Bref, en montagne, c'est rapidement
le pied et l'on se prend à titiller les virages avec les câles
pieds… après avoir ruiné le sabot moteur! Celui-ci
est décidément trop bas (mais bon, c'est la machine
qui est comme ça) et la garde au sol ressemble vaguement à
celle d'une harley low rider. Je ne vous raconte pas comment dans
quel état se retrouve ce sabot: raboté! Il faut dire aussi que les suspensions sont perfectibles. La fourche mérite
régulièrement une huile neuve et en un peu plus grande quantité
qu'à l'origine pour obtenir un compromis confort-précision
appréciable (après experience, une huile neuve plus env. 25cl de produit apporte une amélioration indéniable). L'arrière
souffre d'un problème récurant chez Kawa (du moins
les « petits » modèles): ça gigotte de l'arrière. 500 gpz modifié cette page. Ca ne paraît pas fiable au départ, mais nos anciens faisaient
tout aussi bien que nous avec des machines bien pires! Donc, pas de quoi
s'inquièter. Il suffit de vivre avec. D'ailleurs, cela
permet de voir les limites de la machine arriver.
500 Gpz Modifié En 1Ère
Jusque là je n'ai pas rencontré de grosses difficultés tu me dira... mais ça viendra. Merci. Citation de: aymeric70 le 09 Mars 2009 à 22:22:19 En tout cas Rafale, Tu as bien du courage pour tout ce que tu entreprends. Je crois que je ne pourrais pas y arriver (je n'ai pas assez de patience) Je te souhaite bon courage et surtout de te faire plaisir dans ce que tu fais Merci aussi! Je crois que tout est dit dans ma réponse au dessus Faut pas y aller à reculons. Selle grand confort SGC2139 - KAWASAKI GPZ 500 S [1995-2003] [Tarifs pour : ARGENTINE]. Et pour l'instant: QUE DU BONHEUR Citation de: pierrot le 09 Mars 2009 à 22:37:55 Ca ne devrait pas poser de problème il en veut!! et il est bon euuuh NON! J'vais quand même pas être obligé de me fâcher nan mais OH! (Rafale il est méchant) Sans déconner Pierrot est très posé, réfléchi, pédagogue, et surtout très bon! Il vous fait un peu fumer les neurones par moment mais y'a énormément de choses à en tirer. alors Pierrot pour tout ce que j'ai déjà appris: MERCI à tous et merci pour vos encouragements, c'est assez touchant en fait!
500 Gpz Modifié Une Page
). Ils se replient, se règlent facilement, mais pas
autant qu'on pourrait le souhaiter. Ils sont larges et lisibles. On regrettera juste une certaine tendance à vibrer et à
« flouter » l'image. Les compteurs et compte-tours sont
de bonnes tailles, simples, mais clairs et bien lisibles également. La selle creusée est ferme. Ce n'est pas des plus confortable,
et après quelques centaines de kilomètres on est content
de s'arrêter et de pouvoir étendre ses jambes, d'autant
plus que les cales-pieds sont assez hauts et avancés. A l'arrière,
ce n'est guère mieux. Les cales pieds permettent d'avoir
les coudes posés sur les genoux pour tenir le pilote! C'est
sport! Contact. Ah! C'est une Kawa! Ca claque sévère à froid,
mais c'est normal! Le starter est manuel et assez aisé à
doser. D'ailleur le moteur ne rechigne pas. Phare: là, ça
pêche. Le faisceau est court et peu puissant. On aurait apprécié
une surface complexe plus moderne, mais la conception ne date pas d'hier…
Première: ça claque. 500 gpz modifié une page. Bof! Mon VFR fait pareil.
500 Gpz Modifié For Sale
skraper79
Motard en formation
Moto(s): GPZ500s 1996
Messages: 30 Inscription: 23 août 2012, 13:11
Message [GPZ 500 S] Restauration complète et modifs modèle 96 [fini]
Hey vous,
ayant acquis hier un gpz 500 s je commence ce post sur sa restauration complète. il s'agit d'un modèle 96, totalisant 96000 km. Toujours très bien entretenu, factures de 0 a 95000km en mains! par contre le dernier proprio s'en ai servit pour se faire la main et ça se voit! Carénages tous abîmés (certains récupérables!! ) Le moteur tourne super bien, non bridé et avec double silencieux delkevic! [GPZ 500 S] Restauration complète et modifs modèle 96 [fini] - GPZ Dream Team. Un son du tonnerre, surtout quand on lâche les gazs çà pète dur!! Place aux photos:
Projet:
Démontage complet et dépose du bloc moteur
décapage de tous les éléments, passage antirouille sur le cadre. Remise en état des carénages récupérables
Changement système freins avant et arrière
Changement kit chaîne
Une bonne révision moteur
Peinture bleu kawa, cadre noir, jantes noires (liseret bleu)
bulle d'origine perso ou en street avec doubles optiques.
500 Gpz Modifié Parts
La vidange de fourche, si elle demande de la méthode, se fait les
doigts dans le nez. La tension de chaine se fait par roue poussée. De manière générale, l'accéssibilité
moteur est correcte. Conclusion
Ce que j'ai retenu de cette machine? C'est un pied terrible
lorsque l'on s'amuse avec! Je dois bientôt changer mon
VFR, et bien il se pourrait bien que je prenne un GPZ à la place. Parce que pour voyager loin c'est l'idéale (c'est
pas grand confort? eh! je suis en moto, pas en TGV 1erclasse! 500 gpz modifié for sale. ). Et
avec ce qu'elle ne coûte pas, on peut aller encore plus loin. La fiche technique
Un essai réalisé par R-One
500 Gpz Modifié Review
merci beaucoup telepat impec ton lien
Que faut-il défaire avant (embrayage ou éléments comme ca? ) cablages?.... pour le garde boue, il était dessus, et je sais pas d'ou il vient mais j'avais remarqué qu'il claquait bien! Pour la couleur je vais refaire une complète,
Mais pas encore décidé pour les couleurs: bleu kawa/noir ou vert kawa/noir ou blanche/noire
Vos avis sur la peinture? De même que je ne sais pas encore si je la passe en street avec double optique ou d'origine
Donnez vos avis, des illustrations is vous avez! papy_is_back
Moto(s): GPZ 500 P
Signe particulier: 10 ans de participation au forum:)
Localisation: 43°16' latitude nord - 0°07' longitude est
Messages: 5460 Inscription: 13 sept. 2010, 23:26
23 août 2012, 20:27
Tout ça en TROIS HEURES? Speedy! +1 pour les silent-blocks réservoir (tous les silent-blocks d'ailleurs). Kawasaki 500 GPZ 1998 - Fiche moto - Motoplanete. Pour les couleurs, les modifs esthétiques: il n'y a que toi qui sache ce qui te plaira
comme dit 33custom
La première course de motos a eu lieu le jour où la deuxième moto est sortie de l'atelier.
A son guidon,
on se plait à imaginer la route avec le sourir. Pas vite, peut
être, mais loin. Et sans histoire. Elle fait ce qu'elle a à
faire. Duo
Là, c'est moins rose. La selle est ferme, pas large, la poignée
moyennement pratique (au vu de ce qui se fait maintenant), les cale-pied
assez hauts. L'inconfort force le passger à gigoter passés
quelques dizaines de kilometres. Pas l'idéal pour le pilote. Pratique
Au rayon des trucs pas pratiques: il n'y a pas de place sous la
selle. Rien pour les antivols (cependant, bien rangé, un U peu
tenir dans les flancs, même si ce n'est pas ce qui se fait
de mieux). Au rayon des trucs bien: l'économie de la bête. Les
révisions simples sont faisables à domicile. Un filtre à
huile coûte un peu plus de 200F, et moins de 3litres d'huile
est nécéssaire. Il ne faut que 2 bougies (bien sur), les
pneus, l'assurance sont abordables. Révision des 6000kms avec huile, filtre, une batterie (la précédente
n'avait jamais étée entretenue, de l'huile de
fourche, plus un commodo et un relais (en occasion) pour réparer
un peu de casse: moins de 1700F!
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