Lem (-2, 3%) a bouclé son exercice décalé 2021/22 sur des résultats meilleurs qu'escompté. Pour marquer son cinquantième anniversaire, le groupe genevois distribuera un dividende plus généreux que d'habitude, à savoir 50 francs suisses par action, contre 42 francs suisses au titre de l'exercice précédent. Groupe smi rennes sra bretagne et. Evolva (+0, 2%) a levé 6, 3 millions de francs suisses avec le placement auprès d'investisseurs institutionnels d'actions issues du capital autorisé. rp/lk
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732 euros Siège social: 25 bis, bd de la Liberté, 35000 RENNES 518 019 039 RCS RENNES AVIS DE MODIFICATIONS Le 28 mai 2014, l'associé unique a décidé de: transformer la Société en société à responsabilité limitée, avec effet immédiat, et de modifier corrélativement les statuts. La dénomination sociale de la Société, son objet, sa durée, l'adresse de son siège social, la date de clôture de son exercice social et son capital social demeurent inchangés. nommer M. Agence immobilière LFI à Rennes - Centre - LFI - La Française Immobilière. Sébastien MESLIN, né le 9 mars 1969, à Fougères (35), de nationalité française, demeurant 26, boulevard de la Duchesse Anne, 35000 Rennes, et Mme Céline MESLIN, née BOHUON le 12 janvier 1976, à Neuilly-sur-Seine (92), de nationalité française, demeurant 26, boulevard de la Duchesse Anne, 35000 Rennes, comme gérants de la société sous sa nouvelle forme; et a pris acte de la fin du mandat de commissaires aux comptes titulaire et suppléant des sociétés Constantin & Associés et Cisane, avec effet immediat. Pour avis, les gérants. Mandataires: Nomination de M Sébastien MESLIN (Gérant), nomination de Mme Céline MESLIN (Gérant), départ de Ste Constantin & Associés (Commissaire aux Comptes), départ de Ste Cisane (Commissaire aux Comptes Suppléant) Date de prise d'effet: 28/05/2014 Dénomination: S. BOUTIQUES Type d'établissement: Société à responsabilité limitée (SARL) Code Siren: 518019039 Adresse: 25B Boulevard de la Liberté 35000 RENNES Capital: 707 732.
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Cyrille BOUTET Gérant 06. 47. 26. 93. 32
Sophie HOUSSAY Assistante de Direction 02. 99. 18. Groupe smi rennes il. 73. 89
Simon WERQUIN Responsable Technique
Alan BRIAND Technicien de maintenance
Frédéric HENRY Technicien de maintenance
Jean GASNIER Technicien d'exploitation
Une question? Un besoin?
Aucun détail financier n'a été révélé. Sur le marché élargi, Dufry (-2, 6%) a prolongé sa concession à l'aéroport d'Heathrow, à Londres. Le contrat actuel, qui arrive à expiration en novembre 2026, a été étendu pour trois années supplémentaires, jusqu'en 2029. Sulzer (-3, 5%) a décidé d'entreprendre avec effet immédiat la cession de ses filiales en Russie, pays dans lequel il est présent depuis plusieurs décennies, y employant 300 collaborateurs. Aucun détail financier n'a filtré. Ancienne division de Sulzer désormais cotée en Bourse, Medmix (-2, 0%), obligé de fermer ses activités en Pologne en raison des sanctions pesant sur son actionnaire principal, le milliardaire russe Viktor Vekselberg, poursuit son recours devant les autorités de Varsovie. Groupe smi rennes i enssat. U-blox (-4, 1%) a annoncé le départ fin décembre de son actuel directeur général (CEO) Thomas Seiler et la nomination de son remplaçant Stephan Zizala au 1er janvier 2023. Poenina (-0, 4%) se retrouve dans le viseur du régulateur de la Bourse suisse, SIX Exchange Regulation, qui lui reproche une infraction des règles de publication événementielle (ad hoc).
Essai piste Porsche 964 RS N/GT La voiture ne prend pas de roulis, vire à plat et l'accélération latérale atteint plus de 1. 3g. Gros freinage pour attaquer le gauche de la Bretelle qui est situé dans une cuvette, la vitesse chute à 93 km/h. Les slicks accrochent au bitume et ce sont les amortisseurs qui font tout le travail. Cela se ressent dans de légers sautillements. Le pilote gère cela de main de maître en dosant la pédale de droite tout en maintenant la trajectoire parfaite par des petites corrections du volant. 911 964 - Porsche 911 964 piste en construction par Mcg Propulsion #1 - YouTube. Le revêtement du circuit est abîmé par les années, ce qui n'arrange en rien la stabilité à haute vitesse. Ré-accélération en passant sur le vibreur en sortie de courbe et on fonce à 160 km/h sur la parabolique, plus de 1. 4g au point de corde, avant d'attaquer une montée à 15%. L'accélération est franche et directe, mais reste sage comparée à la violence du freinage. On arrive ensuite sur les double gauche de la Bretelle, négocié à un peu moins de 100 km/h, puis dans le virage de la Combe qui nous amène à plus de 160 km/h dans la fameuse courbe de Pouas.
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Rigide et ultra précis, il est hyper efficace sur les billards asphaltés. Par contre, quand la chaussée se dégrade, prévoyez des séances de bras de fer avec le volant et l'arrière train! Porsche 964 piste.fr. Ca saute, ça cogne, ça tire, ça va un peu où ça veut, ça suit les irrégularités de la route… Ouais, avec la RS, c'est plutôt grosse cession piste en ayant pris soin d'y aller et de revenir par l'autoroute plutôt que les spéciales des Alpes ou les départementales ardéchoises! Non pas qu'elle n'en soit pas capable, juste que sa vivacité la rend délicate et nécessite une anticipation et des réflexes digne d'un pilote de Top Gun! Une vraie teigne qui cachait son jeu, pour vous le dévoiler une fois derrière son volant… des caisses comme on en fait plus beaucoup! © ulle97 & signatures éventuelles
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– Embrayage: durée de vie du disque parfois courte, décelable par un patinage excessif; fragilité du volant-moteur. Porsche 911 Type 964 – VERSIONS CONSEILLÉES: Moteur: Carrera 4 6-cyl. à plat, 12 soup., 3 600 cm3 Carrera 2 6-cyl. à plat, 12 soup., 3 600 cm3 Puissance (ch à tr/min) 250 à 6 100 250 à 6 100 Couple (Nm à tr/min) 310 à 4 800 310 à 4 800 0 à 100 km/h 5"9 5"6 Vitesse maxi (km/h) 257 258 80 à 120 en 4ème/5ème nc 9"6/10"2 Conso sportive/ville 18/17, 9 17/17, 1 Espace coudes AV/AR (cm) 131/121 Coffre (l) 90 (m) 4, 25×1, 65×1, 32. ENTRETIEN: – Distribution (km, durée): chaîne de distribution, sans entretien – Moteur (neuf): 23 572 € – Embrayage: 1 278 € – Bouclier (avant): 1 213 € – Optique (avant): 504 € EXEMPLES D'ANNONCES: Essence: Carrera 4 1989 180 000 km 46 000 € Carrera 2 1991 150 000 km 49 000 € Carrera 4 Cabriolet 1991 170 000 km 59 000 € Turbo 3. Porsche 964 piste de danse. 3 1991 170 000 km 89 000 € A lire sur: 911 996 Occasion: mal aimée… mais sous-cotée [VIDEO] 911 991 phase 2: premier essai, premières impressions, notre avis [VIDEO] La 911 en 7 générations [PHOTOS]
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Quand je dis qu'elle est allégée, elle est réellement très allégée: sièges baquets spécifiques (que l'on retrouvera dans le speedster), intérieur de portières allégé, pas de direction assistée et pas de siège à l'arrière plus les vitres électriques, le verrouillage centralisé et les rétroviseurs électriques sont supprimés au profit du tout manuel. Du côté extérieur le pare-choc arrière est spécifique avec de gros butoires, garde au sol abaissée et des freins turbo. Le flat 6 de la carrera 2 gagne 10 ch et atteint ainsi 260ch sur la Carrera RS tout cela en 2 roues motrices arrière. En 1993 on trouve aussi un modèle d'une extrême rareté la Carrera RSR 3. 8L. L'intérieur est semblable à la RS mais avec un arceau de sécurité et totalement dépourvu de moquettes. Le réservoir gagne en contenance puisqu'il passe à 120L. 914 en piste... | Porsche 944, Automobile, Porsche. Elle est montée sur des jantes de 18" en trois partie, deux sortie d'échappements un gros aileron bi-plan, des écopes d'entrée dair viennent remplacer les phares anti-brouillard.
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Jean-Paul s'installe à droite avec, je pense, une certaine circonspection. Je tourne la clé et le moteur vrombit, des frissons envahissent mon corps: cette fois il faut y aller! Marche arrière, je sors lentement du box avec l'impression que tout le monde m'observe. J'engage la première et sans mettre assez de gaz, je cale. Je tente de redémarrer mais la voiture refuse, comme si elle ne voulait pas repartir sans son maître aux commandes. Jean-Paul me prodigue alors quelques conseils et là c'est bon, le moteur rugit à nouveau. La direction est très ferme et l'angle de braquage minime du fait des réglages du train avant. On se dirige vers la sortie des stands. Heureusement, peu de monde se trouve sur la piste. La 964 RS a 30 ans Août 2021 | Porsche Club RS de France. Je chauffe les pneumatiques et découvre gentiment les sensations d'une voiture de course. Le sentiment de ne faire qu'un avec la machine, c'est un autre monde. Le grip est hallucinant, les relances sont excellentes et le freinage est parfait. Bien sûr l'allure est moins soutenue que le matin, mais le but n'est pas la performance car, sans bien connaître une voiture avec un tel potentiel, il est tout simplement impensable d'aller chercher un temps à moins peut-être de s'appeler Ayrton Senna.
Cependant, il aura fallu plusieurs tours pour que mes poursuivants, une Porsche 996 GT3 et une Lotus Exige, arrivent me dépasser. Ils étaient toujours proches, revenant sur les freinages et s'éloignant dès que j'attaquais une courbe. Pas de doute, avec des slicks nous sommes dans une autre dimension. La comparaison entre mon "pilotage" et celui de Jean-Paul n'est pas possible, mais à titre d'information, je rentrais dans la courbe de Pouas à 120 km/h pour en sortir à 140 km/h, soit 40 km/h moins vite que le Professeur. Porsche 964 piste spider. La différence est énorme, mais le plaisir est entier et ce moment restera inoubliable dans ma vie automobile. Je rentre dans les stands et je rends les commandes de cette magnifique Porsche à son heureux propriétaire. L'après-midi passe vite, on profite encore de voir tourner tout ce beau monde et vient le moment de charger RedRocket, surnom donné à cette 964 RS N/GT, sur sa remorque. Les conditions météo étaient excellentes, une bien belle journée. Les portes du circuit de Dijon-Prenois se referment derrière nous et nous rentrons en Suisse par le Jura avec en ligne de mire l'avant de la Porsche sanglée sur sa remorque.