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J'ai déjà gruté un éléphant, ici, il y a une quinzaine d'années! C'est quelque chose, ça bouge! « Les voir revenir, c'est beaucoup d'émotions », confie Frédéric Le Bourhis, président de l'association Les Amis des Terres de Nataé. « C'est une vraie fierté, une vraie reconnaissance. C'est sympa de vivre ça avec les équipes », complète Sébastien Musset alors qu'une grue commence à soulever la caisse de Minki. Aux commandes, Hervé, presque devenu expert. « J'ai déjà gruté un éléphant, ici, il y a une quinzaine d'années! C'est quelque chose, ça bouge! Volta Zero : la livraison en ville zéro bruit et zéro émission | 2021 | Siemens France. » L'éléphant est à plusieurs mètres du sol et déposé sur un autre camion. Jusqu'à l'arrivée à son enclos, sa soigneuse, Ana, ne le lâche pas. Lui parle, lui donne quelques douceurs pour apaiser l'animal forcément un peu troublé. Il bouge, il barrit mais va bien. Minki curieux de découvrir sa nouvelle maison Il sort d'ailleurs immédiatement de sa caisse, guidé par ses soigneurs. « Il a été tout de suite très curieux de découvrir son environnement, sentait partout.
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Le texte du communiqué issu d'une traduction ne doit d'aucune manière être considéré comme officiel. Les images de l'impressionnante tornade qui a fait 30 blessés dont 10 graves en Allemagne - Var-Matin. La seule version du communiqué qui fasse foi est celle du communiqué dans sa langue d'origine. La traduction devra toujours être confrontée au texte source, qui fera jurisprudence. Consultez la version source sur: CONTACT: Robert-Jan Bartunek Communications d'entreprise – PUMA SE +49 9132 81 3134 KEYWORD: GERMANY EUROPE UNITED STATES NORTH AMERICA CALIFORNIA INDUSTRY KEYWORD: ENVIRONMENT ALTERNATIVE VEHICLES/FUELS OTHER SPORTS SPORTS AUTOMOTIVE TRANSPORT FASHION LOGISTICS/SUPPLY CHAIN MANAGEMENT RETAIL SOURCE: PUMA Copyright Business Wire 2022. PUB: 05/13/2022 09:58 AM/DISC: 05/13/2022 09:58 AM
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Volvo a choisi de s'appuyer sur ses camions électriques à batteries déjà commercialisés pour y ajouter une pile à combustible et un réservoir d'hydrogène afin de prolonger leur autonomie. Hydrogène liquide « Nous allons développer des poids lourds au réservoir de 80 kg d'hydrogène comprimé à 700 bars pour une autonomie de 1. 000 kilomètres qui s'approprie au transport routier longue distance », précise Jérôme Flassayer. Alors que Daimler Truck mise sur des camions fonctionnant à l'hydrogène liquide refroidie à -250 °C dans leur réservoir. Le constructeur allemand a déjà présenté en septembre 2021 un prototype de la sorte sous sa marque Mercedes-Benz. « Ce poids lourd de 44 tonnes a commencé ses essais sur route ouverte en Allemagne, avec une autonomie de 1. 000 kilomètres », souligne un porte-parole de Daimler Truck France. Camion benne d'occasion en allemagne. Fort de cette première expérimentation, le constructeur allemand a dressé sa feuille de route pour son futur camion à hydrogène, dont les premiers essais clients devraient intervenir en 2023 et sa commercialisation en 2027.
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Six camions à piles à combustible produits dans l' usine d'Ulm rouleront notamment en France et seront avitaillés par la première station à hydrogène du projet, conçue par Air Liquide à Fos-sur-Mer. Les deux partenaires ont fait le choix de doter leurs prototypes d'un réservoir de 65 kg d'hydrogène comprimé à 700 bars qui leur donne une autonomie de 900 kilomètres. « On prévoit la commercialisation de nos camions à hydrogène pour fin 2024 », révèle Clément Chandon. Tracteur Iveco standard X-WAY 490 AS 4x2 Kipphydraulik 4x2 Euro 6 occasion - n°7803271. Prolonger l'autonomie des camions électriques De leur côté, Volvo Group et Daimler Truck ont créé Cellcentric, une coentreprise destinée à développer et produire les piles à combustibles de leurs futurs poids lourds zéro émission. « Nous livrerons nos tout premiers camions à hydrogène à nos clients en 2025, lorsque Cellcentric aura démarré ses activités industrielles », expose Jérôme Flassayer, directeur Electromobilité et énergies alternatives de Volvo Trucks France. Mais les deux constructeurs resteront pleinement concurrents dans la mise au point respective de leur camion à pile à combustible, avec des technologies différentes.
Un moteur thermique alimenté en hydrogène DAF s'active aussi dans la motorisation à l'hydrogène. Le constructeur fait tourner depuis plusieurs mois à Eindhoven (Pays-Bas) un prototype de tracteur de semi-remorque original qui fonctionne avec un moteur thermique alimenté en hydrogène. Autoscout24 allemagne camion. « Nous sommes les seuls à avoir choisi cette technologie économique qui s'affranchit des piles à combustible et dont le seul surcoût est d'ajouter un réservoir d'hydrogène comprimé », se targue François Roncin, responsable Homologation de DAF Trucks France. DAF envisage de commercialiser son camion thermique à hydrogène dans cinq ans, en souhaitant l' avitailler avec de l'hydrogène renouvelable.