Certains avions peuvent voler plus haut
Concorde a été la seule exception significative parmi les avions commerciaux. Il pouvait voler jusqu'à 60, 000 XNUMX pieds en raison de la portance accrue générée lors du vol à des vitesses beaucoup plus élevées. À basse altitude, la traînée l'empêcherait d'atteindre ses vitesses élevées. Quelle est l'altitude la plus élevée qu'un avion de passagers peut voler en toute sécurité? Question: Quelle est la plus haute altitude qu'un avion peut voler? Réponse: L'altitude la plus élevée d'un avion de ligne commercial était de 60, 000 71 pieds par Concorde. L'avion militaire à moteur respiratoire le plus haut était le SR-90, 000 - environ 45, 000 XNUMX pieds. Pourquoi les avions ne survolent pas l'océan pacifique - YouTube. Le plus haut avion de ligne volant aujourd'hui atteint XNUMX XNUMX pieds. Pourquoi les avions ne survolent-ils pas le Pacifique? La principale raison pour laquelle les avions ne survolent pas l'océan Pacifique est que les routes courbes sont plus courtes que les routes droites. Les cartes plates sont quelque peu déroutantes car la Terre elle-même n'est pas plate.
Pourquoi Les Avions Ne Survolent Pas Le Pacifique La Menace
$ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @ PeterKämpf - il y a encore des routes suffisamment fines pour justifier des combis, généralement dans des régions éloignées. Je soupçonne que les problèmes de lutte contre les incendies dans les grandes baies de classe B ont plus à voir avec le manque de combis de nouvelle construction que toute raison économique - sinon, nous verrions bientôt des remplacements pour les combis B732 équipés de gravier dans l'Arctique canadien. (Ils se rapprochent de leur cycle de vie... Pourquoi les avions ne survolent pas le pacifique la menace. ) $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Cela n'a de sens que lorsque vous avez besoin d'une fraction de la valeur d'un avion de fret ou de passagers. par exemple. vous avez un vol par jour et vous voulez qu'il soit divisé à moitié entre le fret et le passager. La plupart des compagnies aériennes opèrent des dizaines de vols par jour et par destination et n'ont pas besoin de se répartir sur le niveau de vol unique. De même, personne n'a besoin d'un demi-hamburger-demi-sous-repas car la plupart des gens peuvent manger un hamburger à midi tandis qu'un sous-marin le soir.
N'étant pas concernés par la norme ETOPS grâce à leurs 4 réacteurs, ils pourraient théoriquement y passer, mais… Aucune compagnie n'exploite de ligne régulière nécessitant le passage par l'antarctique. Il faudrait ainsi des vols qui, par exemple, relient le bout de l'Amérique du sud à l'Australie, ou encore la Nouvelle-Zélande à l'Afrique du Sud. Pas de vols actifs donc, mais réalisables. Quand aux vols qui passent en plein pacifique sud, ils sont très peu nombreux. Quelques exemples de vols Le vol Qantas 28 relie Santiago à Sydney: 13h45 de vol pour 11500 km au dessus de l'océan pacifique sud, très peu fréquenté. Nous avons vu le pacifique Sud, mais qu'en est-il du pacifique Nord? Contrairement au sud, le pacifique nord est très fréquenté par les avions! Aviation : Ces 3 zones que les avions ne peuvent pas survoler ! - Aerolurcy. Il relie l'Asie à l'Amérique du Nord, mais également Hawaï aux deux continents. Il y a sur cet océan des routes aériennes qui changent quotidiennement. Elles sont appelées les PACOTS (PACIFIC ORGANIZED TRACK SYSTEM). C'est l'équivalent des NAT (North Atlantic Tracks) pour la traversée de l'atlantique.
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Discussion:
Motoculteur Iseki KC350
(trop ancien pour répondre)
Bonjour, Je possède un motoculteur acheté d'occasion il y a plusieurs années sans ennuis depuis, et aujourd'hui problème avec fuite au niveau de la valve sur une roue. Il est équipé de 2 roues avec des masselottes et de pneus Dunlop de dimensions " 5. 0-10 " gonflés chose bizarre il me semble d'air comprimé et d'eau. Etant presque a plat d'un côté j'ai voulu le regonfler a l'air, et il c'est bien regonflé mais malheureusement aussitôt après il s'est complètement dégonflé complètement a plat, et l'air s'échappe doucement entre la jante et le tour de la valve? La valve sur l'autre roue est effectivement fixée a la jante par un é manque depuis quand? Question est ce que ce type de pneu peu être démonté sans trop de difficultés, est ce qu'il y a une chambre a air donc avec une valve, (qui serait percée)ou est ce que la valve est collée sur la jante type sans chambre et serait décollée donc fuite au tour, et pourquoi de l'eau?
Motoculteur Iseki Kz750 Diesel
Ajouté le: 28/11/2011 22:01
Bonsoir,
Si c'est une pompe sans arbre à cames il y a des cales (ou pas) sous le bati de la pompe sa ne l'empechera pas de partir même avec un mauvais calage, bonne methode pour vérifier l'injection. Attention comme vous allez faire l'étanchéité des soupapes il faut que le bas moteur soit impec sinon la compréssion va passer au travers. Sa peut aussi être les pistons de pompe et vous n'avez pas assez de surcharge au démarrage. a+ JY
hubert24
Invité
Ajouté le: 14/04/2016 19:42
Depuis 2013, j'ai un vieux motoculteur ISEKI diesel KA750 équipé d'un moteur YANMAR HS75-L et il démarrait toujours au 1° coup de manivelle. Une baisse de régime en charge du rotavator) me faisant croire à la panne sèche, j'ai arrêté avant le désamorçage et depuis il n'a plus démarré: 1/remplissage sans effet.. 2/nettoyage filtre gasole et purge sans effet.. 3/contrôle injecteur sans pb mais toujours sans démarrage
Quelqu'un a-il des infos sur les contrôles compression +régulateur?
Motoculteur Iseki Kz750 Engine
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Petitritou pourrait peu être nous éclairer. La question que je me pose, est pourquoi proposer un motoculteur en diesel qui déploie la même puissance que la gamme essence. J'ai trouvé ces informations et je pense que cela réponds à mon interrogation:
"Le moteur diesel est parfaitement adapté à la motoculture et à l'agriculture en raison de ses avantages:
Couple et puissance: alors qu'un moteur à essence développe son maximum de force et atteint sa puissance maximale à un régime (nombre de tours/minute) élevé, à cylindrée égale, le moteur diesel développe une force plus importante encore (couple) et atteint son maximum de puissance à un régime beaucoup moins élevé. Il en résulte une consommation réduite et une stabilité de régime plus adaptée à la motoculture intensive et régulière. Carburant adapté: le gazole avec lequel fonctionne le moteur diesel est un carburant beaucoup moins volatil que l'essence donc plus sécurisant à l'usage, plus stable en durée de conservation et beaucoup moins sensible à l'humidité à laquelle sont soumis les matériels de motoculture.
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