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2022-05-23-03-08-47
Bonjour, Voici une explication déjà donnée, concernant un vase d'expansion et la pression du circuit de chauffage. Pour une première vérification, placez-vous devant votre chaudière et augmentez volontairement la température de l'eau du circuit de chauffage. Restez devant la chaudière durant cette montée. Sur le manomètre, si la pression augmente au point d'arriver aux environs de 3 bars et que la soupape de sécurité laisse sortir de l'eau, il s'agit bien d'un problème d'expansion. La théorie. La pression de gonflage du vase d'expansion doit être identique à la pression statique de l'installation. Dans une installation à l'arrêt, cette pression est engendrée par l'écart de la hauteur d'eau (altitude) entre le vase d'expansion et l'élément le plus élevé du circuit (radiateur, purgeur, etc. ). Un écart d'un mètre équivaut à environ100gr/cm² de pression, soit 100mbar ou 0. Pression dans vase d expansion moteur froid la. 1 bar. Pour 10 mètres ce serait 1kg/cm² ou 1 bar. La pression de remplissage du circuit hydraulique doit être supérieure à celle du gonflage du vase de 200 à 400 gr/cm² (0.
Pression Dans Vase D Expansion Moteur Froid La
tonton jojo
Lion d'Argent
30 Décembre 2010
2 014
8
si c'est à chaud, c'est normal qu'il y a ait un peu de pression là dedans. 8 Septembre 2010
913
0
cledejoie
Membre régulier
13 Février 2013
38
Merci pour les reponses
Apres ce test voila ce que j ai vu
Volume de l eau apres dépassement 90 remonte doucement de 1. 5 cm pas des bulles d air et pas d ecoulement de ldr au dessous de moteur....
Voila la vase pas bulles d air
Le matin je constate niveau bas au niveau de la vase de le bouchon clair pas traces.. Pression dans vase d expansion moteur froid un. Le matin pas de sifflement quand j ouvre le bouchon
fait bien ton niveau le matin à froid
quand ta voiture et à 90 normale que ton niveau augmente un petit peu dans le bocal. c'est pour cela que l'on conseille toujours de faire les niveaux a froid
20 Juillet 2011
2 425
Tu peux aussi changer le bouchon du vase d'expansion au cas ou la tare d'ouverture ne soit plus normale (ouverture trop tôt ou trop tard)
OK pour le test, comportement normal donc mais sans pression dans le circuit. Je pense que tu as une fuite sur une durit ou ailleurs avec une entrée d'air quand le moteur refroidit.
Pression Dans Vase D Expansion Moteur Froid Un
2 à 0. 4 bar). Cette légère surpression va faire pénétrer de l'eau dans le vase. Ce volume de réserve compensera les petites purges éventuelles. La pratique. Comme de nombreux utilisateurs maintiennent inutilement une pression à 1. 5 bar dans leur installation, dans ce cas, le vase doit donc être gonflé à 1. 2 bar. Il faut se méfier du pré gonflage d'un vase neuf qui n'est pas forcément celle que l'on souhaite. Il est préférable en revenant d'avoir acheté un vase, de passer par une station-service pour contrôler son gonflage et le parfaire en connaissant par avance cette pression. Elle ne doit en aucun cas être inférieure à 0. 5 bar. Il n'y a pas d'inconvénient à gonfler un vase d'expansion avec de l'air comprimé. Pression circuit refroidissement et vase expansion - Xsara - Citroën - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Chaque vase comporte une valve identique à celle d'une roue de voiture. Cette valve permet le contrôle et le gonflage. Si la pression du vase est contrôlée alors qu'il est en place et raccordé sur le circuit hydraulique, il est nécessaire pour obtenir une mesure exacte de faire descendre la pression d'eau du circuit en ouvrant la soupape de sécurité ou en purgeant un ou des radiateurs par excès.
Pression Dans Vase D Expansion Moteur Froid Industriel
demander à ton ministre des finances si on peut bon courage à toi
a+
_________________ Jean Paul
SCENIC Fairway 1. 9 DCI 105cv Vert Giverny
Madame
CLIO 2 Privilège 1. 5 DCI 65cv Gris Steppe
j'ais eu le probleme en decembre sur ma laguna II et se fut un joint de culase, effectivement legere faiblesse du joint la pression d'un cylindre passe ds le circuit d'eau et sa refoulle sa chauffe et plus de chauffage
_________________ Laguna II 1. Problème vase qui reste en pression meme a froid. 9 DCI de 2001
je confirme c bien un joint de culasse sa vien de m'ariver looool c la merde koi dsl pour toi mec:? Suite des aventures (attention c'est pire que les feux de l'amour mon histoire)
Un ami me propose de réparer: il démonte le moteur et se rend compte de quelques petits "soucis": les bougies complètement mortes, réchauffeur d'essence usé, joint d'échappement fissuré, bref: la cata. Je rappelle que j'avais acheté ma voiture dans un garage à 103 000 km. J'en ai fait 13 000 en 10 mois. Bref: Le joint de culasse était effectivement mort mais mort de chez mort: il se brisait dans les doigts de mon ami.
C'est trés trés rare d'avoir un soucis de joint de culasse sur ce moteur, je crois d'ailleurs ne pas en avoir vu à la concession! Par contre, on pourrait avoir un soucis de déclenchement du ventilo trop tardif, ou une pompe à eau qui ne brasse pas assez le liquide (rare). Bon, déjà ce n'est pas recommandé d'ouvrir le vase quand le moteur est chaud, il faut faire trés attention à ne pas se brûler avec ça! Tu as changé le thermostat, j'espère que c'est bien le bon!!! Fluctuation de niveau de liquide de refroidissement entre moteur chaud et froid. on n'ouvre pas un circuit de refroidissement quand il est chaud
tu dois simplement vérifier le niveau à froid plusieurs matins de suite, pour voir si le niveau ne bouge pas...
s'il ne bouge pas et que ton chauffage fonctionne correctement, il n'y a pas lieu de s'inquiéter
Oui le carlosta est bon car je l'es comparé avec l'original. J'ai toujours une très bonne stabilité de la température moteur est ce vraiment le ventilateur du radiateur? D'accord je prends note alors admettons tout les matins je vérifie et tout est OK. Moteur chaud les durites sont dure cela veut dire quoi?
Pour une pressurisation de 1 bar, la température d'ébullition du liquide est repoussée de 18°C (le point d'ébullition à pression atmosphérique d'un liquide de refroidissement classique est de 107°C)
Comment s'effectue la pressurisation? Pression dans vase d expansion moteur froid industriel. Le vase d'expansion est coiffé par un bouchon de fermeture. Ce bouchon n'est pas étanche et est composé de 2 clapets: un clapet de surpression: ce clapet taré entre 0, 5 et 2 bars, suivant les caractéristiques, permet la pressurisation du circuit;
un clapet de dépression: à l'arrêt du véhicule, en refroidissant, le liquide de refroidissement diminue de volume, et une pression négative (dépression) se crée dans le circuit de refroidissement (inférieure à la pression atmosphérique). À ce moment, le clapet de dépression s'ouvre, permettant la mise à pression atmosphérique, et évitant aux durits de s'écraser. Maintenance du vase d'expansion
Mise à niveau du liquide de refroidissement
Lors d'une remise à niveau du liquide de refroidissement, il convient de prendre les précautions suivantes: Pour votre sécurité, ne jamais dévisser le bouchon de vase d'expansion moteur chaud; vous risquez de très graves brûlures.