Il n'y aura pas eu que la Visa Chrono
En 1984, la Visa va connaître une nouvelle version, elle aussi commercialisée à 200 exemplaires. C'est la version la plus poussée de la Citroën, c'est la Visa 1000 Pistes. Elle reprend le moteur 1360 cm³, porté ici à 112 ch, mais surtout c'est une 4 roues motrices, créée pour le Groupe B! On la reconnait à ses phares ronds. Citroën Visa Chrono : ça décoiffe encore !! | POA. Une auto rare qu'on a la chance de croiser dans les différentes rétrospectives dédiées aux autos de rallye. Elle brillera en étant championne de France de Rallycross en 1984 et championne de France des rallyes terre entre 1985 et 1989. La Visa Chrono de nos jours
De nos jours les Visa Chrono sont logiquement plus chères et plus recherchées que les autres Visa de la gamme, 1000 Pistes exceptées. Il faudra compter 8 à 10. 000 € pour un beau modèle. Mais le plus dur sera certainement de trouver un modèle authentique de la première série. En effet les exemplaires numérotés ont été rares, et parfois imités à partir de Series II…
- Visa chrono puissance francais
- Visa chrono puissance belgique
Visa Chrono Puissance Francais
Moteur Citroen Visa Chrono (1982-1983) Type du moteur: 4 cylindres en ligne Energie: Essence Disposition: Transversal avant Alimentation: 2 carburateurs double corps Suralimentation: - Distribution: Arbre à cames en tête Soupapes: 2 par cylindre Côtes: 75. 0 x 77. 0 mm Cylindrée: 1360 cc Compression: 10. 2 Puissance: 93 chevaux à 5800 tr/min Couple: 12.
Visa Chrono Puissance Belgique
Citroën
Visa " Chrono ". série
limitée à 2160 ex (en France) et 1650 ex (Europe)
(24 mars 82). Dérivée
de la Visa II Super X, cette version (peu discrète! Visa chrono puissance nintendo. ) affiche un
caractère sportif nettement plus marqué.... La
Visa "Chrono" symbolise le dynamisme de Citroën, dans les
années 80, qui voulait rajeunir son image de marque en impliquant
la Visa en compétition. Equipements
extérieurs supplémentaires:
Couleur
unique: blanc Meije (AC 088) avec bandes bleues et rouges,
élargisseurs
d'ailes avant et arrière (couleur caisse) rivetés à
la carrosserie,
becquet
arrière rouge,
entourage
de façade avant rouge,
jantes
en alliage Amil 6x13" blanches avec bordure aluminium poli et pneus
175/70 HR13 XVS,
spoiler
avant avec projecteurs longue portée,
pare-chocs
ton caisse,
numéros
sur la porte avant gauche,
essuie-glace
arrière,
logos
"Visa II Chrono" et "Citroën" sur le hayon
deux rétroviseurs
extérieurs. intérieurs supplémentaires:
Tableau
de bord spécifique à cadrans ronds, très complet,
planche
de bord en PVC bleu,
commande
clignotants et essuie-glaces traditionnelles (suppression des originaux
"satellites"..... ),
volant
sport à trois branches,
sièges
baquet avec garnissage mixte jersey bleu France uni/Tep bleu,
pré-équipement
radio.
Salut,
Je me demande ce qu'il est possible de gagner en puissance en changeant d'arbre à cames. J'ai un 1108cm3 renault cléon( 47cv) et je pense qu'il est possible de monter un AC de 1397cm3( 60cv). J'ai fait mes calculs et il semble qu'il soit possible de gagner 24°( entre AOA et RFA) à l'admission et 27° à l'échappement( idem). Est ce que ça doit marcher mieux( et être flagrant) ou est ce que ça peut ne pas fonctionner du tout. Merci @+. Citroën Visa Chrono, GTI avant l'heure - Voitures Youngtimers. Lien vers le commentaire
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Plus ton AAC est pointu, plus il va décaller ta courbe vers le haut, donc réduire la plage d'utilisation. Si la plage de fonctionnement de l'AAC est trop haute pour le moteur, ça ne va rien donner et tu vas perdre en bas. Partant de là, je ne sais pas ce que ça peut donner dans les faits, si ça marche bien ou non. Il faut regarder aussi la levée qui est importante. "Si on gagne en haut, on perd en bas", oui bien sûr mais il ne faut pas exagérer non plus et puis il faut savoir ce qu'on veut et ce n'est pas automatique si la levée est augmentée aussi.