Sujet: alternateur 12 ou 14 volt (Lu 2264 fois)
bonjour je me présente astra 1. 7 cdti 100 cosmo z17dth j'ai changer l alternateur d origine a 100000 km environ je achète un sur un site quelconque 100A 12v 6 mois après il lâche j en rachète un le 09/2015 oscaro 100A 12v et aujourd'hui il lâche j appelle plein de vendeur de pièce il on des 100A et la norauto me demande 100A 12 ou 14 V je lui répond je ne sais pas il me dit c est pour ca qu il lâche tous ma question a t'il raison? merci a vous
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🚗Mustang🚗
AX image, Yamaha FJ 1200, Corsa C 1000, Astra G 1, 6 Breack, Zafira B 1, 7 CDTI 125 FAP Delphi ds 150, opcom:pascontent-smsmerci pour l'info Du coup j'ai mis un 14v 110 ampère J'ai été dans une petite boutique près de chez moi et le vendeur travailler dans les alternateur avant Il falai bien metre un 14 v mais après que ca soir 100 ou 110 pas d'importance Et même opel ne save pas les bon a rien
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Alternateur 12 Ou 14 Juin
Après cet incident j'ai effectué environ 300km, car besoin de la caisse impérativement et j'ai refait les mêmes tests de tension à plusieurs reprise en route tout est toujours OK c'est à dire:
Tension de charge moteur démarré ~14. 50v stable, ca oscille entre 14, 50 et 14, 60 pas plus pas moins, j'en déduit que le régulateur fait bien son boulot. Tension batterie à l'arrêt ~12. Alternateur 12 ou 14v power. 60v
Les instruments électriques fonctionnent tous parfaitement et tous en même temps (AB, essuis glace, codes + feu de route, cligno, chauffage ect.. )
Par contre comme le bout de plastique qui maintenait la bornes +12 de l'alternateur avait cramé, celle ci n'était plus maintenu et se baladait librement quand on touchait au gros + rouge. J'ai fait envoyer ca en garantie et j'en sais toujours pas plus sur ce qui a pu arrivé, sachant que l'alternateur fonctionne toujours même après cette frayeur sous le capot!! Pour moi c'est:
- Soit le voltage, surtout que sur le site ils prennent bien soin de le mentionner, je ne pense pas que ce soit un détail sans importance...
- Soit le fil de masse de l'alternateur il a pas du supporter les 10A de plus, je rappelle qu'il y avait un 60A, ce fil là est plus petit que celui de mes HP par exemple...
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Alternateur 12 Ou 14V Power
Si la tension: - est supérieure à 12, 3 Volts: bon, - est inférieure à 12, 3 Volts: faire une recharge de la batterie. Quelle différence entre alternateur et dynamo 12V? - Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Aprés avoir pratiqué une éventuelle recharge, dans les conditions précises indiquées. Moteur à l'arrêt et contact coupé: - allumer les phares pendant 4 minutes, - couper les phares et attendre 10 minutes,, - brancher un voltmètre digital aux bornes de la batterie et mesurer la tension en circuit ouvert (batterie débranchée). Si la tension: - est supérieure à 12, 5 volts: bon - est inférieure à 12, 5 volts: remplacer la batterie.
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Alternateur 12 Ou 14 Ans
Ce qu'il m'est arrivé en gros. J'ai changé mon vieux 60A qui ne tenait plus la route (bruit roulement) par un 70A 12V comme indiqué sur la fiche technique. Je monte tout bien comme il faut, j'ai même pu raccorder ma prise W en passant un fil jusqu'au TDB proprement, je démarre, niquel quart de tour. REGULATION DES ALTERNATEURS : Quelles sont les différents protocoles de communication sur le marché ?. Je roule un peu avec j'allume tous les équipement électrique en même temps et fait mes mesures. Tension aux bornes de la batterie (un peu vieille) moteur démarré parfaite 14. 53v stable, tension batterie à l'arrêt 12. 62v, tous les instruments fonctionne parfaitement, aucun court-circuit ou inversement de fil lors du montage, tension de la courroie d'accessoire ok, roulé avec 10km environ après montage. Le lendemain je démarre pareil au quart de tour, je vais au lavage coup de karcher la voiture dort depuis 3 semaine dans le parking, et en sortant de la station ca sent le cramé, je me jete sur le capot, j'ouvre et je vois le cache du nouveau alternauer en feu juste à coté du gros +12. Je vérifie si l'alternateur n'aurait pas pris de la flotte, résultat tout est sec...
Ces protocoles utilisent un codage PWM (Pulse Width Modulation = modulation d'impulsion). La largeur d'impulsion du signal envoyé par l'ordinateur de bord à l'alternateur détermine la tension de régulation fournie. Exemple: Pour une largeur d'impulsion de 55%, le protocol PCM donne une régulation de 14, 2V. L'impulsion est appelée rapport cyclique. Cela correspond au pourcentage de la durée du signal en état « haut » par rapport à la période (voir image ci-dessous):
Forme du signal carré (largeur d'impulsion = 55%)
Les protocoles de cette famille se différencient par:
+ La fréquence de leur signal + L' amplitude du signal de tensio + Leur ratio de transformation
3 - Les protocoles « Intelligents »
La dernière famille, la plus compliquéé et la plus avancée des technologies, est composée des protocoles LIN et des BSS avec leurs dérivées: Lin1, Lin2, Lin3, BSS1, BSS2.. Ces protocoles sont dits "intelligents" car ils contrôlent et définissent bien plus que la tension de régulation. Par exemple, le Lin permet de définir le temps de réponse, les modes de défaut … La communication entre le CPU et l'alternateur est à double-sens.
La pluie s'est ensuite engouffrée, finissant de ravager un bon tiers de la marchandise abritée là et que la demi-douzaine de salariés de cette société d'insertion remettait en l'état pour leur offrir une seconde vie. Le préjudice n'est pas encore estimé. "Il va falloir vider, amener tout ça à la benne, nettoyer" regrette la jeune employée. Dans le même temps, il faut éconduire les clients qui se présentent. Car la Recyclerie des Forges est fermée jusqu'à nouvel ordre, et jusqu'à lundi au moins. D'autant que les prévisions météo font état de vents violents en approche. La recyclerie des forges 1. "On est à la merci d'une nouvelle tempête, glisse Camille Barnes, la chargée de communication de Récup'actions, elle aussi aux premières loges, dans le bureau attenant au bâtiment. Et si le vent vient à s'engouffrer là, les dégâts pourraient être bien plus graves…"
La Recyclerie Des Forges 1
Liste de tous les établissements
Le Siège Social de la société LA RECYCLERIE DES FORGES
L'entreprise LA RECYCLERIE DES FORGES a actuellement domicilié son établissement principal à
VALENTIGNEY
(siège social de l'entreprise). C'est l'établissement où sont centralisées l'administration et la direction effective de l'entreprise. Adresse:
43 RUE VILLEDIEU
- 25700 VALENTIGNEY
État:
Actif depuis
moins d'1 an
Depuis le:
04-08-2021
SIRET:
90314257800017
Activité:
Rcupration de dchets tris (3832Z)
Fiche de l'établissement
L'établissement secondaire actif de la société LA RECYCLERIE DES FORGES
L'entreprise LA RECYCLERIE DES FORGES possède actuellement 1 établissement secondaire. LA RECYCLERIE DES FORGES (903142578), tous les tablissements de l'entreprise sur SOCIETE.COM. Cet établissement est un lieu d'exploitation ou de production individualisé mais dépendant juridiquement de l'entreprise. 55 AV MARECHAL FERDINAND FOCH
- 25400 AUDINCOURT
90314257800025
Fiche de l'établissement
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