Vignoble Abeille
France > Vallée du Rhône > Châteauneuf du Pape - blanc
84230 Châteauneuf du Pape (Vaucluse)
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La cote iDealwine
Châteauneuf-du-Pape Vignoble Abeille 2015
La cote iDealwine (1) est issue des résultats de ventes aux enchères. Elle correspond au prix d'adjudication « au marteau », augmenté des frais acheteurs prélevés lors de la vente. (1)Format bouteille
Cote actuelle aux enchères (1) Châteauneuf-du-Pape Vignoble Abeille 2015
22 €10
22 €72 (plus haut annuel)
22 €10 (plus bas annuel)
Les dernières adjudications
13/01/2022: 22 €11 27/10/2021: 22 €72 10/06/2021: 22 €10 21/01/2021: 24 €56 27/08/2020: 23 €33 Vous possédez un vin identique Vendez le! Chateauneuf du pape vignoble abeille 2017. Vous possédez un vin identique? Vendez le! Estimation gratuite
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Chateauneuf Du Pape Vignoble Abeille 2017
Une attention est portée sur le vignoble, avec une gestion maîtrisée des rendements, des tailles douces et une vendange manuelle. Un travail important est réalisé sur les sols, notamment à la pioche, pour y favoriser la vie organique. Les vignerons s'orientent vers des extractions douces, de l'élégance et la recherche de tanins soyeux. Les côtes-du-rhône sont élevés à 100% en cuves, le lirac rouge transite pour un tiers en fûts et le reste en cuves inox. Les châteauneuf-du-pape rouges sont élevés pour moitié en fûts et en cuves; et les blancs, en cuves en inox uniquement. Quel est le style des vins du domaine? Vignoble Abeille, AOC Châteauneuf-du-Pape, Blanc, 2019 - Ch. Les vins blancs s'expriment avec de la tension et de la minéralité, ainsi qu'une belle expression du terroir. Les rouges, intégralement éraflés, se caractérisent par leur équilibre, la finesse de leurs tanins, leur concentration naturelle et une finale saline et salivante. Depuis peu, une cuvée parcellaire, le Plateau de Mont-Redon, est élaborée. Elle exprime la quintessence du terroir de Mont-Redon qui mêle trois types de sols: des galets roulés, des calcaires urgoniens et des safres.
Mes derniers achats au domaine étaient des Lirac 05 eu envie non plus d'investir dans les Chateauneufs. Pour leur Chateauneuf, ils font souvent déguster un millesime plus ancien. La dernière fois j'ai pu gouté un 2001 et un 2003 qui était très bons. Le prix m'a juste rebuté...
14 Avr 2010 08:02
#8
Hier soir, pour "l'apéro" avec de bons amis, j'ouvre l'un des seuls C9DP blanc, à savoir Vignoble Abeille 2006 acheté en 2007 lors d'une foire au vin Leclerc. Quelle belle bouteille! Un plaisir immédiat. Vignoble Abeille Châteauneuf-du-Pape du Château Mont-Redon - Vin rouges de Châteauneuf-du-Pape. Elle fut ouverte à température de cave (12C°). Bouchon super. Une belle robe d'un doré soutenu. Un nez porté sur la fleur, accacia
En bouche c'est toujours très bon, avec de beaux arômes de fruits blancs et toujours cette trame aromatique portée sur les fleurs (tout à fait de saison). Une pointe pain d'épice aparait après qq minutes dans le verre. Un gras correct accompagne une belle finale. Le vin à plu à tout le monde. C'est pour moi une bouteille plus que correct qui à tout à fait sa place dans une cave mais j'ai une très faible expérience en Blanc de la vallée du Rhône.
Ce rapport
volumétrique est appelé rapport volumétrique corrigé. En conclusion:
Le volume de chambre dépend du diagramme d'échappement. Plus le diagramme est élevé, plus le volume doit être
réduit. Un rapport volumétrique élevé confère
au moteur une meilleure puissance à bas régime, mais limite
le régime maxi. On obtiendra alors une courbe de puissance plate,
alors qu'avec un rapport volumétrique moins important le moteur
prendra plus de tours mais il ne sera pas forcément plus puissant
Rapport Volumétrique Moteur Électrique
On trouve sur le Net de nombreux sites donnant la méthode pour calculer le rapport volumétrique d'un moteur. J'ai d'ailleurs emprunté
et modifié les schémas ci-dessous à l'un deux () pour
illustrer les calculs qui suivent. Merci à eux. Loin de moi l'idée de faire un cour sur le sujet, voici simplement la méthode de calcul appliquée au moteur de 10984, car il se
distingue un peu des moteurs classiques par la forme particulière de ses pistons bombés. Rappelons simplement que le rapport volumétrique, ou taux de compression, est égal au rapport du volume dégagé au dessus du piston
lorsqu'il est situé au point mort bas ( V5) par le volume au dessus du piston lorsqu'il est situé au point mort haut ( V1). Voir les schémas ci dessous. Tout d'abord, rappelons la méthode ingénieuse (elle n'est pas de moi …) utilisée pour mesurer le volume de la chambre de combustion
dans la culasse ( V7). Il suffit de maintenir une plaque de plexiglas en appui sur le plan de joint de la culasse et de remplir d'eau par un trou pratiqué
dans cette plaque.
Rapport Volumétrique Moteur Par
En effet, on a pu voir précédemment que la principale spécificité d'un moteur Diesel résidait dans le fait que l'allumage du carburant dépend des conditions thermodynamiques qui règnent dans le moteur (pression, température). Plus le rapport volumétrique est élevé, plus le rendement est élevé. – La chambre de combustion a également un rôle à jouer. Comme vous pouvez le remarquer sur ces deux vues en coupe, les deux pistons ont des formes totalement différentes. Le piston du bas (moteur Diesel) a une forme particulière, un bol, dans laquelle va se dérouler la combustion. Le piston du moteur Essence est quant à lui plus plat et la combustion se déroule plus au contact de la chemise. Piston moteur essence
Piston moteur Diesel
Dans un moteur, un tiers seulement de l'énergie contenue dans le carburant va être utile, c'est à dire qu'elle va servir à faire tourner le vilebrequin. Un autre tiers va être dissipé en chaleur dans le liquide de refroidissement. Le dernier tiers se retrouve dans les gaz d'échappement.
Le remplissage s'effectue à l'aide d'une éprouvette ou d'une pipette graduée pour mesurer le plus précisément possible la quantité d'eau ajoutée. On voit très bien le moment où
l'eau est totalement en contact avec la plaque et donc quand le volume est plein avec un niveau supérieur ainsi parfaitement plan. Remplissage en cours
La particularité de ce type de moteur provient de la forme bombée de la tête du piston et de ses deux méplats prévus pour dégager
l'emplacement des têtes de soupapes. Il faut, pour la suite des calculs, connaître, par mesure, le volume de ce « bombé » ( V2). Je m'y suis pris un peu tard pour réaliser cette mesure et les pistons utilisables sont, comme vous le savez, déjà remontés sur le
moteur. Mon besoin final ne requérant pas une très grande précision car il n'est que pour information, j'ai fait la mesure sur un ancien
piston monté dans une ancienne chemise. On utilise la même plaque de plexiglas, en appui sur le bout de la chemise. Le piston est en appui lui-même sur la plaque pour qui soit à la même hauteur que le bout de la chemise.