Le moteur est sacrément robuste, l'électronique y est encore peu présent et donc l'accès à la mécanique est encore aisé. Le gros point noir de la R1, c'est sa boite de vitesse! Et là, on ne peut pas y faire grand chose. D'origine, elle claque beaucoup, mais en plus elle peut se montrer imprécise et renvoyer quelques faux points morts. Pourtant, aujourd'hui, il n'y a pas casse à déplorer même si de rares utilisateurs ont constatés une usure prématurée et la casse de certains crabots de boîte. Sur une sportive, plus que sur une autre, la fiabilité de l'engin dépend également de l'entretien qui lui a été réservé. Une R1 peut donc dépasser allègrement les 60 000 km sans soucis. On en voit même à 100 000 km! Le tendeur de distribution peut même se remplacer aux alentours des 80 000 km selon la revue technique! 5. Budget
Achat/cote
Pour une moto qui a 15 ans, la Yam' tient plutôt bien la cote! Entre 1998 et 2001, les tarifs varient surtout selon le kilométrage et l'état de la machine. Les modèles qui conservent leur état d'origine (peinture, tête de fourche, etc. Quad moteur r1 3. ) sont affichés en moyenne entre 3 800 € et 5 500 €.
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Quad Moteur R1 3
Comme une majorité de sportives, la R1 a souvent fini sur circuit. Conséquence, beaucoup d'entres-elles y ont laissé leurs plumes suite à de grosses chutes (cadre plié et donc épave) tandis que d'autres ont été épargnées mais reconverties en streetbike. Comme en témoignent les petites annonces sur le net, beaucoup ne sont plus d'origine et adoptent un guidon droit ainsi que des pièces adaptables. D'autres sont entièrement rhabillées par des carénages en poly, signe d'un usage sur piste. R1 - Points forts et caractéristiques techniques - Yamaha Motor France. La Yamaha R1 de ces premières années est donc difficile à trouver en état d'origine. Mais il y en a! Et bien qu'elles soient assez kilométrées (40 000 km en moyenne), si l'entretien a été respecté, les machines en bon état sont immédiatement repérables. À l'inverse, certains modèles laisseront apparaître par exemple des traces d'oxydation sur diverses pièces, signe de stationnement extérieur. - YZF-R1 (2000-2001)
Cette année, la R1 est légèrement retouchée. D'abord esthétiquement avec une évolution du tête de fourche, des rétroviseurs, du réservoir et de la selle passager.
Quad Moteur R1 2019
En effet, il doit s'insérer
entre les deux poutres du nouveau cadre plus étroit. En réduisant l'entraxe entre les corps de papillon, les
dimensions générales ont été réduites le rendant aussi compact
qu'un système d'injection d'une 600 cm3
Une admission d'air rectifiée
Pour 2004, la YZF 1000 R1 se voit équipée d'un tout nouveau
système d'admission à air forcé qui joue un rôle majeur dans
l'augmentation des performances du nouveau moteur. De l' air
frais est aspiré à travers les doubles entrées d'air de chaque
côté du tête de fourche. Quad moteur r1 sport. L'air est ensuite acheminé à travers le
cadre vers la toute nouvelle boîte à air compacte. En plus d'améliorer les performances à hautes vitesses, ce
nouveau système d'admission à air plus petit permet de dégager
plus d'espace pour le réservoir qui, bien que plus étroit,
contient un litre de plus que le modèle 2003 de la YZF 1000 R1. Une transmission allégée à 3 axes et un embrayage compact
Comme le modèle précédent, la nouvelle La YZF 1000 R1de Yamaha
utilise une transmission innovante, compacte à 3 axes superposés
dont la configuration offre des dimensions ultra compactes au
moteur.
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