Car la température lors de la détente du gaz dans le 1er étage peut descendre à moins de -100°C (cf Loi de Charles). J'éspère avoir répondu à ta question. plus... Merci beaucoup! Donc la deuxième chambre permettrait une détente de l'air en deux étapes?? D'où un refroidissement moins important? Et en ce qui concerne ma deuxième question: "Est ce que pour quelqu'un qui pour l'instant ne vise pas de plonger dans des eaux froides ça vaut le coup de rajouter quelques euros et d'investir dans un détendeur eau froide? " ce n'est pas une décompression en 2 étapes. si on prend un détendeur à membrane, cette membrane est en contact avec l'eau pour transmettre la pression ambiante. là, la pression est transmise par l'intermédiaire d'un liquide incompressible, comme de l'huile. la chambre de décompression est donc mieux isolée. pour ton investissement, c'est toi qui voit si tu devras tout racheter le jour où tu voudras plonger au frais
Les detendeurs ont une tres grande duree de vie, je pense que ça vaut la peine d'investire un peu plus en prevision.
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Le premier étage est le plus souvent fabriqué en laiton et acier inoxydable. Chaque détendeur se distingue selon deux grandes familles: les détendeurs à pistons ou à membranes. Le premier étage peut être à étrier (le plus courant dans les clubs) ou en DIN. Les détendeurs DIN sont très appréciés grâce à leur légèreté et leur taille réduite (pensez à emporter une petite clé « multi-tête »). Le détendeur à piston est le modèle club par excellence: simple de fabrication, robuste, facile d'entretien, avec peu de pièces en mouvement. Ce type de détendeur est confortable jusqu'à une profondeur médiane puisque son effort inspiratoire augmente légèrement à mesure que la pression de la bouteille de plongée diminue. Pour pallier ce phénomène, choisissez un détendeur à piston compensé, très performant et confortable à toutes les profondeurs, quelle que soit la pression de la bouteille. Les détendeurs à membrane sont, eux aussi, confortables à toutes les profondeurs; en particulier pour les modèles à membrane surcompensée.
- Nécessite souvent des éléments complémentaires (chambre sèche) pour être compatible « eaux froides », ce qui se traduit parfois par un surcoût.
Ne manquez pas de nous contacter pour toute information, devis, projet, ou envie. AUTOSPORT31 se fera le plaisir de vous accompagner dans vos démarches et de vous offrir une prestation à la hauteur de vos attentes. Forum Megane RS • Consulter le sujet - Banc de puissance. Notre atelier est à votre disposition pour toute la partie mécanique. Nous y modifions et installons la plupart des éléments mécaniques de votre véhicule:
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Chaque pompe a un pumpborder. Toutes les pompes ont une accumulation de pression spécifique. Pour toutes les modifications, nous tenons compte de la fiabilité. Le bon accord ne dépend pas seulement du turbo. Par exemple, sur un moteur diesel, la demande turbo n'est pas beaucoup plus élevée, car cela n'est pas nécessaire pour obtenir un bon gain de performances. Injection de carburant:
Nous regardons la durée pendant laquelle l'injecteur de carburant est ouvert. Nous pouvons modifier la quantité de carburant en ajoutant de la pression à la rampe de carburant ou en ouvrant l'injecteur plus longtemps. Banc de puissance basé sur Arduino. Ce qui est nécessaire est vraiment dépendant de chaque moteur et type de projet. Dans tous les cas, la modification est fiable et durable. SOI:
Lors de la modification de l'injection de carburant, vous devez également modifier le début de cette injection afin de maintenir le pic de combustion optimale au bon moment. Beaucoup de tuners ne modifient jamais cela ou ne savent pas comment le faire.
Il en résulte un moment de pic au mauvais moment dans le cylindre, ce qui nuit à l'efficacité et endommage le moteur à long terme. Ignition:
Beaucoup de tuners ne touchent pas le temps d'allumage, comme au début de l'injection. Ce n'est pas bon car nous devons changer le début de l'étincelle lorsque nous injectons plus de carburant ou si nous augmentons la demande de turbo afin de maintenir le couple maximal du débit de combustion au bon moment. Par exemple, si vous placez le turbo plus haut dans certains moteurs, le moteur explose plus tôt, causant de nombreux dégâts. Rotronic banc de puissance sur. Afr:
Nous surveillons et modifions toujours la lambda pour l'essence et le diesel. En raison de l'amélioration des performances, le moteur peut devenir plus chaud, c'est pourquoi nous devons surveiller le rapport de carburant. L'objectif est de garder le moteur froid lorsque nous demandons beaucoup de puissance et d'économiser du carburant lorsque nous conduisons à mi-course et que le refroidissement n'est pas nécessaire.