Après une 3ème génération à la sportivité accomplie, Renault opère un changement radical avec une nouvelle Clio RS plus consensuelle. Troquant « l'atmo » pour le turbo, elle privilégie l'efficacité et le confort au détriment des sensations, sacrifiées sur l'autel de la polyvalence. La fin de l'esprit GTI? GRENADE (Espagne) — De notre envoyé spécial
Twitter: @JPJ_Turbo
On se rend toujours à une présentation Renault Sport avec envie. Et la plupart du temps on en repart avec un franc sourire aux lèvres. Le Losange a toujours pris soin d'offrir à ses modèles sportifs la radicalité nécessaire pour susciter l'enthousiasme. En terme de moteurs, de châssis et surtout de sensations. Les RS ne sont pas forcément les plus puissants mais ils se distinguent toujours par leur virilité, mettant ainsi en valeur les qualités historiques de Renault en matière de sportivité. L'impatience était donc grande au moment de découvrir cette Clio 4 RS, dernière-née de cette branche à succès. Grande car sa devancière s'était imposée comme la citadine sportive la plus douée de sa génération, la plus respectueuse en tout cas de l'esprit GTI originel.
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Le pack GT Line se distingue par des jantes alliage de 16 et 17 pouces, des écopes grises à l'avant et une jupe de bouclier arrière de la même couleur, d'un becquet et d'une sortie d'échappement avec une canule chromée. Les touches spécifiques de la GT Line ne sont pas nombreuses mais suffisent à donner un look sympa à la Renault Clio. Dans l'habitacle, volant perforé et sièges de Clio RS rehaussent l'aspect sportif. La sellerie spécifique et le pédalier en aluminium sont aussi de la partie. Ce pack devrait être disponible avec la motorisation à essence TCe de 120 ch associée à la transmission automatique EDC.
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La RS, forte de 200 ch (0 à 100 km/h en 7 s et 235 km/h en pointe), est toujours disponible avec les châssis Sport et Cup. Quant à la Trophy, plus typée circuit, son moteur 1. 6 turbo développe toujours 220 ch (0 à 100 km/h en 6, 6 s et 235 km/h en pointe). Elle bénéficie toujours de passages de rapports raccourcis et d'une caisse rabaissée de 20 mm à l'avant et 10 mm à l'arrière. À lire. La Renault Clio RS Trophy face à la Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport La bombinette Renault est toujours équipée du Launch Control, du RS Drive proposant trois modes de conduite (Normal, Sport et Race), de l'application RS Monitor et des butées de compression hydrauliques. Les tarifs de la nouvelle Clio RS ne sont pas encore communiqués. La Renault Clio RS restylée chausse de nouvelles jantes de 18 pouces. Un pack GT Line pour la nouvelle Renault Clio Renault annonce également le lancement d'un pack au look sportif. La GT ayant quitté le catalogue en janvier dernier, aucune version dynamique n'officie dans la gamme depuis.
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Pour de nombreux amateurs de bombinettes survoltées la Clio 4 RS est une vraie déception. Mais K-tec Racing le spécialiste anglais de la préparation sur base Renault a fait en sorte de donner à cette Clio le supplément d'âme qui lui fait défaut. La Clio 4 RS Gordini est attendue comme le loup blanc. Elle devrait permettre d'offrir un concept de sportivité réellement en phase avec ce que l'on est en droit d'attendre d'une Renault Sport. On parle d'une optimisation du châssis, de l'habitacle, et de la motorisation. K-tec Racing n'a pas eu la patience d'attendre, et a déjà développé un premier stade de préparation pour la "C4RS". Logiquement light il se compose d'une modification de la gestion électronique et d'une ligne d'échappement inox. Avec ces interventions la citadine passe de 200 à 224 chevaux. Elle reste toutefois en retrait des hypothétiques 230 chevaux non-officiels de la future Gordini. Connaissant K-tec on imagine qu'un stage 2, et qu'une version gros turbo ne devraient pas tarder à arriver
Ces premières modifications sont en fin de développement et seront prochainement proposées au catalogue du préparateur.
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Il me semble que les Trophy ont une ligne Akra d'origine. Message édité le 04 avril 2017 à 09:48:23 par Narcotique
Le 04 avril 2017 à 09:43:47 Narcotique a écrit:
A quoi tu vois que c'est une ligne Akra? Il me semble que les Trophy ont une ligne Akra d'origine. les phases 2 ont une akra oui
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Après franchement c'est pas la mort, tu coupes et hop un manchon et basta car descendre le train c'est franchement moyen... Un passionné ne sera pas dupe si tu veux faire illusion dans tous les cas et à la revente tu n'aurais pas le droit de marquer Trophy si à la base s'en n'est pas une;)
Message par boullou » dim. 25 mars 2018 11:40
Cela n est pas pour la vendre après mais juste pour moi, avoir juste un peu plus de bruit, car la voiture est à ma mère et je lui reprends dans moin d un an après l achat de la Clio v
Voici une photo vite fait de la ligne
Elle est vraiment toute neuve
Mathieu78
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Slogan: Le petit prince a dit: "j'aime ta voiture! " Message par Mathieu78 » dim. 25 mars 2018 11:44
Couper et mettre un manchon c'est simple et franchement pas du tout un problème pour un futur acheteur. En plus ça te permettra de faire quelques adaptations et essais du type "inter tube" au cas où la ligne akra ne sonne pas assez bien à ton goût:-).
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