Le Freegônes peut emprunter les pistes cyclables, les rues piétonnes, les voies sur berges ou encore les couloirs de bus. D'après la marque, cela permet d'être 60% plus rapide qu'un VUL motorisé en milieu urbain. Littérature - Semur-en-Auxois. Dédicaces du roman "Le Porteur de lanterne" de Philippe Simermann, organisées par la Librairie de La Poste le vendredi 28 janvier. Des technologies au goût du jour Comme pour l'univers automobile, la connectivité est maintenant au coeur de tous les projets, et c'est également le cas pour ce vélo cargo. Il est équipé de Kleuster Connect' permettant de géolocaliser le vélo, d'un contrôle de maintenant ou encore d'un reporting d'activité. Le parallèle avec les technologies automobiles ne s'arrête pas là, puisque le Freegônes se dote aussi d'une assistance de démarrage, d'un système de vision à 360 degrés, de rétroviseurs-caméras ou encore d'un frein anti-recul. Le Freegônes a déjà séduit 150 artisans, restaurateurs, services de messagerie, entreprises d'entretien d'espaces verts et autres collectivités. L'entreprise lyonnaise compte tripler ses ventes en 2022 grâce à un projet d'industrialisation de sa production en cours.
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— LAVOVÉLO (@LAVOVELO_France) 3 mars 2022 Jusqu'à 2 m3 de chargement Le Freegônes se veut aujourd'hui le seul vélo-cargo utilitaire pouvant supporter 5 types de modules sur un châssis unique: cellule sèche, caisson frigorifique, food (restauration), plateau et benne. De quoi répondre aux besoins de nombreux métiers. Huit nations au départ - petitbleu.fr. A noter que le module de base (cellule sèche) offre une capacité d'emport jusqu'à 2 m3 et une charge utile de 350 kg. Doté d'une autonomie de 80 km, ce vélo-cargo à assistance électrique sans permis peut gravir des pentes de 18°, franchir des trottoirs de 15 cm et rouler jusqu'à 18 km/h, sachant que la vitesse moyenne d'un automobiliste en ville est de seulement 15 km/h. Le Freegônes permet surtout d'accéder aux zones à forte densité de population, sans nuisance sonore ni pollution. Grâce à son agilité et à son encombrement réduit*, il peut en effet emprunter pistes cyclables, rues piétonnes, voies sur berges et autres couloirs de bus et de taxis. Autant d'avantages qui lui permettrait, selon Kleuster, d'être 60% plus rapide qu'un VUL motorisé en ville.
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