Ouverture piétonne réglable de 0 à 98%. Autonomie en cas de coupure électrique (avec batterie en option). Moteur FAAC 746 ER Z16 pour portail coulissant. Couple: 18 Nm. Poussée: 53 daN, vitesse d'ouverture de 8 à 18 m par minute. Disponible, expédition sous 24-48h. Automatisme FAAC pour portail coulissant. Référence:
105999144
Poids
16 Kg
Type de produit
kit motorisation coulissant
Niveau d'utilisation
Domestique
Tension d'alimentation moteur
24v
Poids max
400kg
Ouverture partielle (option)
Battant
Mécanique moteur
Electromécanique
Encodeur
Magnétique
Garantie
3 ans*
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Automatisme Faac Coulissant 4
Motorisation pour portail coulissant Faac. Ces automatismes sont adaptés pour le secteur résidentiel ou industriel mais également pour le contrôle d'accès piétons et véhicules.
Automatisme Faac Coulissant
Pour commencer vérifier que votre portail fonctionne correctement
quand vous l'utiliser à la main. Si celui-ci ne ce laisse pas
manœuvrer sans forcer, sans grincer ou sans frotter réparer le
avant de l'équiper d'un automatisme. Le poids du portail à de l'importance dans le choix de la motorisation,
plus celui-ci est lourd plus le moteur devras être puissant. Le choix de l'alimentation électrique, il existe deux catégories
les 220 volts et les basse tension 12-24 volts qui offre la possibilité
d'installation de panneaux solaire (Nice Solemyo) et de batterie
de secours en cas de panne électrique. Automatisme faac coulissant avec. Le choix de l'automatisme pour votre portail coulissant est plus simple
que pour un portail battant. Il faut prendre en compte le poids, la largeur,
la hauteur pour la prise au vent la fréquence d'utilisation. Il existe comme pour les portails battants 2 technologie:
Les électro-mécaniques (un moteur électrique donne le mouvement
rotatif au pignon extérieur en direct) et les bains d'huile
(un moteur électrique transmet le mouvement rotatif au pignon
extérieur par l'intermédiaire de deux disques d'embrayage baignant
dans de l'huile).
Automatisme Faac Coulissant Pour
Les produits FAAC sont reconnaissables par un design épuré et une facilité d'installation qui vous permettra de motoriser facilement votre portail coulissant. Sur notre site Habitat Automatisme nous proposons des kits de motorisation avec ou sans crémaillères. Vous pouvez également acheter le moteur seul et des pièces détachés si vous en avez besoin. Les produits phares FAAC
Le FAAC Cyclo kit 400 est idéal pour motoriser votre portail coulissant de maximum 400 kg. Pour plus de facilité nous vous proposons le kit avec 3 télécommandes et 4 mètres de crémaillères. Pour installer plus facilement votre motorisation vous pouvez vous aider des documents à télécharger présents sur la fiche produit (notice constructeur et notice d'installation siplifiée)
Le FAAC delta Kit C740 permet de motoriser des portails coulissants plus lourds allant jusquà 500 kg. » Automatisation Portails Coulissants – Automatismes FAAC CH. Destiné à un usage domestique il est possible de régler une ouverture partielle. Vous bénéficiez également de la sécurité anti-écrasement. Si vous n'arricez pas à faire votre choix, nos conseillers sont disponibles pour vous aider!
Automatisme Faac Coulissant Avec
La carte électronique intégrée permet au moteur de fonctionner dans le système SAFE ZONE (sécurité augmentée). Intermittence travail 30%
Protection thermique moteur 140 ° C
Vitesse de manoeuvre 12 m/min
Temperature de fonctionnement -20 - +55°C
Degré de protection IP 44
Fins de course pour l'ouverture mécanique
Fins de course pour la fermeture mécanique
Deuxième ligne de photocellules oui
Fonction d'ouverture pour passage piétons oui
Capteur ampérométrique non
Réglage de la durée de fonctionnement oui
Pré-clignotement du clignotant oui
Fermeture automatique oui
Soft-start / Soft-stop non / oui
Automatisme Faac Coulissant Plus
DESCRIPTIF DU MOTEUR FAAC 746:
Pour portail coulissant résidentiel ou collectif, poids maxi 600 kg. Automatisme faac coulissant plus. Ce moteur FAAC 746 est inclus dans le kit PRATICO - Système à bain d'huile - Platine de gestion intégrée avec encodeur permettant une ouverture partielle réglable, la détection d'obstacles et la gestion des ralentissements - Sécurité maximale anti-écrasement grâce à la combinaison de l'embrayage à bain d'huile et du dispositif électronique à encodeur - Système autobloquant, évite la pose serrure électrique - Dispositif de déverrouillage à levier protégé par une clé - Fins de course magnétiques, installation simplifiée des aimants de fin de course. CONTENU: L'emballage comprend: un moteur à bain d'huile FAAC 746 avec pignon et platine électronique 780D, fins de courses, clés de déverrouillage, carters de protection, notice et garantie de 3 ans. Disponible, expédition sous 24-48h.
FAAC 740 moteur pour portail coulissant
FAAC 740 est un moteur conçu pour automatiser des portails coulissants individuels. L'automatisme est un choix idéal pour des portails coulissants de 500 kg et jusqu'à 15 mètres de long. FAAC 740 est facile à installer et à programmer grâce a une armoire de commande 740D intégrée. Le moteur fonctionne en 230V et peut effectuer jusqu'à 20 cycles d'ouverture par jour (efficacité S30%). FAAC 740 a une base de fixation solide, fabrique en aluminium moulu sous pression et un caisson gris résistant. Automatisme faac coulissant et. En cas d'une panne de courant le moteur peut-être facilement déverrouillé. Le travail du moteur est sur et fiable grâce à une fin de course magnétique et à un engrenage électronique. La carte électronique intégrée permet au moteur de fonctionner dans le système SAFE ZONE (sécurité augmentée). Type de moteur électromécanique
Intermittence travail 30%
Protection thermique moteur 140 ° C
Vitesse de manoeuvre 12 m/min
Temperature de fonctionnement -20 - +55°C
Degré de protection IP 44
Fins de course pour l'ouverture mécanique
Fins de course pour la fermeture mécanique
Deuxième ligne de photocellules oui
Fonction d'ouverture pour passage piétons oui
Capteur ampérométrique non
Réglage de la durée de fonctionnement oui
Pré-clignotement du clignotant oui
Fermeture automatique oui
Soft-start / Soft-stop non / oui
Bonsoir,
j'ai déjà fait pas mal de recherches sur ce forum et sur "planète 205", sans trouver une réponse vraiment satisfaisante au problème qui me préoccupe. C'est pourquoi je me permets d'ouvrir un nouveau sujet. Il s'agit d'une 205 SR moteur TU3 1360 cm3 de 1988. Contrairement à toutes les questions que j'ai lues, le problème n'est pas que le voyant batterie s'allume, c'est au contraire qu'il ne s'allume pas. Alternateur ou régulateur HS, voyant batterie ne s'allume Pas - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Depuis quelques temps ce voyant s'allumait par intermittence en roulant. Le week-end dernier la voiture est tombée en panne durant la nuit de samedi à dimanche (en remarque, le conducteur, mon beau frère, n'a pas remarqué que le voyant batterie se soit allumé). Après recharge de la batterie elle a pu redémarrer et être rapatriée à notre domicile en roulant par elle même (environ 70 km). Le diagnostic à priori est une panne de l'ensemble alternateur régulateur (Marque Valéo, 50 ampères, modèle A13N 175). Les mesures de la tension aux bornes de la batterie confirment ce diagnostic:
12, 98 volts batterie branchée, un peu déchargée (plusieurs coups de démarreurs et moteur ayant tourné quelques minutes à l'arrêt), moteur à l'arrêt
12, 3 volts moteur tournant, au ralenti ou régime accéléré.
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Auteur
Message
Sujet du message: alternateur 6V Posté: Mar 26 Avr, 2011- 18:31
bonsoir Je vient d'acheter un alternateur 6V avec régulateur extérieur le branchement de l'ampèremètre reste il le même ou faut il changer de branchement et mètre un autre manomètre. merci pour vos lumière
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Pierre51-56
Sujet du message: Re: alternateur 6V Posté: Mer 27 Avr, 2011- 01:55
Inscription: Dim 11 Jan, 2009- 09:42 Messages: 7714 Localisation: Pays de Vaud, Romandie
Bonjour Laurent, J'ai laissé l'ampèremètre d'origine et çà fonctionne... bien que dans le cas de l'utilisation d'un alternateur, un voltmètre serait préférable. Alternateur et regulateur. - IDeale DS. J'ai aussi monté une lampe témoin rouge, mais ce n'est pas obligatoire sur ce modèle. Tu verras, c'est sans problème, et permet d'augmenter l'éclairage sans vider pour autant la batterie de nuit...
_________________ Les électrons: ni pour ni contre, bien au contraire...
cx25d
Sujet du message: Re: alternateur 6V Posté: Mer 27 Avr, 2011- 06:49
Inscription: Dim 11 Jan, 2009- 15:10 Messages: 4521
Pierre51-56 a écrit: Bonjour Laurent,....
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A la mise du contact, le + 12 volts alimente la borne BOB du régulateur et la lampe témoin de charge, cette dernière retrouve sa masse par la borne L du régulateur (le relais supérieur n'étant pas excité puisque l'alternateur ne débite pas). Le courant d'excitation passe directement par le contact au repos du relais inférieur, il alimente la borne EXC du régulateur et de l'alternateur. Schema regulateur alternateur lampe temoin d. Le rotor de l'alternateur retrouve la masse directement sur l'alternateur. A la mise en route du moteur, l'alternateur débite et alimente la borne R de l'alternateur et du régulateur. La tension augmente et permet l'excitation du relais inférieur, celui-ci oscille et fait diminuer le courant d'excitation en mettant en série une ou deux résistances, si la tension augmente encore le courant d'excitation se coupe (plus de liaison borne BOB borne EXC du régulateur). Conclusion: Le relais inférieur fait varier le courant d'excitation entre la valeur de tension de la batterie et zéro. En fait, il vibre en permanence.
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Sujet du message: Re: alternateur 6V Posté: Dim 15 Mai, 2011- 13:09
Inscription: Dim 11 Jan, 2009- 09:42 Messages: 7714 Localisation: Pays de Vaud, Romandie.. Schema regulateur alternateur lampe temoin de mariage. ce fil 54 doit être branché après contact, mais avant ampèremètre... je pense qu'il le ponte. As-tu regardé ce qu'il se passe avec un voltmètre? Sujet du message: Re: alternateur 6V Posté: Dim 15 Mai, 2011- 14:07
Ou alors l'alternateur n'est pas excité et donc ne charge pas
Sujet du message: Re: alternateur 6V Posté: Dim 15 Mai, 2011- 17:08
je vient de retirer le petit ampèremètre j'ai soufflé sur l'aiguille et elle vient de se remettre en place que veut dire le C sur la gauche et le D sur la droite je vous remercie pour toute vos réponse aujourd'hui ainsi que votre patience, sa ma permis d'avancer et d'apprendre je souhaite vous rencontrer un jour avec quelque huitre de chez nous
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Schema Regulateur Alternateur Lampe Temoin D
Je ne voudrais pas changer l'alternateur pour constater ensuite qu'il était OK, et que c'était un simple problème sur le circuit du voyant batterie. Certains indiquent de mettre la cosse du petit fil qui arrive sur l'alternateur (qui est le fil d'excitation qui vient du voyant batterie) à la masse. ce qui permet de tester le circuit (le voyant s'allume). Poste d'un alternateur, faut-il une lampe témoin? - Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Mais le 12 V. arrive-t-il bien depuis le contacteur à clé via le voyant, ou à l'inverse vient-il de l'alternateur? J'ai essayé de tester le circuit à l'ohmmètre et au voltmètre, je n'ai rien trouvé: Pas de 12 V, ni venant du fil, ni sur la borne de l'alternateur, quant à la mesure à l'ohmmètre (entre fil et masse et borne et masse), les résultats ne m'indiquent rien de parlant (résistance fil masse infinie). J'espère que j'ai exposé le problème suffisamment clairement pour me faire comprendre, et remercie ceux qui sauraient et qui voudront bien m'apporter leur lumière. C'est à dire comment c'est fichu, et comment je peux tester le fameux circuit voyant batterie / excitation de l'alternateur, de façon à savoir si le défaut vient de l'alternateur + régulateur, ou du circuit du voyant batterie.
Il est bien possible que je me trompe. Je pars d'un circuit classique (image 1) avec une lampe classique et une résistance en //
Avec les données de la figure 1, le courant d'excitation vaudra environ 0, 29 A. Détails
Ilampe = Wlampe/U = 2/12
Rlampe = U/Ilampe = 12 / (1/6) = 12 x 6 = 72 ohms
Donc la resistance équivalente Req du circuit est 1/Req = 1/R + 1/Rlamp
1/Req = 1/100 + 1/72 = 0, 024; Req = 41, 9 donc le courant d'excitation vaudra
I (= U / R) = 12 / 41, 9 = 0, 29 A
OK? Je veux maintenant calculer un courant d'excitation identique avec une led en série + une résistance à la place de la lampe (image 2, avec les caractéristiques de la led
D'après
[... ]
la résistance à monter devant la led vaut 490 ohms
Je ne sais pas calculer la résistance totale de cette branche, et donc le résistance de l'autre branche pour avoir toujours une excitation de 0, 29 A
Peux-tu m'aider? Schema regulateur alternateur lampe temoin les. PS A la louche, la résistance de la branche avec led fait au moins 490 ohms, d'où ma remarque dans le premier message...
Donc pour avoir la même excitation, il faudra une résistance un peu plus faible que 100 ohms sur la branche du haut, de l'ordre de 44 ohms