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Page mise à jour: 28 mai 2022, 07:35
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donc pas mal de poids à rajouter à celui de la coque. Sur un bateau un poids élevé est un facteur trés important qui fait baisser la vitesse. Le Capelli 17 est une bonne coque plutôt taillée en V (je devais en acheter un à l'époque) il lui faut de la puissance le maxi homologuée étant je crois 100cv et 6 personnes!!! Un ( Vrai) 60cv et de plus en 4 temps c'est faible pour cette coque au delà de 2 personnes
Les vibrations sur la coque ça peut avoir aussi comme origine une pale d'hélice voilée ou pales d'hélice bricolées mal retaillée /limée aprés un choc, j'en ai fait l'experience en bricolant des hélices. Pour le Pas de l'hélice ce serait bien d'avoir celle qui te permet d'atteindre le régime le plus proche du maxi préconisé (6000T) en étant seul sur le bateau carène bien propre et Mer calme
car ensuite en charge ça va baisser. Pour ta question: """ Vous me confirmez que concernant les filtres essences bougies etc c'est la même chose car c'est bien le même bloc??? """" Pour pas d'incompatibilité je te recommande d'acheter certaines pièces spécifiques chez YAM car dans les ship et sur le net ils ne savent pas trop exactement!!!!
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Si ton moteur est un YAM F40C F40CET - 60K (donc code moteur 60K) sur ta carte immatriculation et sur le capot il ne doit pas y avoir indiqué 60cv faut voir ce qui est indiqué sur la plaque ou étiquette sur moteur. Car le code moteur du Yam 60A c'est "" 69W ""
Avant de remplacer l'hélice comme tu as indiqué pour améliorer la vitesse Il faut déja que tu sois certain que ton moteur tourne correctement /soit en bon état ce qui n'est pas le cas comme tu as indiqué, (Vibrations, s'étouffe, ratées) donc contrôler la compression des 4 cylindres et les autres éléments alimentation essence, carburation, allumage, synchronisation des carbus
pompe essence etc etc
De quelle année est ce moteur et ne pas oublier le remplacement de la courroie de distribution faire gaffe!!!!! Concernant la Vitesse que tu veux améliorer, Vu le poids de ton bateau Capelli Open 17 d'environ 500kg, sur les caractéristiques cette indication est toujours le poids "" à VIDE '' de la coque sans rien d'autre ni taud ni coussins ni ancre, essence, batterie etc etc!!!!!
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Moteur hors-bord Mercury 4 temps
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Détails du moteur
Le Command Thrust 60 cv présente les mêmes accélération et efficacité énergétique que le modèle hors-bord 70 cv le plus cher de la concurrence. Idéal pour les bateaux à barre franche en aluminium et à console en aluminium, les barques à fond plat, les bateaux utilitaires et les bateaux de pêche et ski nautique. Spécifications – 60 cv EFI (ELPT)
Prix TTC prêt à naviguer! Description
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État:
Bon État
Département:
Ille et Vilaine
Année:
Catégorie:
Moteurs
Description et caractéristiques
À vendre le moteur hors-bord à injection Yamaha F60C avec la commande et les compteurs pour les bateaux. Le moteur est en parfait état de marche
Note: Les informations qui apparaissent dans l'annonce sont apportées par les utilisateurs. Il peut parfois y avoir des erreurs dans les prix, les dimensions ou la description. Il est donc nécessaire d'avoir une confirmation directe du vendeur car notre site décharge toute responsabilité de ces erreurs. Avis: Attention si vous êtes contacté depuis un pays étranger et que la vente est urgente. particulièrement dans le cas d'une demande de versement par chèque ou Western Union/ ou autres moyens sans garantie.
mercredi 4 décembre 2013
par
popularité: 10%
Mais y sont où…? Mais y sont où … tous les cafistes? 3! Ca fait pas beaucoup pour le grand CAF d' Albi! Belle journée! Vous voulez connaitre toutes les anecdotes? Savoir ce que l'on a vu, ce que l'on a mangé ou bu? Alors n'oubliez pas de vous inscrire dès que je proposerai à nouveau cette sortie:
Durfort – Gouffre de Malamort – Tour de Roquefort – Le Montagnet – Oppidum de Berniquaut…
Michel M
Gouffre De Malamort Mon
Pour ma part, et pour l'avoir tenté, je déconseille fortement ce parcours qui s'avère, à plusieurs endroits, fort critique et qui peut mettre en danger réel la personne. Je pense que pour cette rando, il vaut mieux prévenir que guérir...... pour ma part, ayant été obligé de faire demi-tour et m'étant retrouvé une ou deux fois dans des situations critiques, je considére, mais cela n'engage que moi, qu'il serait judicieux de supprimer de votre base ce parcours qui en fait, n'en est pas un. J'espère que vous ne prendrez pas mal mes remarques formulées dans ce post. J'attends votre avis. Cordialement. Jean-Pierre
Sortir de Durfort par la route qui s'enfonce dans la vallée du Sor. Passer Le Chayla, La Claverie, Martinet Haut et Saut des Rouls. Juste avant la centrale électrique (0:35), prendre à gauche le petit chemin de terre qui remonte rive droite du Sor. Suivre sur 200m la conduite forcée puis passer rive gauche pour remonter au dessus des ouvrages canalisants le Sor au dessus du gouffre de Malamort (0:50).
Gouffre De Malamort Les
J-A Clos, Histoire de Sorèze. J. Mistler, Le Bout du monde. Jean Odol (article paru dans Couleur Lauragais)
Gouffre De Malamort 2
25 février 2012
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Entre Durfort et les Cammazes s'étend une vallée de mauvaise réputation. Les anciens y voyaient un lieu infernal, hanté par les diables et les revenants, et en avaient fait la vallée de la fin du
monde. Quoi de plus normal que s'érige en son milieu une ruine mystérieuse où Satan lui-même tient sa cour: la tour du diable, ou le château de Roquefort. Les légendes de la tour du diable et de la vallée de la Fin du monde. Les noms de lieux de la vallée disent la terreur folle éprouvée par les anciens. Une ancienne cascade se trouvait au lieu-dit Malamort, endroit maudit et effrayant où plus
d'un avait perdu la vie et connu la male mort, nous dit le docteur Clos au début du XIXe siècle:
« Le Sor, se trouvant arrêté dans son cours, forme d'abord une cascade, et s'engage immédiatement après dans un canal étroit, oblique et presque vertical, pour se précipiter avec fracas
dans le gouffre connu sous le nom de Malamort, parce qu'il a été funeste à plusieurs pécheurs.
Gouffre De Malamort Un
- La suite du parcours devient alors sportif, avec un beau mur à gravir avant de rejoindre en légère traversée descendante une échelle fixe qui permet d' accéder à la première tyrolienne. " Elan s' abstenir " pour arriver avec la poulie rapide, en douceur sur la plate forme de réception. Je suis alors à l' opposé de la cascade et après une première traversée la partie aérienne commence avec une montée verticale qui mène à une seconde traversée en partie en arête. C' est la partie la plus montagne du parcours! Au bout de la traversée, j' atteins la seconde tyrolienne qui part en sens inverse de la première et ramène à hauteur du site de départ et aussi de la sortie qui s' effectue par le haut du barrage. - Dans l' ensemble via ferrata assez sportive sans être difficile (AD de mon point de vue), avec un attrait ludique spécifique pour sa première partie. Très concentrée sur un espace de 150 m, elle devrait plaire aux familles, à la jeunesse et constitue un superbe spot d' initiation. J' ai effectué le parcours sportif en 50 ' (prises de vues comprises).
Une compagnie occupe ainsi le château de Roquefort à partir de 1361. La vie des brigands à Roquefort. Lorsqu'on parle d'une compagnie de brigands, on s'imagine souvent un groupement temporaire et sans permanence. Or, les brigands s'étaient au contraire installés durablement dans le château de
Roquefort: il y avait des artisans à leur service (forgerons, maréchaux-ferrants, tanniers, couteliers, comme en attestent des débris de fers, de fusaiolles, de fers à cheval…). Il est dit
que certains d'entre eux, anglais d'origine, maîtrisaient le travail du cuivre, qu'ils auraient par la suite introduit dans le village de Durfort, toujours réputé aujourd'hui pour ses usines
d'objets en cuivre. La communauté des voleurs fut sans doute touchée par des épidémies de peste ou de lèpre. Les morts furent enterrés à l'église de Saint-James; on peut rapprocher cet épisode de la tradition
qui place une léproserie à Malamort. Pendant que certains travaillaient au château, d'autres se livraient au banditisme de grands chemins, donnant peut-être lieu aux exactions qui sont restées dans la légende.