Gamme Racing DH
Poids 5, 30 kg
Avis du fabricant
Fiche technique
Une de nos principales nouveautés pour 2015: le Lapierre DH est totalement revu et vous offre une nouvelle plateforme encore plus performante! Développé autour de notre nouvelle suspension SLT (Supra Link Technology), le nouveau DH a été créé avec 2 objectifs: performance et fiabilité. Garantie: 2 ans Cadre: DH Alloy Supreme 6 MULTIBUTTED 210mm Rear Travel Poids cadre: NC Amortisseur: ROCK SHOX VIVID COIL 240x76 (SPRING: Size S: 350lbs / M:400lbs / L:450lbs) Débattement AR. : 240/76 Fourche: NC Débattement fourche (mm): 200 mm Poids constructeur (kg): NC Potence: NC Guidon: NC Selle: NC Tige de selle: EASTON HAVOC ZERO L:300mm DIA:31. LAPIERRE DH TEAM – 2016 – LeMarchand. 6mm Freins: NC Moyeux: NC Jantes: NC Cassette: NC Pneus d'origine: NC Dérailleur AV. : NC Dérailleur AR. : NC Commandes: NC Pédalier: NC Tailles dispo. : S, M, L
Géométrie
Taille de reference: M Empattement: 1215 mm Longueur des bases: 445 mm Hauteur boîtier: 413 mm Angle tube direction: 63, 7° Angle tube de selle: 73° Tube supérieur: 601 mm Longueur tube direction: 115 mm Hauteur cintre: NC
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Cadre Lapierre Dh 2
Les butées de fourche sont directement intégrées au cadre et le vélo perd son réglage d'angle de chasse via la colonne de direction qui pivote. En suspension, le Lapierre est équipé 100% Fox, avec un DHX 5. 0 à ressort et une 40 RC2 à l'avant, réglable en précontrainte, détente et compression haute et basse vitesse. La transmission est confiée intégralement au nouveau groupe Shimano Saint, et le freinage est assuré par de puissants Formula The One en 200 mm de diamètre. Avec ce montage, le DH 920 est le bike le plus léger du test. Cadre lapierre dh 1. Sur le Lapierre la position est parfaite, c'est le genre de vélo avec lequel on est tout de suite à l'aise. En piste, les premiers tours de roues ont plutôt surpris les testeurs, qui s'attendaient à retrouver globalement les mêmes sensations qu'avec le modèle 2008, à savoir un bike facile, tolérant et efficace, mais un peu avare en sensation. Il n'en a rien été, le spad est en fait beaucoup plus rigide et précis, mais en revanche, il a aussi perdu son côté très tolérant.
Cadre Lapierre Dh 1
En bête de race qu'il est, ce n'est pas le plus maniable à faible vitesse, mais il reste néanmoins assez joueur pour la catégorie et s'est montré facile sur le haut du parcours, pourtant plus typé freeride que DH. COURBES RAPIDES + GRIP SUR L'ANGLE: TOP > C'est quand la vitesse augmente très franchement que le Lapierre se montre plus à son avantage: il est ultra sécurisant sur l'angle, avec des suspensions qui gomment parfaitement les difficultés et qui offrent une lecture de terrain irréprochable. C'est un vélo rigide et précis qui reste très tolérant, génial. PORTIONS RAPIDES ET CASSANTES: TOP > Tant que l'on reste dans des domaines où la vitesse compte, le Lapierre se montre impeccable. Ici, c'est l'un de ceux qui offrent le plus de confort, gommant littéralement le terrain et épargnant donc le physique du pilote par la même occasion. Quant à la stabilité, on ne l'a jamais prise en défaut, le bike taille sa route sans frémir ni dévier de sa trajectoire. Cadre lapierre dh 2. Un sans fautes. PRÉCISION: TOP SAUTS (IMPULSION + EN L'AIR + RÉCEPTIONS): TRÈS BON > Comme beaucoup de DH, le Lapierre préfère les sauts rapides aux petits sauts techniques kickés.
Cadre Lapierre Dh De
Par contre, pour ce qui est de se mettre de gros vols, pas de souci. La suspension arrière est très progressive en fin de course et le bike est très sain sur les grosses réceptions. En l'air, on a une excellente position, l'assiette est naturelle à gérer, nickel une fois de plus. COMPORTEMENT AU FREINAGE: TOP > Nous avions toujours eu des soucis pour bien sentir le grip au freinage avec la génération Pendbox. Mais ça, c'était avant! Cadre lapierre dh de. Avec cette nouvelle mouture, on sent bien la roue arrière s'ancrer dans le terrain. La suspension est une fois de plus très efficace, on est collé au sol, et avec l'excellent confort et la super stabilité du vélo, on peut se permettre de freiner très tard en toute sécurité. Impeccable. APTITUDE À PRENDRE DE LA VITESSE / RELANCE: BON > Il fallait bien que ce vélo rentre dans le rang à un moment donné. Ici, c'est la relance qui manque de peps et ne se montre pas au niveau de celle offerte par les meilleurs. La suspension arrière reste très sensible au pédalage, mais heureusement le DH Team conserve super bien sa vitesse en terrain cassant, sans buter ni se caler dans le relief, il sera donc à son aise sur des pistes où le pédalage est secondaire.
Un L comme mon x country? j'ai entendu que L on perd fort en maniabilité pour la descente? #4
Posté 01 juin 2011 à 17h58
je ne connais pas les recommandations du constructeur pour les tailles de cadres. si le vélo est long, tu recentres les masses et tu peux ainsi plus piloter sur l'avant. il est plus stable aussi. Lapierre DH Team - 2016 - VTT | Culture Vélo. si tu prends un vélo plus court, tu gagnes en maniabilité ce que tu perds en stabilité, le vélo sera plus joueur et tu pilotera un peu plus sur l'arrière. donc en fonction de ta façon de rouler tu choisis ta taille de cadre, le mieux étant de pouvoir tester le vélo avant voir si tu te sens bien dessus. #5
Phil62
8 293
30 janvier 2005
Lieu: Paris
Posté 01 juin 2011 à 18h13
Le choix mini devrait être entre M ou L suivant les marques. Après le type de vélo, c'est suivant ton niveau en DH, il y a en effet pas mal de vélo en 180 de débattement capable d'être à l'aise en DH/FR à niveau correct. #6
Posté 01 juin 2011 à 20h39
Merci pour vos réponses, je regarde un peu les vtt dh. C est pas facile de choisir, y a des sacrés monstres.
Pièce de 2 euro D Day 6 juin 1944 - YouTube
Deux Euros D Day 2
Les 2 euros commémoratives 2014. Dorénavant chaque pays de la zone euro peut frapper 2 pièces commémoratives de 2 euros par an. Trier par
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5 g
- Diamètre: 25. 75 mm
- Forme/tranche: circulaire gravée et striée
- Tirage: 10000 exemplaires
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