Pour des informations techniques sur la sonde elle-même, consultez la rubrique Sondes lambda de zircone. La finalité de l'élément chauffant est de chauffer la sonde lambda jusqu'au début de sa plage de fonctionnement de 250 à 950°C aussi rapidement que possible. À ce stade, le système d'injection de carburant passe d'une commande de carburant à boucle ouverte à une commande de carburant à boucle fermée. Cela ne peut pas se produire tant qu'il n'y a aucun signal de commutation depuis le câble de sortie de la sonde lambda, qui informe l'ECM du moteur de la teneur en oxygène dans le système d'échappement. Il est impératif que le système passe à une commande en boucle fermée aussi rapidement que possible pour répondre aux réglementations rigoureuses relatives aux systèmes d'émission. Tout défaut dans le système de l'élément chauffant réduit la vitesse de commutation de la sonde lambda et active invariablement le témoin d'anomalie des émissions du moteur. Si l'élément ne tire aucun courant, contrôlez que la tension d'alimentation de la batterie est normale sur l'un des câbles de connexion, et l'ECM tente de commuter par intermittence l'autre câble à la terre.
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Sonde Lambda Banc 1 Capteur 2.2
Nous avons également placé deux règles à environ 26 et 30 secondes après la mise sous tension, et réglé le PicoScope pour afficher le courant moyen au cours de cet intervalle. Le PicoScope indique que le courant moyen entre les règles est d'environ 860 mA. Ceci nous indique que le courant nous dit que le courant pulsé qui est fourni au réchauffeur a le même effet qu'un courant constant d'environ 860 mA. Après la crête à 30 secondes, les impulsions de courant rétrécissent. Si nous déplacions les règles dans cette zone, le PicoScope nous indiquerait que le courant moyen est d'environ 185 mA, ce qui représente environ 20% du courant de crête. La sortie du réchauffeur serait donc inférieure. Canal B: sortie de la sonde
Ceci présente le signal de tension depuis la sonde, ce qui représente la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Le PicoScope a été configuré pour filtrer le signal et supprimer des pointes de bruit. Informations techniques
Ce test permet de s'assurer que les éléments de chauffage de la sonde lambda et le contrôle via le module de commande du moteur (ECM) fonctionnent correctement.
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Comment raccorder l'oscilloscope
Canal A - courant de réchauffeur
Branchez la pince électrique de 60 A dans le canal A du PicoScope. Réglez la pince à la position de 20 A et remettez-la à zéro. Placez la pince autour d'un des câbles blancs de la sonde lambda ou le câble correspondant du faisceau de câblage du moteur de l'autre côté de la prise multiple. Canal B - sortie de la sonde
Raccordez un câble d'essai BNC dans le canal B sur le PicoScope. Raccordez une sonde à aiguille sur la fiche colorée (positif) du câble d'essai. Placez une pince crocodile noire sur la fiche négative (noire) et fixez-la à une connexion de terre appropriée dans le compartiment moteur. Menez un test inversé sur le câble noir de la sonde lambda ou le câble correspondant du faisceau de câblage du moteur de l'autre côté de la prise multiple. Remarque: ce test a été réalisé sur une sonde de zircone standard de la sonde (en amont) avant le convertisseur catalytique. Les connexions sont illustrées dans la Figure 1.
Quelles sont les causes possibles du code P0130? Comme la plupart des codes OBD-II, le code P0130 peut s'enregistrer pour diverses raisons. Celles répertoriées ci-dessous ne sont que quelques-unes des causes possibles de l'apparition de ce code. Capteur O2 / capteur de rapport air-carburant défectueux Circuit de chauffage du capteur O2 / capteur de rapport air-carburant défectueux Câblage du capteur défectueux et / ou problème de circuit Fuites du système d'échappement Une condition de fonctionnement riche ou maigre Problèmes de PCM (par exemple, logiciel défectueux, obsolète, etc. ) Quels sont les symptômes courants du code P0130? Le code du moteur de contrôle P0130 peut se manifester de différentes manières. Vous trouverez ci-dessous les symptômes les plus courants que vous pourriez rencontrer si vous avez affaire à ce code. Voyant de contrôle du moteur allumé Le véhicule peut tourner au ralenti ou tourner mal Diminution de la consommation de carburant Dans certains cas, il n'y a aucun symptôme apparent remarqué par le conducteur.
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