Pignon TT Esjot
Marque: Esjot
Type de pas: 428
Qualité: Acier
Suzuki-Yamaha
En Stock
Kit chaine Yamaha Sr 125
Marque: Regina
Contenu du kit: chaîne + couronne + pignon + (attache rapide et/ou maillon à sertir)
Couronne matériel: Acier
Super Renforcee An 82 02 Kit 14 49
Super Oring An 82 02 Kit 14 49
Qualité: Standard
Chaine Standard An 82 02 Kit 14 49
Qualité: Renforcé O-ring
Marque: Sifam
Qualité: Renforcé
Chaîne 126 Rh
Types de joints: -
Couleur plaque ext. : Or
Pas 428
Chaîne Hyper O-ring
Marque: Axring
Types de joints: O-ring
Couleur plaque ext. Moteur yamaha sr 125 manual. : Acier
Chaîne Super Renforcée
En réapro
X4CC
Marque: Bosch
Équivalence: D8EA
Ø12mm Long. Culot: 19mm Equivalence Ngk D8EA
D8EA
Marque: Ngk
Équivalence: X4CC-10
Ø12mm Longueur Culot: 19mm Dessin Spécial Standard Nickel, Standard
12N7-3B
Marque: Kyoto
Polarité: - +
Voltage: 12V
Qualité: Sans Acide
12v 7ah Acide 0, 48l L 137mm W 76mm H 134mm
Marque: Yuasa
12v 7ah L 137mm W 76mm H 134mm
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Moteur Yamaha Sr 125 Cc
La lignée des SR
Présentée à la fin 1980, la 125 cm3 Yamaha 4-temps bénéficie de la mécanique de la 125 XT. Elle est lancée par un démarreur, le kick du trail disparaît. Elle est proposée dans une version quelque peu dégonflée; 12 ch à 8500 t/mn pour la SR au lieu de 13 ch à 9000 t/mn pour la XT. La seule évolution du modèle intervient en 1992 au niveau du frein avant. Un disque avec étrier simple piston remplace avantageusement le tambour simple came d'antan. Points à surveiller
Le choix d'une machine utilisée essentiellement en milieu urbain répond à certaines règles auxquelles la 125 SR ne déroge pas. Pièces Moteur pour moto YAMAHA 125 SR - Surplus motos, n°1 de la pièce moto d'occasion. Surveillez le coude d'échappement et le mécanisme de la pédale de frein arrière. Ils ont pu souffrir lors de descentes de trottoirs. Pour cette même raison, attention aux roulements de direction "billés" (marqués par des trous dans les cuvettes) et au bras oscillant qui prend un jeu latéral. Profitez de la béquille centrale pour surveiller ces deux points. Autre inconvénient majeur d'une machine qui ne tombe pas en panne et démarre tout le temps: l'entretien risque d'avoir été négligé, sinon occulté... Demandez à consulter le carnet d'entretien en surveillant la fréquence des vidanges (5000 km maxi) et le remplacement des filtres (air et huile).
Moteur Yamaha Sr 125 Manual
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Moteur Yamaha Sr 125
Les premiers modèles sortent en 1982 et les derniers en 2002 soit une carrière de 20 ans, durant laquelle la formule initiale ne fut guère modifiée. Motorisée par un monocylindre de 124 cm 3, alimentation par carburateur, démarreur électrique et allumage électronique, ses performances modestes (10 cv) lui permettent des allures suffisantes en circulation urbaine et périurbaine. Entretien et pièces moteur moto YAMAHA SR 125 - Boutique de vente en ligne | Moto Vision - Moto Vision. Le freinage avant sera modifié trois fois au cours de cette longue carrière: un tambour en 1982, puis un disque à étrier simple piston en 1992 puis un disque à étrier double piston en 1997. Le freinage arrière restera à tambour (Ø 110 mm). En 1999, une petite modification se fera en partie avant: le phare (désormais équipé d'une lampe halogène) est séparé du compteur (désormais équipé d'un totalisateur journalier), les deux sont chromés, un antivol de direction est couplé avec le contacteur général alors qu'auparavant il était directement fixé sur la colonne de direction. Historique [ modifier | modifier le code]
Références [ modifier | modifier le code]
Portail de la moto
Moteur Yamaha Sr 125 Kx
Présentation
à retenir
Technique
Concurrentes
Galerie
Millésimes
Comparer
Avis
Indispensables
Occasions
Pour la ville
Custom
Custom économique par excellence, la SR ne fait pas pas dans l'esbroufe mais plus dans l'utilitaire avec une touche de charisme. Mutine en milieu urbain, la SR est motorisée par un mono 4 T solide, un peu vibrant mais fiable, assurant des performances convenables pour une utilisation citadine. Sorti de la ville, le mono s'essoufle vers 90 km/h - l'optimisme et la patience sont alors de rigueur pour grapiller encore un peu de vitesse. Un vent de face un peu prononcé et la mécanique ne donne plus rien au dessus de 80 à l'heure. Yamaha 125 SR — Wikipédia. Simple de conception, la machine offre des prestations dynamiques corrects et des atouts de confort non négligeables: un démarreur électrique, une selle basse, et un carter de chaine protecteur (les habits apprécieront). Concurrente de la Suzuki GN, elle est cependant plus cher que cette dernière. M. B - photos constructeur
L'aspect technique
Yamaha 125 SR 1988
Chassis
Cadre: simple berceau tubulaire en acier
Réservoir: 10 litres
Hauteur de selle: 730 mm Longueur: 1 285 mm
Empattement: 1 280 mm
Poids à sec: 103 kg
Poids en ordre de marche: 113 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique Ø nc, déb: 120 mm 1 tambour Ø nc
Transmission
Boite à 5 rapports
Transmission secondaire par chaine
Train arrière
2 combinés latéraux, déb: 78 mm 1 tambour Ø 130 mm
Moteur
Monocylindre, 4 temps
Refroidissement: Refroidissement par air 1 carburateur Ø 24 mm 1 ACT 2 soupapes par cylindre
125 cc
(57 x 48.
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(1) sous réserve du montage par un professionnel - (2) hors moteur - (3) hors moteur et jours ouvrables
La moto des coursiers Son succès auprès des coursiers s'explique par sa maniabilité, une fiabilité sans faille, une consommation et entretien réduits. Incassable, toujours partante, son monocylindre quatre-temps s'avère nerveux et bien plein à tous régimes. En dehors du travail, il s'agit aussi d'une moto plaisante à l'oeil, bien équipée (frein à disque, arceau de maintien, chromes... ), et aux plaisantes qualités dynamiques. Une rouleuse à l'infini, pour le travail ou les loisirs...
Motards
Age moyen: 35 ans km moyen: 12. Moteur yamaha sr 125. 167 km ristourne obtenue: 0% achat occasion: 100% conduite: cool (66%) terrain: mixte (66%)
Modifications apportées
Top case pour le cartable, saut de vent pour les projections d'eau salle venant des autres véhicules. La petite révision qui va bien et hop => sur la route! -
Pneus montés sur Yamaha SR
Marque
Modèle Nombre
Motos possédées auparavant
Honda CB-Seven Fifty 92->96 750 1
Motos futures envisagées
Yamaha FZ6-N Ie 600 1 Yamaha SR 400 1
La S2 débuta sa carrière en reprenant le bloc Rover du modèle précédent, adoptant plus tard un moteur 1, 8 L Toyota de 136 ch alors que Rover faisait faillite. Une nouvelle fois, plusieurs variantes à hautes performances virent le jour, jusqu'à la Lotus Elise SC à compresseur de 220 ch. En parallèle, la Lotus Exige S2 était proposée comme un modèle à part entière, avec des niveaux de puissance supérieurs en phase avec son orientation encore plus sportive. Radicalité toujours, Lotus donna naissance à la 2-Eleven pour faire suite à la 340R, avec 252 ch pour ce speedster de 670 kg. Par ailleurs, l'Elise S2 servit de base technique à deux véhicules d'autres constructeurs entrés dans l'histoire de manières bien différentes: la Tesla Roadster de 2008 avec laquelle le constructeur de voitures électriques fit ses débuts, et la Hennessey Venom GT qui s'illustra en 2013 en atteignant 435 km/h. Kit Compresseur Elise/exige - Forum.Elise.ch. 12 ans de carrière pour la dernière Lotus Elise C'est en 2010 que la Lotus Elise S3, dernière en date, vit le jour.
Lotus Elise Compresseur
Quart de tour de la clé dans le Neiman, on appuie sur le bouton de l'antidémarrage sur cette dernière puis sur le bouton Start. Houlà... Le moteur s'ébroue violemment et le son guttural fait écho dans le parking. M'est avis que cette version d'essai n'a pas forcément un échappement d'origine. Lotus elise compresseur images. Clac, la première passe dans un sympathique bruit métallique et je me dirige, enfin, vers la lumière du jour. À demain pour la suite! Prochain épisode:
Lotus Elise S au quotidien: jour 2, dans le trafic urbain
Lotus Elise S au quotidien: jour 3, avec 536 km d'autoroute A6 à avaler sous la pluie
Twitter: @ PierreDdeG
Lotus Elise Compresseur Images
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Lotus Elise Compresseur En
C'est un PB de refroidissement qui pénalise
les perf du Lotus, certains ont même amené de l'air frais via des conduits de 12cm de chaque coté et rien n'y fait. La prise d'air qu'ils n'ont pas le droit de modifier est trop petite et récupère une partie de l'air chaud provenant du radiateur
Pschitt
Posts: 1172 Joined: Fri Jun 27, 2003 10:40 pm
Location: en Gruyère
by Pschitt » Fri Nov 18, 2005 9:38 am
fred62 wrote: Alors selon la bonne vieille équivalence 1° de plus à l'admission = 1 ch de moins..... C'est bien pire pour un moteur avec suralimentation...! Courroie accessoire Lotus à moteur Toyota. by fred62 » Fri Nov 18, 2005 9:50 am
je sais pas avec les moteurs compressés. tu as une valeur?
Ajouté
à l'absence de radiateur air-air et des canalisations correspondantes,
cet ensemble intégré de compresseur/collecteur d'admission contribue
à une réduction de 8 kg du poids du moteur par rapport à
celui se l'Exige S. Un avantage supplémentaire de l'économie de
radiateur air-air pour l'implantation sur l'Elise SC est la possibilité
d'adapter l'ensemble compresseur à l'Elise et la meilleure visibilité
arrière par rapport à l'Exige S, où la vision dans le
rétroviseur est masquée par l'installation actuelle du radiateur
air-air. L'Elise SC a été conçue pour avoir des caractéristiques
de conduite différentes de l'Exige S. Lotus Elise S au quotidien : jour 1, la découverte. Conformément à son
rôle de voiture routière extrêmement rapide plutôt que
machine de piste extrême, la réponse à l'accélérateur
est très progressive mais aussi très directe, pour une expérience
de conduite mesurée et raffinée. Mais comme on peut s'y attendre
avec un véhicule disposant de 220 ch pour seulement 903 kg, les performances
de l'Elise SC sont exceptionnelles – 0-100 km/h en 4, 6 s; 160 km/h en 10, 7
s; vitesse maxi de 240 km/h.
Quand est-ce qu'ils vont nous refaire une vrai version light, réedition de la S1 avec intérieur dépouillé et 750kg.... quitte a ce que ce ne soit qu'une série limitée
by FabriziomTS » Wed Jul 28, 2010 2:18 pm
Et ils avaient un moteur pas rodé ou bien??? Car 136ch pour 908kg, on devrait avoir des perfs tout a fait bonnes et pas aussi médiocre que celle d'une auto de 136ch et 1, 4 tonnes...
Concretement, ces chiffres sont ceux d'une Scirocco TSI160ch je pense...
Donc y'a un loup dans la bergerie c'est sur!! by a_fond » Wed Jul 28, 2010 3:22 pm
komotec, il installe le turbodrive, enfete un élément rotrex. La CR doit être plus légère qu'une S normal, vu les baquets et le manque de quelques pièces (tapis de sol, repose pied passager, etc. Lotus elise compresseur. )
Je n'ai pas encore mesuré les perfs mais je pense bien être en dessous du 0-100 de l'1. 6L médiocre. De toute façon l'1. 6 est un moteur plus complexe avec admission variable etc., un 1. 8 1zz est un bloc de base qui peut être amélioré, c'est aussi pour cela que je me demande qu'elle solution pour gagner un gros 50ch sans perdre en fiabilité
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