Les variateurs de fréquence permettent de contrôler la vitesse de fonctionnement d'un moteur électrique. Deux grands types de variateur de fréquence peuvent être utilisés: les variateurs mono/tri et les variateurs triphasés (tri/tri). Voici ce qui les différencie. Les variateurs de fréquence mono / tri
Appelé aussi convertisseur mono / tri, le variateur de fréquence mono / tri permet d'utiliser un moteur électrique triphasé à partir d'une alimentation monophasée. Une alimentation domestique classique est alimentée en général avec du monophasé 220-230 V, ce qui peut être incompatible avec certains moteurs et appareils électriques (pompe, machine-outil, ventilateur…). Le variateur permettra alors d'alimenter en
triphasé votre moteur ou appareil fonctionnant en triphasé, et ce, sans perte de couple (car il sera finalement toujours alimenté en triphasé). Le variateur mono / tri, au-delà de la conversion du courant monophasé en triphasé, permet aussi de piloter précisément la vitesse un moteur électrique (pour une pompe, un convoyeur, un ventilateur…) et de remplacer l'utilisation de certains moteurs (moteur
deux vitesses, moteur frein, moteur à courant continu).
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Cordialement mike77 Nombre de messages: 6 Date d'inscription: 03/12/2009 Sujet: Re: Variateur de vitesse pour un moteur triphasé alimenté en monophasé par le variateur de vitesse Jeu 3 Déc 2009 - 23:42 bonsoir a tous pouvez vous m'aider a installer chez moi mon petrin de marqe hobart via un regulateur de frequene. pour info: je pendrai un altivar18 ATV18U29M2 commandé sur ebay voici la plaque signalitique de mon petrin et les infos du variateur que je vais acheter merci de votre aide michel45 Nombre de messages: 8 Date d'inscription: 22/01/2009 Age: 60 Localisation: Loiret Sujet: Re: Variateur de vitesse pour un moteur triphasé alimenté en monophasé par le variateur de vitesse Lun 4 Jan 2010 - 9:42 Pour Mike 77, La photo de la plaque de ton moteur n'est pas très lisible, mais il semblerait que le moteur nécessite une tension de 380 V... La question est donc de savoir si le couplage du moteur est accessible. Ton variateur ne pourra sortir que du 230 V triphasé (si alimenté en 230 V mono).
Le tour marche ou marche pas? Quels type d'adaptations?
Sans hésiter. Salutations
merde pourtant sur d'autres forums les gens en disent que du bien tu peux développer un peu? qu'est ce qu'il c'est passé? et comment ça a finit? Bonsoir, Pas de souci, tout d'abord l'accueil au téléphone très bien, bon discours ça respire la compétence. ACCUEIL Goby Racing - Préparation suspensions - Moto-VTT-SSV-QUAD. J'envoie mon amorto et plus de nouvelle pendant 1 mois et là commence a y avoir des difficultés pour joindre quelqu'un. Ensuite quelqu'un me rappelle me disant que mon amortisseur est impossible a ouvrir (écrou grippé), on me propose de récupérer mon ressort et de l'adapter sur un corps hydraulique de marque Scorpion (matériel distribué par eux) pour un supplément de nvoie donc un chèque de la somme et plus de mois de plus environ je reçois un colis provenant de chez suspension sport.... Et là surprise? mon amortisseur avec son corps d'origine et sa tige en état moyen? A-t-il été démonté pour finir? Les joints sont ils neufs? J'ai du me mettre un peu en pétard pour récupérer le chèque supplémentaire.... Bizarrement je suis sur un autre forum (elefant riders) et il n'y a aucun bon retour.
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Comme un moteur de véhicule, le remplacement de l'huile est indispensable afin de maintenir l'efficacité de votre fourche et de votre amortisseur et pour éviter une usure prématurée. Il est conseillé d'effectuer un entretien suspensions toutes les 20h ou 1 fois par an. Il ne s'agit pas simplement du remplacement de l'huile usagée, mais également du démontage complet afin de nettoyer le système hydraulique et de contrler toutes les pièces plus remplacement si nécessaire. CONFIANCE, AVANTAGES et SATISFACTION
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Bonne bourre
Faudra nous faire une petite vidéo sur les routes défoncées qu'on voit la différence
Ne conduis pas plus vite que ton ange gardien ne peut voler. Sex, Kawa and Rock'n Roll Elsäss (67) Hopla une fois! long way round. vendee 85
merci Arne
ca, c est de la route tu ne rends pas un pneus en forme de parpaing dans ces conditions. Bonjour d'Ajaccio J'ai remonté mes amortisseurs, je retrouve un comportement de la moto sains sans les ondulations de l'année dernière. Les KONI ou les IKON sont de super amortisseurs presque inusables et de réfection économique quand on trouve les pièces. Ici le soleil brille mais la température est fraiche il ne fait que 18°. Reconditionnement amortisseur moto paris match. Bonjour d'Ajaccio Ici le soleil brille mais la température est fraiche il ne fait que 18°. salut Arne bonne balades sur les routes corses pour les 18°.... tu sais sait ce que tu peux en faire:grrr: bon, ici ca commence a etre correct, ca sent la sortie
Bonjour d'Ajaccio Ici le soleil brille mais la température est fraiche il ne fait que 18°.
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Objectivement c'est sur la partie cycle qu'il y a le plus de travail sur nos motos... Avez vous déjà songé que l'amortisseur fait le même travail que la fourche avec moitié moins d'huile?? combien de fois avez vous vidangé votre fourche?? et votre amorto? La plupart des amortisseurs de T3 standard ne peuvent s'ouvrir facilement, le corps est soudé. Je travaille avec un spécialiste en préparation et entretien de suspensions en motocross, un gars super soigneux avec qui on a mis au point une procédure de démontage et de reconditonnement intégral spécifique aux amortisseurs équipant les T3. Pour les T3 classic, exceptée la Tbird Sport, le reconditionnement ne vaut pas le coup, les amortisseurs d'origine sont de piètre qualité et en terme de rapport qualité/prix il vaut mieux directement passé sur un adaptable. J'en ai régulièrement en stock, d'occasion recondtionné et garanti. Reconditionnement Amortisseur Huile - Brick7 Motos. A partir de 1996 les amortisseurs sont en principe plus facilement reconditionnables. Je propose aussi une préparation, pour toute la gamme, à partir d'amortisseurs d'origine Triumph modifié.
13-03-2009 11:54
capdefra a écrit:
> Le mien a 13. 000 kms depuis sa réfection et il est comme neuf. > Franck
Heureusement, le tient a été refait étant NEUF, je dirais plutôt "adapté à tes attentes"
A 110000 l'usure de la tige et du ressort est très différente