Tu n'arrives pas a comprendre que la conception d'un échappement c'est un métier? J'ai l'impression de voir un type débarquer dans un forum info pour demander a ce qu'on lui crée "un logiciel simple" qui pour lui ne fait pas grand chose vu qu'il n'y connait rien, mais qui nécessiterait une équipe de 10 personnes a plein temps pendant 6 mois... Si tu as donc une pièce à apporter au puzzle, je t'écoute, et j'en prendrai compte, sinon, si c'est pour répondre à ce commentaire ou continuer ton flood, trace ton chemin, c'est pas la peine de t'ennuyer à répondre. Bonne après midi. J'ai une piece a t'apporter a ton puzzle: cherche sur google, il y a des tonnes d'articles qui expliquent les calculs a faire pour réaliser sa ligne. Une ligne d’échappement correctement dimensionnée :La santé et longévité de nos moteurs diesels. Mais évidemment, ca t'obligera a faire lesdits calculs, et pas a avoir tout, tout cuit dans le bec. Le dernier que j'ai lu était présent sur un site de cox, "flat4 for ever" je crois.
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lorsque le regime est réduit vers 2200 tours, l'avion devient très silencieux depuis le sol et vers 2000 trmn soit 140 km h en lisse, l'avion ne s'entend pratiquement pas en passant 1000 ft au dessus du terrain. à vous de faire à l'identique
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Les moteurs O200 sur les CNRA ont en général de vieux échappements souvent plusieurs fois réparés car en inox très fin et dans lequel les gaz d'échappement ont fait leur travail de cuisson, donc de fragilisation., et casse donc gaz toxiques... Afin de refaire la ligne d'échappement, il fût nécessaire de consulter les fournisseurs de tubes droit ou coudes destinés aux voitures de rallye ou compétition. La sortie des gaz d'échappements se fait par un diamètre 38 mm sur les moteurs 0200. Des coudes du même diamètres sont approvisionnés en inox destiné à cet usage. ces tubes font 38 mm en cote externe et comportent, si besoin est, une extrémité évasée permattant l'emboitement, diamètre externe 41 mm. Ligne d'échappement aluminium... - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. épaisseur 1, 5 mm. Le poids est supérieur aux échappement Continental disponibles sur le catalogue Spruce Aicraft, mais le prix est ridicule. ainsi, deux coudes à 60 °, un tube de 1 mètre le port compris en fev 2018 pour un total de 76 euros. cotes continental ( voir brides pargraphe précedent)
dessin d'épure:
Les brides découpées au laser doivent être légèrement poncées pour s'emboiter serrées, vous remarquez une bavure dans le trou diamètre 38 vers le trou de fixation du bas, cela est du au point de début du laser, un petit ponçage efface l'aspérité:
Emboitement à blanc brides sur tubes après ponçage:
L'assemblage est serré:
il faudra positionner ensuite les angles par rapport aux goujons du cylindre et de la direction choisie pour la sortie du coude, qui sera rallongé par un tube droit ou un coude vers le bas.
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Ce phénomène est d'autant plus fort que le moteur a un régime de croisière élevé ( régime > 2000 2500 t/mn), associé à un diamètre de tuyau d'échappement réduit et un waterlock sous dimensionné. Le premier test pour cela réside dans l'observation du débit de l'eau rejeté en sortie d'échappement à la mer, et ce au point mort. Lorsque ce débit est puissant, rapide voir continue, vous pourrez être sur de vous trouver dans la configuration d'une ligne sous dimensionnée, gage d'une contrepression importante. C'est le même phénomène pour un tuyau d'arrosage:
En Pincant son extrémité, vous constaterez que le le jet d'eau en sortie s'accélère en continue et que le tuyau se durci et gonfle en amont. Conseils pour création ligne d'échappement - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Au point mort donc, le débit de l'eau d'échappement doit être lent, comme haché par spasmes, irrégulier. Dans ce cas, vous êtes en présence d'une ligne d'échappement/ Waterlock bien dimensionnée, gage d'absence de contrepressions qui remontent jusqu'au coude voire au moteur. A la 13em année de fonctionnement, le coude de mon Volvo MD 22 l n'était obstrué que de 1/4 au grand maximum, avec une légère atteinte de corrosion de la fonte d'acier encore acceptable.
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Je suis toujours surpris par la mise en cause de la qualité du coude d'échappement dans les diagnostics moteur et les problèmes de fonctionnement. Le coude mélangeur n'est qu'un dispositif de transit des gaz d'échappement et de l'eau de refroidissement. Si le coude s'obstrue rapidement par des dépôts de calamines ou se détériore par une corrosion accélérée de la fonte d'acier d'origine, c'est surtout parce que l'ensemble gaz/eau de refroidissement ne parvient pas à s'évacuer de manière linéaire jusqu'à la mer, à travers la ligne d'échappement et notamment le silencieux. ( waterlock). Cette ligne est très souvent sous dimensionnée par les chantiers, particulièrement le Waterlock, ce qui entraîne une contrepression dans l'ensemble du dispositif d'échappement. Fabriquer sa ligne d échappement. En clair, cela se traduit par une remontée des gaz jusqu'au coude et au bloc moteur, entraînant donc un calaminage accéléré ainsi que une corrosion de la fonte du coude par l'excès d'acidité du mélange eau gaz ainsi refoulé. Vous pouvez aussi imaginer les conséquences sur le flux des gaz dans les conduits de la culasse, jusqu'aux soupapes et plus.
Il convient donc de se poser sérieusement la question du dimensionnement de la ligne avant d'incriminer ces pauvres coudes. Je suis étonné que les chantiers n'attache pas plus d'importance à ce dispositif! Est ce un Problème de place disponible ou un soucis de prix de revient? Ceci n'exclut pas de jeter un œil sur l'état du coude, surtout en cas d'utilisation moteur longue et à régime moteur élevé. Fabriquer sa ligne d'échappement. Pour ma part, je cale mon régime moteur à 1850 t/mn, qui correspond pour le MD 22 L, à l'optimum du rendement moteur (consommation d'énergie / puissance développée). Bonne réflexion
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Quand on veut soulever un objet, ce qu'on veut faire en vrai, c'est vaincre la force de gravité qui s'exerce sur cet objet. Il faut exercer une force au moins équivalente et vers le haut pour le soulever. Pour un objet de 10 kg sur Terre, la force à vaincre est de 100 N (N = newton; l'accélération de la pesanteur sur Terre étant d'environ 10 newton par kilogramme à soulever). Il faut donc exercer une force de 100 N sur l'objet. En utilisant des poulies, des palans ou d'autres systèmes, on peut s'en sortir avec une force beaucoup plus faible. Soulever une charge avec des poulies femme. En fait, avec le bon matériel, on pourrait soulever une voiture ou un camion à la force des bras. Comment est-ce possible? Notion de travail
Le travail produit par une force, ou « travail d'une force », est l'énergie mise en jeu quand l'application d'une force provoque une évolution du système. Si je pose une brique de lait de 1 kg sur la table d'une hauteur de 1 m, rien ne bouge: la force poids est bien là, mais rien ne se passe: il n'y a pas de travail, pas d'énergie mise en jeu.
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Par exemple, si vous êtes capable de tirer maximum 20 kg sur une corde à main nue, un mouflage 3:1 vous permettra de soulever une masse de 60 kg. Cette démultiplication s'obtient en allongeant d'autant la longueur de corde à tracter: pour soulever de 1 mètre une masse avec un mouflage 3:1, il faudra tirer 3 m de corde. On peut calculer l'efficacité (E) d'un mouflage en additionnant les effets de chaque poulie. Commencer par dessiner un schéma simplifié du mouflage, puis représenter la force de traction F exercée par la main sur la corde. Comment des poulies démultiplient la force ? - Couleur-Science. Reporter la force F au long de la corde en additionnant les effets de chaque poulie. Lorsque plusieurs brins de corde sont en contact avec la charge (poulie double, bloqueur... ), additionner les forces exercées pour chaque brin. Mouflage 1:1
Mouflage 2:1
Mouflage 3:1
Remarque: l'intérêt du mouflage 3:1 est sa facilité d'installation et qu'il peut très facilement se transformer en un mouflage très complexe (7:1) avec une seule poulie supplémentaire et un brin de cordelette.
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Une poulie est une machine simple qui est utilisé pour changer la direction de la force pour soulever ou de déplacer une charge. Simple poulies sont formés avec une poulie de la roue et en général, soit une corde ou une chaîne autour de la roue. Une extrémité de la corde est attachée autour de l'objet à soulever et à l'autre extrémité de la corde est tirée pour soulever la charge. Un système de poulies doubles utilise deux poulies de levage d'une charge, qui répartit le poids de l'objet à travers deux poulies au lieu d'un, le rendant plus facile à soulever la charge. Soulever une charge avec des poulies de climatisation pour. Une poulie est une machine simple qui est utilisé pour changer la direction de la force pour soulever ou de déplacer une charge. Un système de poulies doubles utilise deux poulies de levage d'une charge, qui répartit le poids de l'objet à travers deux poulies au lieu d'un, le rendant plus facile à soulever la charge. les Choses dont Vous aurez Besoin poulie Seule Double poulie Corde Déterminer le poids de la charge que vous devez un ascenseur.
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L'effort est réduit de moitié et un poids de 50 kg équivaut à 25 kg. Dans ce cas, on dit que vous avez un'avantage de 2′. Dans la troisième figure on peut remarquer le même principe appliqué à quatre poulies mobiles qui, avec la poulie fixe, permettent de réduire significativement la force nécessaire à appliquer pour soulever la charge (rapport 5:1) pour un poids de 100 kg et il suffit d'appliquer un effort égal à 20 kg. Soulever une charge avec des poulies composite en v. Le palan est basé sur le même principe, mais a l'avantage de permettre également le déplacement transversal de la charge (bref, comme c'est le cas pour la manutention des conteneurs dans les ports). Un autre système largement utilisé dans la vie quotidienne est le treuil qui, simplifiant, est basé sur l'enroulement d'un câble sur un cylindre de très petit diamètre, agissant sur une série de leviers ou de rayons placés aux extrémités du cylindre lui-même. La force requise est inversement proportionnelle à la longueur des leviers par rapport au diamètre du cylindre. Un exemple pour tous est représenté par la roue du gouvernail d'un bateau.
Le cric, en fonction de sa taille, peut supporter des charges très lourdes, au point d'être l'outil préféré des déménageurs pour éviter de se blesser. Ce système de portage coûte un certain budget. Lorsqu'il s'agit d'une utilisation temporaire, vous pourrez le louer en lieu et place de l'acheter. Cela vous sera bien plus abordable financièrement. En revanche, si vous réalisez plusieurs déménagements dans l'année, voire dans le mois, il est sûrement préférable d'opter pour un investissement définitif, à savoir un achat. Vous pourrez le rentabiliser à travers des prêts ou des prestations de portage de charges lourdes. Le cric peut-il tomber en panne pour une raison ou une autre? Poulies pour quel type de charges ?. La réponse est positive. C'est d'ailleurs un cas assez rare. Toutefois, quand cela arrive, sachez que des entreprises spécialisées dans la réparation de vérin existent. Ce sont elles qui vont se charger d'apporter toute la qualité au vérin. Le palan pour soulever des charges lourdes en hauteur
Après le vérin hydraulique que l'on retrouve dans le cric, il existe une autre méthode pour soulever des charges lourdes: le palan.