Lauriane, victime de la catastrophe de Brétigny à franceinter
Lauriane ne peux toujours pas remonter dans un train ou un métro aujourd'hui. Les traumatisés, les blessés, les endeuillés... Au total, 184 personnes se sont constituées parties civiles pour le procès de la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge qui s'ouvre lundi 25 avril devant le tribunal correctionnel d'Evry (Essonne) pour au moins six semaines. Des victimes partagées entre l'appréhension de replonger dans ce drame et la soif de comprendre comment ces deux wagons ont pu sortir des rails. Bretigny sur orge gare sncf.com. Le procès de l'accident de Brétigny-sur-Orge: le reportage de Mathilde Lemaire
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La SNCF - poursuivie pour homicides et blessures involontaires, tout comme SNCF Réseau et un cadre de l'entreprise publique - plaide le défaut de métallurgie imprévisible. Les experts eux pointent du doigt des boulons manquants, des boulons usés et des fissures non surveillées sur une éclisse, cette tige sensée relier deux rails entre eux et qui ce jour-là a cédé.
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En revanche, la veille de cette tournée, il se plaignait de l'état des voies dans un SMS envoyé à une amie: "C'est la merde à Brétigny, ça pète dans tous les sens [... ] je suis usé. " Baisse d'effectifs et manque de formations
La responsabilité ne doit pas être du côté des cheminots mais plutôt du côté des responsables de la SNCF si l'on en croit Jean-René Delépine. Il est en charge des dossiers juridiques au syndicat Sud Rail, partie civile dans ce procès. " Depuis 1997, il s'est mis en place une gestion purement financière qui a conduit à réduire constamment les équipes de maintenance de l'infrastructure et à déstructurer leur formation. Cela a eu pour conséquences que des choses n'ont pas été faites ou alors mal faites. C'est tout un système qui est remis en cause", souligne le syndicaliste. La SNCF et ses avocats n'ont pas souhaité prendre la parole avant le début du procès, "par respect pour les victimes". Brétigny-sur-Orge à Gare de Lyon par Train, Bus de nuit, Taxi, Voiture. Le groupe risque une amende. Le cheminot, dont l'avocat n'a pas voulu s'exprimer non plus, encourt jusqu'à 3 ans de prison.
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Les magistrats instructeurs, qui ont suivi les réquisitions du parquet, estiment que des "organes ou représentants" de l'entreprise ont été "défaillants dans l'organisation, le contrôle et la réalisation des opérations de maintenance". L'autre personne jugée est le cheminot, âgé de 24 ans à l'époque, qui était à la tête d'une brigade chargée de l'inspection des voies au moment du déraillement. C'est lui qui avait réalisé la dernière vérification, huit jours avant le drame. Gare de Brétigny | Transilien. Il lui est reproché d'avoir "exposé autrui à un risque d'une particulière gravité qu'il ne pouvait ignorer, en effectuant seul la dernière inspection des voies le 4 juillet 2013 dans des conditions non conformes aux préconisations et avec un niveau de diligence et d'attention manifestement insuffisant". En février, la chambre de l'instruction de la cour d'appel de Paris avait rejeté la contestation de la mise en examen du cheminot, aujourd'hui âgé de 32 ans. Des zones d'ombre "Cela aurait dû être un procès d'assises car les faits relèvent du sabotage", a réagi Me Xavier-Philippe Gruwez qui représente plusieurs victimes.
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Pour cela, plusieurs opérations sont prévues, qui rendront possible l'augmentation de la fréquence des trains. Ces opérations se situent sur 3 kilomètres de voies ferrées, du point kilométrique 31 au point kilométrique 34 (correspondant aux emprises ferroviaires allant de la place du Marché couvert à l'impasse des Cochets). Pour augmenter la fréquence des trains, il est nécessaire de supprimer le passage à niveau du pont d'Essonville. Modernisation ferroviaire du Val d'Orge | Concertation | SNCF RÉSEAU. SNCF Réseau propose de réaménager la zone à proximité du passage à niveau une fois qu'il sera supprimé, en lien avec la Ville de Brétigny et l'agglomération Cœur d'Essonne. Les projets connexes
Le Val d'Orge connait un important accroissement de sa population et les besoins en mobilité sont donc appelés à augmenter. Le projet de modernisation du site ferroviaire de Brétigny permettra à terme de répondre à cette demande, en rendant possible l'augmentation de la fréquence des RER C dans le Val d'Orge. Pour en savoir +
Objectifs et financement
Avancement et documents
Concertation
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