Incroyable histoire que celle de la Lancia Stratos d'Erik Comas «matching numbers» qui vient d'offrir avec le Team Andrea Chiavenuto son septième titre international à la reine des rallyes, après les victoires aux championnats du monde 74, 75, 76 et aux championnats Européens 76, 77, 78. Si les trois premiers titres mondiaux furent gérés par le Reparto Corse Lancia, les principales victoires qui suivront seront l'œuvre de Claudio Maglioli à Biella. Lancia stratos groupe d'études et de recherches. Il faut préciser que Maglioli était le pilote d'essais Lancia et il fut le tout premier à avoir essayer la Lancia Stratos. Avant l'interruption du programme officiel Lancia il a pris à son compte la préparation des Stratos pour le plus grand bonheur de clients privés et semi officiels comme Chardonnet alors importateur Lancia pour la France. Les Stratos du préparateur Italien ont obtenu plus de 100 victoires, deux titres européens avec Darniche, deux titres italiens avec Tony Fassina et Adartico Vudafieri, deux titres espagnols avec Jorge de Bragation et enfin deux titres grecques avec Siroco, excusez du peu!
Lancia Stratos Groupe Banque
J'ai longtemps persisté à confier la préparation de ma voiture à des gens expérimentés mais comme souvent, davantage que le CV c'est bien le talent qui compte et Andrea n'en manque pas. Lancia > Lancia stratos 25 exemplaires seulement et un prix delirant. Il a l'intuition et l'intelligence mécanique qui lui ont permis de résoudre les uns après les autres les soucis techniques naissants avant même qu'ils ne créent un problème en course. Les rallyes se gagnent avec une préparation parfaite à l'atelier car les temps d'assistance sont très courts en course, il est le seul à l'avoir compris et agit en conséquence» déclarait Erik Comas. Quarante ans après, Claudio Maglioli serait certainement très fier de voir une de ces Stratos s'imposer encore sur le toit de l'Europe et cette fois au nez et à la barbe de voitures bien plus récentes. Chose rare et exceptionnelle, AR0001826 n'a couru qu'aux mains de ses trois différents propriétaires, Prestini, Carini et Comas, et au contraire des voitures des Team disposant de plusieurs moteurs, elle a encore son moteur d'origine à carburateurs et c'est une Lancia Stratos matching numbers qui a dominé ses concurrentes Delta et Porsche, elles entièrement reconstruites récemment!
Seulement 222 exemplaires de la 037 Stradale seront produits par Lancia, dont 2 prototypes, ce qui en fait une voiture particulièrement rare aujourd'hui, comme toutes les Groupe B de route. A l'instar de ses "consoeurs", elle puise dans la nostalgie pour séduire plus que dans la performance. Il faudra cependant accepter de se délester de plus de 350 000 euros, ce qui fait cher la Madeleine de Proust.
Lancia Stratos Groupe B Coupe
Quand as-tu pensé pouvoir gagner le championnat? Exactement le 13 avril, quand après une première étape désastreuse sur 5 cylindres au Costa Brava, où je dois ma seconde place aux conditions climatiques extrêmes et mon meilleur choix de pneus, j'ai repris la possession de ma voiture à Marseille dans le team qui en avait la gestion depuis trois mois. J'ai porté ma Stratos chez Andrea et de là ma vie a changé. J'ai enfin trouvé un interlocuteur humble, à mon écoute, volontaire et motivé. Lancia stratos groupe banque. En 5 jours pendant le weekend de Pâques, en travaillant jour et nuit, il a remis en ordre tout ce qui avait été négligé pendant l'hiver et nous avons de suite remporté notre première victoire en République Tchèque. C'est la première de nos trois victoires avec celles d'Alpi Orientali et du weekend dernier à Elba. Personne, lors de ces six dernières années que je roule en Stratos, n'avait apporté autant de soin à la préparation, pas de paroles, pas de frime, une humilité permanente et une honnêteté peu commune dans ce milieu.
Quand Fiat rachète Lancia en 1969, la groupe de Turin décide de miser sur l'image sportive de sa nouvelle filiale et lance un vaste programme pour remettre à flot ce constructeur. Le sport continue de faire parti de l'identité de Lancia, la Stratos est lancée juste après le rachat par Fiat, la Montecarlo lui succède, puis la 037 Stradale dans sa déclinaison civile. Au tout début des années 1970, Fiat s'attelle à relancer Lancia à coup de nouveaux modèles. Du côté du programme sportif, Lancia bénéficie de la Stratos qui marque le monde du rallye de son emprunte, bien que la voiture a failli ne jamais existé pour ne pas faire d'ombre à la Fiat 124 en compétition. Puis lui succède la Montecarlo Turbo Groupe 5 qui se confronte à l'asphalte des pistes du championnat du monde des marques qui permet à Lancia de rafler les titres de champion d'endurance de 1979 à 1981. HPI-RACING 1/43 LANCIA Stratos HF demo voiture. WRC Rallye Groupe B Rare! New in Box | eBay. A la fin de l'année 1981, Lancia développe son nouveau programme pour le rallye afin d'intégrer le nouveau Groupe B qui se disputera à partir de la saison 1982, dont l'avantage est d'être très permissif: les quatre roues motrices sont autorisées, tout comme l'utilisation de matériaux légers comme le kevlar… La Lancia 037 naît alors, elle est la descendante directe des Montecarlo Gr5.
Lancia Stratos Groupe D'études Et De Recherches
© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (30/06/2012)
RALLY STRADALE
Lancia, aprs une histoire
riche en rebondissements tant dans ses succs que dans ses checs,
est repris par le groupe Fiat en 1969. Ce rachat ne changera rien
quant la stratgie sportive de Lancia qui après avoir signé brillament son retour sur les circuits avec la Beta Montecarlo turbo va trouver une descendance à sa légendaire Stratos: la Rally 037. Lancia Rally 037 Stradale (1980-1984) - l'Automobile Ancienne. Texte:
Sbastien DUPUIS
Photos: D. R.
Tout comme l'était le Groupe 5, le nouveau Groupe B du championnat du monde des rallyes de la FIA offre un règlement très ouvert qui permet aux constructeurs de mettre au point des dérivés très poussés en partant d'un modèle de série produit à au moins 200 exemplaires en 1 an. Ces modèles de course homologués route s'appellent Stradale en Italie. Cette catégorie va permettre l'avènement de la transmission 4 roues motrices, du moteur turbo et des matériaux composites comme le kevlar. Cesare Fiorio, patron de la compétition chez Lancia, opte pour la réalisation d'une propulsion à moteur central et s'oppose en cela à Audi qui, avec la quattro, privilégie la transmission intégrale et s'engage avec des voitures dérivées du modèle de grande série alors que la Lancia 037 est conçue d'emblée comme une voiture de compétition.
Nouvelle version
La version Course est homologuée, et débute sa carrière avec un moteur délivrant 260ch au Rallye de la Costa Smeralda en Sardaigne. 08/1982
Améliorations
Pour la course: Evo I avec une injection Bosch-Kugelfisher, un compresseur Volumex allongé permettant de faire passer la puissance de 260ch à 305ch, et une carrosserie en Kevlar permettant de réduire le poids de 1020kg à 960kg
Fin 1983
Pour la course: Evo II avec un moteur à la cylindrée (2, 0l > 2, 1l) et la puissance accrue (305ch > 325ch)
Les différentes versions
Appellation
Moteur/BV
Marché
Période
Rally 037
4L 2. 0 M5
EU
03-04/1982
Les Lancia Rally 037 ont été vendues en Italie pour la plupart. Lieux et chiffres de production
Lieu de production: Turin, Italie chez Pininfarina
Chiffres de production: 257 exemplaires qui incluent 20 exemplaires Evo I et 20 exemplaires Evo II, auxquels il faut aussi ajouter 5 prototypes réalisés en 1980 et 1981. Carrosserie et dimensions
Carrosserie
Coupé fastback 2 portes 2 places
Poids à vide (kg)
1170kg
Le pavillon présente deux bossages pour permettre le port de casques sans difficulté en compétition.
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