On chantonne l'Internationale quand il ne faut pas. Pierre Richard et Francis Lax dans Je sais rien, mais je dirai tout (1973) de Pierre Richard Je sais rien, mais je dirai tout Pierre Richard - 1973 Bernard Blier et Francis Lax dans Je sais rien, mais je dirai tout (1973) de Pierre Richard Alors que le fils Gastié-Leroy (Pierre Richard) le pousse à faire sa petite révolution, le pauvre Antoine (Francis Lax) constate que le père (Bernard Blier) n'est pas tout à fait prêt. «Vous me ferez 2 mois de trou, ça vous éclaircira la voix. » M. Gastié-Leroy (Bernard Blier) Milou en mai Louis Malle - 1990 Miou-Miou, Jeanne Herry et Hubert Saint-Macary dans Milou en mai (1990) de Louis Malle Hubert Saint-Macary a lui aussi ce petit air dans la tête mais il est loin d'être très à-propos en pleine chienlit.
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Je ne sais rien... mais je dirai tout! Résumé
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Il est passé 20 h et je suis encore au bureau. Je fignole les derniers détails administratifs de l'allocution du ministre et du communiqué de presse en vue de l'annonce du prolongement du métro à Laval demain matin. À quelques heures de l'événement, il ne doit y avoir qu'une seule station. Mon directeur me demande alors d'en ajouter une dans l'bout du Cégep Montmorency. Relationniste-médias et conseiller en communication gouvernemental pendant plusieurs décennies, Yvan Paquette fut un témoin privilégié d'événements marquants tels que les crises du verglas et d'Oka, la tragédie routière des Éboulements, la chute de viaducs à Laval, mais aussi du passage à l'an 2000, de cérémonies protocolaires de mises en chantier et d'inaugurations de projets routiers et de transport collectif d'envergure. Libéré de son devoir de réserve il accomplit un devoir de mémoire en levant le rideau sur ce qu'il ne devait pas révéler.
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Elle s'était réfugiée dans un restaurant à une dizaine de kilomètres de là, après avoir échappé à ses ravisseurs, apprenait-on. Elle ne portait pas de traces de blessures graves, mais elle était en état de choc. La police et la gendarmerie recherchent donc activement au moins deux personnes ainsi qu'une camionnette verte pour « enlèvement et séquestration ». Cependant, les enquêteurs semblent être sceptiques sur le récit de la jeune fille, qui est restée assez évasive, pour autant qu'on le sache, sur le signalement des ravisseurs et l'endroit où elle aurait été retenue. Le parquet de Laval ne donne qu'un minimum d'informations pour ne pas gêner l'enquête, mais l'état de choc expliquerait le manque de précisions dans le récit de l'adolescente. Ce qui domine quand même, c'est le caractère étrange dans une affaire à première vue très simple. Aucune motivation dans ce rapt n'a été évoquée, qu'elle soit sexuelle, crapuleuse ou autre. La jeune fille n'était ni en rupture familiale, ni fugueuse, ni affabulatrice.
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Situé en position centrale arrière, il est associé à une boîte de vitesses Williams TG3, semi-automatique à six rapports avec commandes au volant [ 4]. Le châssis est en carbone avec une structure nid d'abeille en aluminium et carrosserie en fibre de carbone [ 4]. Le freinage est assuré par quatre disques en carbone ventilés [ 4] et le tout repose sur des pneumatiques Michelin. Les quatre occupants sont assis dans des sièges baquet, sanglés par des harnais à trois points de fixation. La peinture est jaune, et une bande noire englobe les flancs du véhicule. Sur le toit, on retrouve un aileron noir. Le modèle statique a deux gyrophares orange disposés sur l'aileron arrière. Performances [ modifier | modifier le code]
L'Espace F1 peut accélérer de 0 à 200 km/h en 6, 9 s et sa vitesse maxi est de plus de 300 km/h sur circuit [ 4]. Son freinage lui permet de passer de 300 à 70 km/h en seulement 80 mètres [ 4]. Volant f1 renault.fr. Production [ modifier | modifier le code]
Deux exemplaires de l'Espace F1 ont été produits:
Le premier est conservé à l' Espace Automobiles Matra à Romorantin [ 5].
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On estime son prix de 250 à 300 000 €. Ailerons avant & arrière 30000 €
Baquet 40 000 €
Boîte de vitesse 200 000 €: essentiellement composée de fibre de carbone, elle atteint les prix extrêmement élevés de 255 000 € en moyenne. Disques et étriers de frein 15 000 €
Suspensions 3 000 €/unité, soit 24 000 € au total pour chaque train avant et arrière
Réservoir d'essence 20 000 €
Échappement 11 000 €
Cockpit 2 000 €
Châssis 100 000 €
etc. Aux pièces de construction s'ajoutent des moyens complémentaires au budget d'une formule 1
Il est admis qu'en moyenne une voiture de Grand Prix avoisine le million d'euros. Il faut considérer que lors d'une saison, entre le Grand Prix d'Australie inaugural et le Grand Prix d'Abou Dabi qui clôt traditionnellement le championnat, chaque écurie utilise près de vingt moteurs par véhicule, et l'huile, les freins et bien sûr les pneus sont renouvelés régulièrement. A 79 ans, une ancienne pilote prend le volant d'une F1, la R.S. 17 de Renault. Il faut aussi ajouter le coût des réparations en cas d'accident. La Formule 1 étant autant un sport qu'une course à l'innovation, toutes les évolutions techniques au cours de l'année engendrent la création de nouvelles pièces, et font grimper le coût de fabrication.
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Présenté lors du salon automobile de Paris en 1994 pour fêter les 10 ans de commercialisation de l' Espace, il reprend les formes générales de l' Espace II tout en lui associant un moteur de Formule 1. Historique [ modifier | modifier le code]
L'Espace F1 a été créé pour célébrer les dix ans de la commercialisation de l' Espace, lequel était déjà fabriqué par Matra dans son usine de Romorantin. Il est présenté lors du Mondial de l'automobile de Paris en 1994 [ 1]. Il effectue ses premiers tours de roues l'année suivante, avec le champion du monde de Formule 1 Alain Prost à son volant pour des présentations presse [ 2]. Volant f1 renault 3. En 2002, c'est cette fois le pilote de rallye Jean Ragnotti qui réalise des tours de circuits à son bord, à l'occasion du retour de Renault en Formule 1. Le véhicule n'a alors pas roulé depuis les démos d'Alain Prost sept ans auparavant [ 3]. Description [ modifier | modifier le code]
L'Espace F1 utilise un moteur RS5, 10 cylindres en V de 3 500 cm 3 et 40 soupapes de 780 ch, identique à celui équipant la Williams FW15C.
Après un début de saison difficile en 1981, Prost décroche trois victoires, incluant le Grand Prix de France, et se classe cinquième au championnat. La saison 1982 est marquée par les accidents mortels de Gilles Villeneuve et de Riccardo Paletti, et par le très grave accident de Didier Pironi. L'ambiance devient lourde chez Renault, car les deux pilotes ne s'apprécient guère. Au Grand Prix de France, l'écurie demande à René Arnoux, qui mène la course, de ralentir afin de laisser gagner Prost pour l'aider au championnat. Volant f1 renault 2. Arnoux refuse, et remporte la victoire. Prost est furieux. En fin de saison, Renault se sépare d'Arnoux. Battu par BMW L'année 1983 se résume à un affrontement entre Alain Prost, pilote Renault, et Nelson Piquet, aux commandes d'une redoutable Brabham-BMW turbo. Prost gagne à quatre reprises contre trois pour Piquet, mais le Brésilien connaît moins d'ennuis techniques et coiffe la couronne. Prost se classe second au championnat. Or, cette saison-là, le moteur quatre cylindres BMW est survitaminé grâce à un carburant concocté par BASF, tellement agressif qu'il pique les yeux.