AHZ MOTEUR PEUGEOT EXPERT III 2. 0 HDI (128cv)
SARL MECA'TROUV
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Moteur Peugeot 2L Hdi
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Description
MOTEUR PEUGEOT EXPERT 2L HDI 120CV OCCASION RHK
MOTEUR PEUGEOT EXPERT
MONTAGE EXPERT / JUMPY
REF: RHK
DU: 31/07/2008
BLOC MOTEUR CULASSE / INJECTEURS /
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125 000 KILOMETRES.... 3000 euros
CE TARIF INCLUS LA REPRISE DE L'ANCIEN MOTEUR
EXPEDITION POSSIBLE DANS TOUTE LA FRANCE
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Tél. 33 (0)4. 73. 06. 58
Gsm: 33 (0)6. 50. 38. 00. 42
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Jumpy 1. 9 TD-2. 0 HDI
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Moteur Peugeot 2 L Hdi Parts
Et pour les autres trajets, le moteur va bien. En aout nous prévoyons un périple qui devrait me faire emprunter plusieur cols entre 2000 et 2500 m. Je reprendrais la plume pour dire ce qu'il est. De toute façon le « down-sising » est un mouvement inéluctable... Mais ceci est un autre débat... J'oubliais. Nous sommes passé tout à l'heure chez notre garagiste Citroën. Il nous a dit qu'on pouvait pousser ce moteur (une fois chaud et passé les 3000 premiers km) tranquillement jusqu'à 4000 tours. Tant que ce n'est pas pendant des heures et tous les jours. Me voilà quand même un peu rassuré! A plus
par Alma » 01 juil. 2019, 12:34
Marquetteur68 a écrit: ↑ 01 juil. 2019, 11:20
Surtout en France ou les bobos écolos parigots soutenus par les discours de la Perrichon et de Claude Got font tout pour tuer l'automobile mais, comme tu dis, c'est un autre débat. Anonyme 10430
par Anonyme 10430 » 01 juil. 2019, 17:44
Le problème est que l'on nous vends toujours une puissance alors que nous utilisons surtout le couple.
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Nomenclature moteurs HDI chez PSA | Forum Peugeot
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Bon j'avais fait un POST similaire il y a un an.... Depuis il y a quelques changements, donc j'ai essayé de remettre tout ça au goût du jour. Rectifiez-moi si j'ai fait une erreur
DV4 TD = 1. 4 HDI 54ch Alu turbo géométrie fixe? DV4 TD = 1. 4 HDI 70ch Alu turbo géométrie fixe
DV4 TED4 = 1. 4 HDI 92ch 16V Alu échangeur Air + turbo géométrie variable
DV6 ATED4 = 1. 6 HDI 75ch 16V Alu Echangeur Air + turbo géométrie fixe
DV6 ATED4 = 1. 6 HDI 92ch 16V Alu Echangeur Air + turbo géométrie fixe
DV6 TED4 = 1. 6 HDI 110ch 16V Alu Echangeur air + turbo géométrie variable avec une variante FAPisée
DV6 DTED = 1. 6 HDi 90ch 8V Euro5
DV6C = 1. 6 HDi 112ch 8V Euro5
DV6C M = 1. 6 HDi 112ch 8V version "Monde"
DW10 TD = 2. 0 HDI 90ch 8V sans FAP turbo géo fixe
DW10 ATED = 2. 0 HDI 110ch 8V turbo géo variable
DW10 ATED4 = 2. 0 HDI 110ch 16V avec variante FAPisée
DW10 BTED4 = 2.
Moteur Peugeot 2 L Hdi Auto
- Le point subtil est le réglage de la tension de cette courroie. Le principe: régler une prétension élevée faire une dizaine de tours moteur, puis régler la tension définitive, et la revérifier après 10 tours moteur. Il y a plusieurs écoles pour régler la tension! Sur le plus grand brin (entre arbre à cames et pompe haute pression):
- 1) Vriller la courroie à la main d' ¼ de tour au milieu, et voir si ça force assez (méthode triviale du mécano « à l'ancienne » qui a acquis le feeling par habitude)
- 2) au milieu du brin appliquer une force connue et mesurer la flèche (déplacement par rapport au repos). Méthode normalement appliqué par un professionnel lambda avec un capteur spécifique
- 3) Faire vibrer le brin et mesurer la fréquence acoustique (le fin du fin! ) J'ai fait un peu les 3 pour me tranquilliser. - pour la 2 avec un « outillage maison » fait avec une vis et un peson électronique. - pour la 3 avec un smartphone et une appli « analyseur de spectre acoustique ». Quelques valeurs numériques que j'avais notées:
- Pompe à Eau: couple 1, 6 daN.
Vous constatez une perte de puissance sur votre véhicule? Essay ez le CARBON CLEANING! Un simple nettoyage permets de rebooster la puissance de votre moteur. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d'éviter leurs remplacements et d'économiser sur l'échange d'une turbo (entre 1100 et 2500 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d'une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d'un problème de combustion, provoquant l'asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l'encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. Effectuez votre diagnostic en ligne! Le débimètre. Le debitmetre sert à mesurer le volume d'air, il peut être une des causes de la perte de puissance. Souvent les symptômes sont les suivants. Un trou vers 2500tours/min, énorme creux en bas régime, vitesse maximale diminuée. La méthode pour le vérifier est de le débrancher et il peut y avoir 3 cas:
cas n°1: aucun changement dans le comportement moteur: votre débitmètre est HS, c'est d'ailleurs le seul cas où un défaut apparaitra sur la valise "low mass air flow"
cas n°2: amélioration du comportement moteur: votre débitmètre est HS ou encrassé, l'amélioration est du au fait que le calculateur prend une valeur refuge afin d'avoir un fonctionnement à peu près correcte.
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Ile de France
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