Bonjour Thibaut, d'où vient la séquence E A D G B E des cordes à vide de grave à aigu? Ca aurait pu être A B C D E F G? ou C D E F G A B? Il doit y avoir une raison historique qq part? Merci! Citation
Début du sujet Posté: 09/11/2020 4:50
(@thevan591gmail-com)
Membre actif
Bjr Loui53
C est tout simple en fait EADGBE correspond au nom des cordes à vide de ta guitare où plutôt pour être plus précis au note des cordes à vide en notation anglo-saxonne. Guitare cordes à vide se. E = Mi A= La D=Ré G=Sol B=Si E=Mi aiguë. Cela est vrai si ta guitare est accordée en mode standard. Tu remarqueras aussi que le plus souvent dans les tablatures les accords sont aussi notés de cette façon
A pour un La Majeur par ex. Voilà j espère avoir été clair. David
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(@iamshrek)
Team GPnP Admin
Historiquement, cet accordage a été choisi car il permet de jouer un grand nombre d'accords, d'enrichissement et de voicing différents
Sans musique la vie serait une erreur (Nietzsche) Répondre Citation
(@guitar-plug-and-play)
Hello @louis53, en effet il s'agit d'un compromis qui s'est tissé au fil des siècles pour obtenir le meilleur ratio entre facilité de doigtés, nombres d'accords ouverts et combinaisons en barrés 😀
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La Bella et ses ingénieurs ont réussi le tour de force de créer des cordes brillantes et durables, grâce à une technologie de vapeur sous vide qui altère la structure moléculaire de la corde. Cette technologie, ensuite recouverte d'une fine pellicule de matériau gardé secret, permet à la corde de guitare de durer jusqu'à 5 fois plus longtemps! On pourrait presque dire " finies les cordes de guitare oxydées "! A découvrir:
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La Bella est mondialement reconnue pour ses cordes de guitare classique. Pourtant très peu de guitaristes savent que l'entreprise New-Yorkaise propose aussi d'excellentes cordes de guitare électrique. Guitare cordes à vide o. Le jeu de cordes HRS a été étudié avec soin pour proposer confort de jeu, souplesse, et un équilibre sonore unique à un prix très doux. Si vous aimez jouez sur des cordes de guitare électrique souples, il y a fort à parier que vous aller adorer les HRS!
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Un exercice pour parcourir le manche de la guitare dans une tonalité de mi mineur. Les différentes positions sont toujours sur les cordes 2 (Si) et 4 (Ré). On peut donc glisser d'une position à l'autre. Pour la main droite, le plus simple est de jouer avec les doigts sans médiator pour faire les notes en même temps. Exercice solfège corde à vide de mi. Sinon avec un médiator, jouez la note grave avec le médiator et la note aigüe avec le majeur ou l'annulaire. Exercice guitare en vidéo
Les différentes positions de doubles-notes sur le manche de la guitare. Les cercles de la même couleur les plus proches sont à jouer simultanément. Pour rappel, les 2 accords de guitare principaux pour l'exercice: la mineur et mi mineur
Accord la mineur bas du manche
Accord mi mineur barré 7ème case
Les 2 accords principaux: même position, l'un en bas du manche, l'autre en barré à la 7ème case. Gamme de Mi mineur à la guitare
Gamme Em à la guitare ( = gamme de Sol majeur commençant par le Mi)
Essayez de voir le lien entre les doubles notes que vous jouez en glissé et la gamme globale de mi mineur sur le manche de la guitare.
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14 janv. 2009 20:01
Guitare: ESP M-II
Ampli: Engl Ironball
Âge: 30
par casimir+ » lun. 15 juin 2009 09:27
Je sais pas si le tirant change grand chose, mais la marque, le modèle, le fait qu'elles soient neuves... ça influe sur le son
Ushaaaaaaaa ouaaamdamladadam!!! par lack » lun. 15 juin 2009 09:35
casimir+ a écrit: Je sais pas si le tirant change grand chose, mais la marque, le modèle, le fait qu'elles soient neuves... ça influe sur le son
Ba si, souvent en changeant le tirant il faut aussi soit relever soit baisser le manche pour éviter que cela ne touche... Petit test simple, est-ce que sur la 12ème case de ta code de MI (première corde) l'écart entre la corde et le manche respecte 2. 5 mm à peut près? par casimir+ » lun. La note des cordes à vide. – Masterclass “Comprendre enfin l’Harmonie” – Guitar Plug and Play Forum. 15 juin 2009 09:41
Oui mais il dit que c'est pas un problème de corde qui frise...
Sur ma gratte je suis passé de 11-54 à du 10-46 puis du 11-48, le manche n'a jamais bougé, je crois que le mec qui tenait la boutique où je 'lai achetée l'avait super bien réglée! j'ai juste dû toucher un peu au chevalet.
Et l'autre un manche vissé? C'est tout ça qui fait cette différence et c'est même bien tu as 2 grattes avec des sons différents donc une palette sonore plus grande. Et concernant le son à vide c'est celui qui est amplifié par les micros donc c'est quand même plutôt important
Alpine
Messages: 783 Enregistré le: dim. 24 août 2008 15:37
Guitare: Fender Strat' CP50
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par Alpine » mar. 16 juin 2009 17:28
Il faut que tes cordes se fassent un peu je pense, ça fait la même chose quand on change les cordes, ça fait un son assez métallique. Ca passe avec le temps. B de Bretagne
Messages: 173 Enregistré le: mar. Son guitare à vide - Forum guitare. 9 déc. 2008 15:41
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Âge: 44
par B de Bretagne » jeu. 25 juin 2009 12:30
biensur, juste le matériau des cordes va jouer, les D'addario sont bien plus métalliques que des Deen Markley Blue Steel (qui sont traitées et aussi une facture particulière de l'âme) puis les bois sur tes 2guitares ne sont pas les mêmes, les différence entre l'aulne, le frêne ou de l'acajou, c'est comme comparer le mouvement en peinture: ex: un tableau de Monet ou de Picasso!
Ce dernier est fourni avec la finition Sportline comprenant des trains de roulement sport et une suspension surbaissée de 15 mm. Routière, mais pas que… Sur la partie autoroutière qui suit, ma Mercedes C 220 d m'offre un silence de fonctionnement plaisant, me permettant d'aligner les kilomètres sereinement. Calé à 130 km/h, à part l'ennui rien ne vient me déranger. La sono mériterait tout de même d'être revue à la hausse, le son étant moyen pour le blason. Côté consommation, après plusieurs centaines de kilomètres, la moyenne s'établit à 6, 0 l/100 km, correct. Sortie de son terrain de jeu de prédilection, j'emmène la Classe C sur les contreforts des Alpes et un peu plus. Sur ces routes offrant autant de tournants que de dénivelé, et malgré un sol frais et humide, je ne suis jamais pris en défaut, même en haussant un peu le rythme. Le dynamisme de la belle Allemande me met en confiance avec un train avant des plus satisfaisant et un train arrière très sain. Côté motorisation, le 2, 2 diesel et ses 400 Nm de couple disponible très tôt m'autorisent des relances en sortie de virage très correctes, en échange d'un bruit agricole trop présent.
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Attention aux options A l'intérieur aussi, on est bluffés par cette nouvelle Mercedes Classe C. Les grands écrans rappellent la grande sœur Classe S, et c'est tant mieux. La dotation technologique de série est plus que correcte. En revanche, certains matériaux déçoivent, comme ce plastique façon fibre de carbone, qui ne correspond pas au tarif demandé par Mercedes. Les options sont d'ailleurs souvent hors de prix car incluses dans des packs d'équipements qui demandent rapidement un gros billet. En somme, cette nouvelle Mercedes Classe C rempli très bien son rôle de leader du segment en termes de confort au volant. Dommage que les tarifs soient pour l'instant plus élevés que la concurrence, et que certains matériaux laissent sur notre faim. A lire aussi: Essai Nissan Qashqai (2021): de retour au niveau? Essai Hyundai Bayon (2021): une nouvelle référence sur un segment saturé? Nouvelle Renault Mégane (2021): sa date de présentation est connue! Toutes les versions testées Mercedes Classe C
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Dimensions
Empattement:
2, 84 m Poids à vide:
1605 kg
Consommation
Réservoir:
66 L Consommation urbaine:
5 L / 100 km Consommation mixte:
4. 1 L / 100 km
Consommation extra-urbaine:
3. 6 L / 100 km CO2:
106 g/km
Moteur
Nombre de cylindres:
4 Nombre de soupapes par cylindre:
4 Cylindrée:
2143 cc
Puissance din:
170 ch au régime de 3000 tr/min
Couple moteur:
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NC Alimentation:
rampe commune diesel Suralimentation/type:
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Performances
Vitesse maximum:
234 km/h Accéleration 0/100km/h:
7. 8 sec
Transmission
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Mécanique Nb. vitesses:
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multi-bras Suspension arrière:
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Largeur pneu avant:
225 mm Largeur pneu arrière:
225 mm Rapport h/L pneu avant:
50 Rapport h/L pneu arrière:
50 Diamètre des jantes avant:
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Intervalle entretien:
12 mois Garantie mois:
24 mois Nationalité du constructeur:
France
Début commercialisation:
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30/05/18
Mercedes C 220 D Coupe De France
Je prends possession de ma C 220 d en finition Sportline et emprunte immédiatement la route en direction de la Haute-Savoie. Je ne m'attarde que très peu de temps sur sa carrosserie aux lignes fluides bien mises en valeur par sa teinte blanche. Je ne m'éternise pas plus sur le pack AMG Line extérieur qui lui apporte un vrai plus en termes de caractère, bien que sous le capot je ne retrouve qu'un moteur diesel de 170 ch. L'habitacle, j'ai tout le loisir de m'y intéresser une fois sur l'autoroute. Enfin après avoir réglé le GPS. L'ensemble du système d'infodivertissement se révèle assez fastidieux à l'usage et pas toujours ergonomique. De même, je regrette de ne pas pouvoir changer de musique directement depuis le volant, ou même la console centrale, sans être dans le menu dédié. L'ensemble présente tout de même bien, d'autant plus avec le pack AMG Line intérieur proposant une assise, à réglage partiellement électrique, en cuir de bonne facture (en option). Les sièges sport sont néanmoins un peu fermes sur long trajet, tout comme l'amortissement.
Publié le 22 février 2016 à 11:57
Mis à jour le 31 août 2020 à 10:56
En quelques mots… L'actuelle génération de Classe C date de début 2014. Mais il a fallu attendre fin 2015 pour voir arriver le coupé qui en dérive. Sa face avant se rapproche logiquement de celle de la berline, mais la poupe évoque plutôt celle du coupé Classe S. Notre voiture a droit pour le look à un pack AMG qui la rend plus agressive visuellement via des boucliers spécifiques ou des roues de 19 pouces. Côté technique, on retrouve certaines motorisations de la Classe C berline, mais pas toutes: le coupé fait pour l'instant l'impasse sur les versions 4 Matic et commence en diesel avec notre 220d de 170 ch. Habitabilité arrière limitée A l'intérieur, on retrouve la planche de bord de la berline, ici avec un traitement original puisque nous avons droit à du bois noir sur la console centrale. La qualité de présentation est flatteuse dans l'ensemble mais on regrette que l'écran central ne soit toujours pas tactile et entouré d'une grosse bordure noire: impardonnable pour les geeks.