autorisé pour tracter sans permis remorque. Il voulait une caravane accessible à tous, tant au niveau du poids que du prix. Concrètement cette mini-caravane mesure 2. 5 m de long sur 1. Plan pour fabriquer un teardrop falls. 4 m de large et est recouverte d'une toile rigide fabriquée localement. A l'intérieur, la BZH Teardrop dispose de rangements, d'une cuisine avec bidons d'eau potable et usée, un four et des prises électriques alimentées par panneaux solaires. Pour parfaire cet univers, un couchage de 140×200 et une table amovible permettant de prendre son repas, à l'intérieur comme à l'extérieur. Selon les informations du site Le Télégramme, qui a interrogé Quentin la BZH Teardrop devrait être bientôt disponible sur le marché avec un prix de base de 5000€ (non équipée pour deux personnes) et jusqu'à 11 000€ pour la version quatre personnes dont deux couchages sur le toit.
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chouchougarbit débutant Nombre de messages: 35 Age: 43 Localisation: 88 vosges Date d'inscription: 23/06/2011 chouchougarbit débutant Nombre de messages: 35 Age: 43 Localisation: 88 vosges Date d'inscription: 23/06/2011 Fastrac confirmé Nombre de messages: 128 Age: 37 Localisation: Ploërmel Date d'inscription: 22/09/2012 Sujet: Re: Fabrication d'un TEARDROP TRAILER une mini caravane Mar 18 Déc - 20:59:50 il y a t-il des news sur ce topic!!!!!!!!!!! Contenu sponsorisé Fabrication d'un TEARDROP TRAILER une mini caravane
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Vidéo d'utilisation Teardrop
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Touristus Simplex
Messages: 1072 Inscription: 29 août 2014 11:10
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Pour faire simple je cherche à convaincre mon épouse de passer à la Teardrop. J'ai trouvé des tetrachiées de vidéos de construction ou de présentation de modèles hors de prix (qui ne m'intéressent pas puisque je compte la construire moi-même) mais aucune d'utilisation en situation réelle. Quelqu'un aurait ça quelque part? Ceux qui généralisent sont tous des cons! Pascal
Messages: 18778 Inscription: 04 nov. 2002 15:32
Localisation: SUÈDE
Re: Vidéo d'utilisation Teardrop
Message
par Pascal » 20 août 2019 17:42
J'en ai vu un en réel cette année!!! Plan pour fabriquer un teardrops on my guitar. (Pour la première fois de ma vie, et pourtant je voyage pas mal... )
La voiture, un SUV, était rempli d'affaire,... Pour l'utilisation, en conditions réelle, je ne vois pas trop le but de chercher des vidéos. En tout cas, celles, souvent promotionnelles qui existent, enjolivent pas mal la réalité..
ggJ
Messages: 2681 Inscription: 04 déc.
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En attendant de voir si sa BZH Teardrop rencontre le succès escompté, Quentin continue de travailler en menuiserie classique. Pour l'été prochain, on voit bien sa BZH Teardrop envahir les campings du littoral, et on les imagine personnalisées, colorées, bref on lui espère le succès! Crédit photo: Quentin Guennou / Bzh Teardrop: Facebook
Vidéo: Une mignonne mini caravane qui se transforme en bateau
Plus d'infos:
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TipTop Europe - Fabricant français mini-caravanes teardrops
TipTop, fabricant français de teardrops, conçoit des mini-caravanes pour tous ceux qui souhaitent voyager avec ce qui compte vraiment et qui désirent se recentrer sur l'essentiel pour avancer. Découvrez nos gammes
Nos mini-caravanes vous offrent l'essentiel sans renoncer au confort. Nous apportons un soin tout particulier aux détails et aux finitions: étagères d'angles éclairées, stores occultants et moustiquaires, réfrigérateur compact, matelas avec sommier, liseuses, nombreux espaces de rangement, etc. Fabriqué en
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Parce que les meilleurs moments sont ceux que l'on prend le temps d'apprécier, nos mini-caravanes ont été pensées pour vous permettre de vous recentrer sur l'essentiel.
Il y a quelques années, je cherchais des infos sur les remorques pour transporter un grand télescope et je suis tombé sur une Tear Drop! Traduction: une larme, une goutte d'eau... Il s'agit de mini-caravanes, très populaires aux US dans les années 30 à 50, qui reviennent furieusement à la mode, aux US, en Grande Bretagne, et cela arrive en France. Le principe: une cabine pour dormir à deux, et un espace avec grande porte arrière souvent utilisé pour une cuisine, ou pour transporter des bagages. L'ensemble peut bien sur être utilisé pour le transport. Comme il s'agit d'un revival de la période 30-50, le look est très proche de ces années là, où les américains construisaient leur Tear Drop, en bois et aluminium. D'où la forme "streamline", en goutte d'eau ou en ellipse. Les noms de ces étranges engins:Woody, Cub, Modernistic, Modernaire, Eis Picolo, etc... Les dimensions tournent autour de 2 m de long, 1, 5 de large, et 1, 5 de haut. Aux Etat-Unis, les passionnés continuent de construire leur propre Tear Drop, et de nombreuses petites sociétés et artisans proposent leurs modèles.