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Raab-Katzenstein RK. 9 Grasmücke
Sikorski S-1
Sikorski S-2
Stelmaszyk S. 1 Bozena
VIH Hollande H. 1
Survivants
Le Blériot XI restauré et pilotable, portant le numéro de série 56 de l'usine française de Blériot et le numéro d'immatriculation N60094 à l' ancien aérodrome de Rhinebeck, utilise l'un de ces moteurs "vraiment radiaux" à trois cylindres Anzani pour ses vols en ligne droite et sur de courtes distances. Moteur Anzani 3 cylindres : [photographie de presse] / Agence Meurisse | Gallica. Un autre Blériot XI, immatriculé au Royaume-Uni G-AANG et qui n'aurait que trois semaines de plus que l'exemple d'Old Rhinebeck, est autorisé à effectuer des « sauts » similaires à la Shuttleworth Collection. Son moteur à trois cylindres Anzani d'origine "de type ventilateur" est considéré comme le plus ancien moteur d'avion en état de navigabilité au monde. Un monoplan Deperdussin de 1910 qui est également limité aux « sauts » droits utilise un moteur Anzani de type « Y ». Moteurs exposés
La collection Shuttleworth contient également des exemples préservés de moteurs à trois cylindres Anzani exposés statiquement.
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Moteur Anzani 3 cylindres: [photographie de presse] / Agence Meurisse | Gallica
Moteur Anzani 3 Cylindres 2017
a+ JP olivier31 Nombre de messages: 2695 Age: 40 Localisation: haute garonne et seine maritime Date d'inscription: 05/11/2006 Sujet: Re: moteur avion anzani Dim 03 Nov 2013, 09:35 Bonjour, Beau projet, peux-tu nous en dire plus sur les caractéristiques du moteur? Que manque-t-il exactement? As-tu des photos des autres moteurs? Olivier moteur fixe Nombre de messages: 2817 Age: 65 Localisation: 89 300 looze Date d'inscription: 28/09/2007 Sujet: Re: moteur avion anzani Dim 03 Nov 2013, 10:09 bonjour non j'ai pas de photo de autre moteur mais je vais prendre ma carte de l'association. Moteur Anzani - Union des Maisons de Champagne. il y a beaucoup de citroën le propriétaire est le président de tous les clubs citroën de France il a des contact très fréquent avec citroën. il y a une trentaine de moteurs dans une pièce moteur fixe, moteur de voitures et aussi de moto plu se moteur anzani d'avion d'après lui il n'y en a plus que 2 ou 3 au monde. l'état du moteur: il est bloqué, il lui manque des culbuteurs les ressorts des soupapes ne sont pas très beaux.
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La plupart indiquent la puissance de ces moteurs à environ 18 kW (24 ch) à environ 1 400 à 1 600 tr/min. Réplique installée d'un moteur Anzani 3W
Un moteur de ce genre célèbre alimenté Louis Blériot de monoplan type XI dans La Manche (la Manche) le 25 Juillet 1909. sources contemporaines diffèrent sur son alésage, la course et le volume balayé. La première description de la machine à succès dans Flight décrit le moteur comme ayant des dimensions de 100 × 150 mm, soit une capacité de 3, 53 litres. Blériot XI: Le son du moteur ANZANI 3 cylindres. Cependant, quelques mois plus tard, ils ont imprimé le dessin technique du moteur 55°, qui a des dimensions de 103 x 120 mm marquées dessus, clairement légendé comme "utilisé... dans le vol transmanche". Si leur identification était correcte, alors Blériot utilisait un moteur de 3, 00 litres. Une photographie frontale de l'avion transmanche montre également un moteur à 55°. Même avant le vol du canal, Anzani vendait des versions plus puissantes avec des alésages plus grands: une variante d'alésage de 120 mm, 4, 4 litres (269 cu in) produisait 26 kW (35 ch) et une variante d'alésage de 135 mm, 6, 4 litres (390 cu in) le moteur a donné 36 kW (45 ch).
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Anzani 20
Type
Radial refroidi par air à 20 cylindres à 4 rangées
origine nationale
France
Fabricant
Anzani
Première exécution
1913
Le moteur radial à refroidissement par air Anzani de 1913 à 20 cylindres était le premier radial à quatre rangées et l'un des moteurs les plus puissants de son époque, bien que peu d'entre eux aient été utilisés. Développement
En 1912, Anzani avait construit le premier moteur radial à deux rangées du monde, le 10 cylindres Anzani 10, disponible en deux tailles, le plus gros de 12, 1 litres produisant entre 100 et 110 ch. Au milieu de 1913, la société avait une version double avec quatre rangées de cinq cylindres, d'une puissance de 200 ch appelée Anzani 20. Cela a été présenté au salon de Paris de cette année-là et avait beaucoup en commun avec le moteur à dix cylindres. Moteur refroidi par air, ses cylindres étaient en fonte, avec des ailettes de refroidissement intégrées. Moteur anzani 3 cylindres la. Les pistons et leurs anneaux étaient également en fonte, usinés à l'intérieur comme à l'extérieur.
Ces moteurs de ventilateur sont restés en production au moins jusqu'en 1913, bien qu'il y ait eu des améliorations importantes. La soupape d'échappement a été déplacée vers la culasse et actionnée par des culbuteurs via des tiges de poussée, et une chambre de mélange a été disposée dans le carter. Le moteur de ventilateur à trois cylindres Anzani de 1913 avait une séparation des cylindres de 72°, vraisemblablement pour alléger le contrepoids. Moteur anzani 3 cylindres 2017. À ce stade, il avait son collecteur d'admission à l'arrière du moteur pour minimiser le refroidissement par flux d'air du mélange air-carburant. Moteurs radiaux (Y)
Anzani était conscient du coût en poids du contrepoids dans la configuration du ventilateur et en décembre 1909, il avait un moteur radial à trois cylindres symétrique à 120 ° en marche. Un exemple était une unité de 3, 1 litres (186 pouces cubes) produisant 22 kW (30 ch) à 1 300 tr/min. Bien qu'appelé moteur Y d'après son agencement de cylindres symétrique, il fonctionnait dans une position Y inversée de sorte que les bougies, montées sur le côté supérieur dans le plan des deux cylindres inférieurs, se trouvaient à moins de 30 ° au-dessous de l'horizontale et moins sujettes à l'huile que l'un desservant un piston à 180° du montant.
Le carter était en aluminium et se déboîtait dans le plan des bielles. La cylindrée était de 3, 377 litres (alésage de 10, 5 cm, course de 13, 0 cm). La distribution était assurée par des soupapes d'admission automatiques, et des soupapes d'échappement inversées commandées séparément par une came indépendante avec poussoir entraînée directement par un pignon. L'alimentation était constituée d'un carburateur de marque Grouvelle (Grouvelle & Arquembourg) fournissant le mélange aux cylindres via trois pipes. Le cylindre du milieu qui bénéficiait d'une meilleure aspiration, profitait d'un enrichissement de son alimentation grâce à une ouverture percée dans la tuyauterie. Moteur anzani 3 cylindres de la. L'allumage se faisait par accus (courant de 5 volts), avec une bobine triple, un rupteur et un distributeur. Ce propulseur consommait 19 litres de carburant à l'heure, et 2 kg d'huile. Ce moteur était dérivé de celui d'une moto de compétition, type Hoffman, conçu par Anzani vers 1905. L'usine de fabrication de cet inventeur était située à Courbevoie, elle fut rachetée, plus tard, par Henri Potez.