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Comment faire une vidange de l'huile moteur? Si vous n'êtes pas en mesure de faire une vidange, n'hésitez pas à prendre contact avec un professionnel. Ils sont a votre disposition pour réaliser l'ensemble de l'entretien de votre Peugeot 308 1. 2 e-THP 130 ch. Mettre votre véhicule sur une surface plane, le moteur ayant suffisamment refroidi pour ne pas vous brûler. Il est conseillé d'avoir une température d'huile élevée pour favoriser l'écoulement et le drainage des polluants
Ouvrir votre capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge, (cela facilitera l'entrée d'air pour un meilleur écoulement de l'huile). Positionner votre bac de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant sur le carter moteur. Attention, ne pas confondre avec le carter d'huile de boîte, (point le plus bas du moteur) et commencer à dévisser, un conseil, ayez des chiffons. Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il vaut mieux le récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui risque de couler le long du bras.
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Les additifs de performances ont pour rôle de renforcer certaines propriétés fondamentales ou de compenser certaines faiblesses des huiles de base. Les additifs apportent des propriétés comme la protection contre l'usure et la tenue à l'extreme pression, la détergence, la dispersion des polluants, la protection contre la corrosion, la tenue à l'oxydation, etc. La viscosité de l'huile:
La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un grade à chaud. Le 1er Grade:
Le grade à froid se situe devant la lettre W. Dans l'illustration ci-contre, le grade est de 10. Le grade à chaud se situe après la lettre W. Dans le même exemple le grade à chaud est de 40. W est la première lettre du mot anglais "Winter" (hiver). Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid: la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile:
0W: env. -30°C
5W: env. -25°C
10W: env. -20°C
15W: env. -15°C
Le 2ème Grade:
Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement): 20, 30, 40, 50, 60.
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Cette différence se prolongera en diminuant jusqu'à 100°C, qui est la température ou l'on mesure la viscosité pour déterminer le second grade (Été). En gros, ces 2 températures représentaient autrefois la température extrème de l'huile pour un moteur en fonctionnement en été ou en hiver. Il y a en plus une mesure d'écoulement faite aux températures dont parle @Colombus. Je ne dis pas que ça va tuer instantanément ton moteur. Mais je ne roulerai pas 15000Km avec une huile au mauvais grade et non homologuée. J'irai tout de suitre râler chez le "professionnel" qui a fait cette vidange en lui demandant de la refaire avec la bonne huile. En tout cas, voila un garage à éviter. Merci, c' est très clair, j'ai fait un message à Qarson pour qu'il prenne en charge la vidange dans un garage sur Grenoble, car le garage qui a mis la mauvaise huile est sur Meaux à côté de Qarson...
Qarson me prend en charge la vidange...
Colombus et janfi67 aiment cela. Oui j'avais déjà acheté une Fiat 500 chez eux, très bon prix, très bon service...
bruno_du_13
Peugeot Addict
24 Juin 2008
333
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Bonjour,
Un autre élément important: sur le Puretech, la courroie de distribution baigne dans l'huile moteur.
Les gens ne faisaient pas attention en voyant la différence de prix. Selon le plan de maintenance de ma 308, il faut utiliser de l'huile 0W20 B71 2010 (C1C2) ou 0W30 B71 2312 (C1C2). Dans la grande concession Peugeot ils utilisent de la 0W30, pas de 0W20. Mon CC m'a parlé de cette nouvelle norme au 0W20 mais il préfère mettre du 0w30 car il pense que le 20 est trop liquide. Il a des doutes sur la lubrification du moteur lorsqu'elle a été laissée au repos. Le 0w20 c'est de la flotte, ce n'est plus de l'huile. 12 Août 2016
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la 0w30 c'est plus pour la pollution et la conso, pas pour la préservation du moteur dans le temps (et pour le €€ de psa vu son prix)
de plus sur le 82ch, on peut mettre de la 5w30, je crois alors que le moteur a la meme base (sans turbo)
Un turbo ça implique un moteur plus sollicité, donc du 0 ça pourrait se justifier. Surtout sur le PT130. Techniquement, plus tu descends dans le chiffre, meilleure est la lubrification, notamment quand il fait froid. Donc logiquement du 0 est mieux que du 5.