DIY: Affutage couteau à la pierre à eau - YouTube
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Pierre Pour Meule À Eau
De plus, les résidus de l'aiguisage sont immédiatement évacués par l'eau, empêchant les particules métalliques de rester sur la pierre, ce qui pourrait rayer la lame. Cela explique pourquoi les pierres à aiguiser japonaises sont souvent nommées pierres à eau. Surtout lorsque l'on sait que certaines pierres à eau doivent être immergées dans l'eau pendant un certain temps avant d'être utilisées, de sorte qu'elles se gorgent d'eau. Au contraire, certaines pierres sont "splash & go". Cela signifie qu'il suffit d'humidifier la surface avant de l'utiliser puis de la maintenir humide pendant l'aiguisage. Pour la presque totalité des pierres japonaises, l'une de ces deux méthodes est soit nécessaire, soit fortement recommandée. L'exception à cette règle sont les pierres diamantées japonaises, comme la gamme Diamond Stones de Naniwa. Comme les diamants ne s'usent pas, ils ne se détachent pas pendant l'aiguisage. Quel type de pierre choisir ?. Il n'y a donc pas de formation de boue lorsque l'on aiguise sur une telle pierre. On peut quand même humidifier la pierre pendant l'aiguisage pour un aiguisage en souplesse et moins bruyant.
Ces pierres sont également destinées à procurer une expérience d'affûtage similaire à celle des pierres naturelles. Le processus de production coûte cher, mais la Sigma Select II n'a probablement pas son pareil pour polir l'acier. Les pierres d'affûtage et de polissage Juuma sont simples à utiliser tout en garantissant la meilleure qualité possible dans les grains offerts. Les pierres Juuma Cobalt Blue sont constituées d'un oxyde d'aluminium et d'un agent de liaison. Pierre a eau 1000. L'ajout de cobalt ralentit l'abrasion des pierres et augmente la vitesse d'affûtage. Le gain de vitesse est particulièrement marqué lors de l'affûtage de l'acier bleu (acier souvent utilisé pour les rabots et les ciseaux à bois japonais). Le cobalt donne aux pierres leur couleur bleue. Juuma est notre marque en propre. Les pierres à aiguiser Juuma sont produites par un fabricant japonais renommé de pierres à aiguiser. Nous avons tendance à recommander les pierres à eau japonaises naturelles uniquement aux utilisateurs expérimentés qui connaissent parfaitement les pierres à aiguiser japonaises synthétiques.
dans ma region les usineurs auto ne veulent ni enlever les sieges ni les remettre, (meme chose pour les guides)
ils ont peur que la cullasse fissure (ce qui peut arriver dans des cas bien précis)
la caution coutant plus cher qu'une culasse neuve en dehors d'un bon plan ou d'une necessitée absolue (vintage?? passage en gros diametre?? ) il faut donc une fois de plus bien calculer son cout. Comment remonter un moteur de cox m. #6
Loïc
Grosse bete..
3 167 messages
Posté 17 juillet 2006 - 06:02
Je pense également qu'un bon usinage de la porté de soupape est suffisant dans ce cas. le changement des sièges est couteuse et pas justifié ici. => de toute manière il faut égalment terminer par un usinage des portées après le changment des sièges. Loic
Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.
Pour l'arrache mieux vaut en emprunter de bonne qualité plutôt que d'acheter un bas de gamme. #6
Posté 16 décembre 2013 - 22:55
Bonsoir les "experts cox" et merci pour votre aide, ça y est, pour le vilo on y est arrivé sans casse. J'attends maintenant de recevoir les vw tech avant d'attaquer le remontage, j'espère définitif, de mon carter. En attendant j'ai commencé à m'intéresser à mes culasses, et là encore de nouveaux soucis se profilent, je compte sur vos conseils éclairés pour prendre les bonnes décisions. 1) les soupapes: J'ai un jeu plus important sur les guides d'échappement que la tolérance indiquée sur la RTA. Entre 0. 78mms le moins usé et 1. 08mms
pour le plus usé. La tolérance étant si je ne me trompe pas de 0. 80mms?? Par contre jeux plus que corrects sur les admissions. Comment remonter un moteur de cox video. 2) les cylindres: Après prise des côtes des chemises et pistons, cela paraît être dans les tolérances, j'ai mesuré également la côte à la coupe des segments, qui elle est nettement hors côtes. Pensez-vous qu'un déglaçage et un jeu de segments neufs est la bonne solution?
Par contre, j'ai conservé le silent-bloc d'origine pour le nez de boite, puisqu'il me semble impératif de repercer les trous de la boite au diamètre 10 mm pour être en adéquation avec les trous de 10 mm du silent-bloc uréthane. fixation trompette lame suspension
Et enfin les trompettes sont fixées avec la boulonnerie Inox A2 M70 un peut courte à mon goût (M12 30/30), il faut que je vérifie la longueur des boulons d'origine.
#1
GEMO
Apprenti Pilote
Membres
45 messages
Posté 12 décembre 2013 - 22:46
Bonsoir à tous,
Mon dernier message date de février dernier, je venais de découvrir un important jeu latéral sur mon vilebrequin. Vos conseils
avisés et unanimes étaient clairs, il fallait entièrement ouvrir le moteur pour constater l'état du carter. Après réflexion et n'ayant pas trouvé de meilleure solution, je me suis décidé (malgré mon inexpérience en mécanique) à tenter de faire le travail moi-même. J'ai donc très minutieusement démonté, en prenant soin de tout, absolument tout repérer, noter, photographier, jusqu'à la séparation de mes deux demi-carter. Comment remonter un moteur de cox en. J'ai ensuite mesuré l'épaisseur du premier palier côté volant moteur, et c'est bien lui le responsable de mes malheurs, au lieu de faire 22mms, il mesurait moins de 20mms. L'atelier m'a confirmé qu'à cette côte il n'était pas rectifiable. Aujourd'hui, je repars avec un carter d'occase (exactement le même), que j'ai fais rectifié par ce même atelier spécialisé "cox" qui m'a également fourni les coussinets à la nouvelle côte.
J'ai utilisé de la graisse graphite pour les mâchoires, cylindres, écarteurs et autres leviers. Et j'oubliais un Kit montage machoires arrière cox à partir de 1965 qui nous a bien rendu service, avec des coupelles et ressorts neufs c'est bien mieux! demi train arrière cox vw
Voila un demi-train arrière terminé avec la mise en forme du tuyau rigide, qu'il va falloir refaire car un Camber compensator fera sont entrée prochainement. Dé-coquage de la Cox et retour sur le châssis. En effet le silent-bloc uréthane qui glisse sous la trompette touche le tuyau rigide! Mais en attendant le châssis avance. train arrière new old project 1966
Le train arrière complet avec le tuyau rigide du frein arrière droit qui passe au-dessus de la boite de vitesse. train avant coccinelle 1966
Les tuyaux de freins avants raccordés au maître cylindre double circuit. Les barres de direction peintes en noir expoxy tout comme le boitier de direction TRW. La grande barre de direction est neuve et contrairement à l'origine elle est prévue pour permettre de changer la rotule de direction spécifique à la fixation de l'amortisseur de direction (voir article train avant cox 1966).
#10
Posté 18 juillet 2006 - 06:18
oui çà marche. en fait il faut que la soupape "entre dans le siège" (petite soupape ou usinage d'une vieille soupape)
faire un cordon ou au moins plusieurs points de soudure sur le siège. Besoin D'aide Pour Remonter Mon Bloc Moteur - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. chauffer la culasse à 230+C
taper sur la queue de soupape un grand coup. çà démonte proprement la soupape. Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route.
Plus srieux, l'crou central de la dynamo. Retirer la poulie et faire TRES ATTENTION
conserver les rondelles qui servent de calles pour rgler la tention de la courroie de dynamo! Puis
la courroie. Maintenant, reste la partie lctrique. Un bon conseil, retirez d'abord la cosse positive (rouge) de la
batterie, afin qu'aucun contact indsirable ne vienne faire un court-circuit! Dvissez les cosses sur
la dynamo, enlever les cosses sur le carbu, celle du haut, c'est le choke automatique et celle du bas,
"l'touffoir". Enlever ce qu'il reste (vers le delco) et n'oubliez surtout pas de les reperrer! un bout de scotch de
carrossier autour du cable avec sa position crite dessus. Ca facilite le remontage! Au bout de 3 ou
4 fois, on les sait par coeur! ) Ensuite, enlevez la petite tle qui se trouve tout devant vous, dans le
creux de la grande poulie. Si par cas vous avez la chance d'avoir un lift, vous pouvez laisser les
autres tles. Personnellement, je vous conseille de toutes les enlever, a facilite nettement les choses!!