Le rouleau brise fougères s'attelle de manière conventionnelle et peut être utiliser sur tout types de terrains. Attention toutes fois à ne pas
vous engager sur des terrains trop pentues avec votre cheval. Le passage répété du rouleau brise fougères sur votre terrain finira par détruire les fougères. Le rouleau brise fougères possède une tire pour être attelée sur un
engins à moteur ou sur un avant avant train. L'entretien du rouleau brise fougères:
Le rouleau brise fougères s'entretien facilement car l'ensemble du châssis est galvanisé à chaud, les tubes on reçu un traitement intérieur / extérieur.
Rouleau Brise Fougères
Tract horse fabrique dans son atelier de cognac les rouleaux brise fougères en traction animale ou tracté par un engins. Présentation du rouleau brise fougères:
Le rouleau brise fougères permet d'écraser et de rompre la tige des fougères sans les sectionner, en période de croissance, le fait de rouler sur les fougères les
obliges à puiser dans leurs réserves et finis par les épuiser. La disparition des fougères sur le terrain ce fera petit à petit au fil des passages et des années. Nous fabriquons dans notre atelier de cognac des rouleaux brises fougères galvanisées à chaud, les rouleaux brise fougères sont réalisé sur mesure. Le rouleau brise fougères peut être tracté par un cheval ou tiré par un engin. Nous proposons un système réversible pour permettre de rouleau de servir en brise fougères sur le terrain ou de ce retourner pour rouler sur ses roues quand il est
en transit sur la route. Le rouleau brise fougères possède deux roues de 15 pouces démontables facilement. Utilisation du rouleau brise fougères:
Pour utiliser votre rouleau brise fougères votre cheval doit être garnis avec un collier ou une bricole, une sellette avec porte brancards et un reculements avec des
courroies de retraite.
Rouleau Brise Fougeres Marine
Les ronciers sont aussi sérieusement diminués, le fait d'être par terre permet aux animaux de continuer de les faire régresser en les piétinant. Avant le Brise Fougère, la fougère asphyxie l'herbe
Après le Brise Fougères, la fougère régresse et l'herbe regagne
Ce rouleau est l'évolution d'un autre rouleau développé précédemment par PROMMATA: Rouleau brise fougères
Ce précédent rouleau était en un seul bloc, ce qui le rendait peu maniable et difficilement transportable, et qui a justifié le développement d'une nouvelle version.
Rouleau Brise Fougeres 2
Du travail a été fait dans une coupe de mélèze avec des souches de 70 cm de haut, là aussi sans problèmes. Le cheval travaille 5 heures sans repos. Pour ce qui est de la fougère, la cassure est nette et la repousse est peu nombreuse au deuxième passage (si le premier passage est fait à la bonne période). Quant à la solidité du matériel, en fin de saison après 100 ha travaillés il n'y a pas eu de casse. Les lames comme le cadre sont intactes. Les fougères ne se coincent pas dans le rouleau. Après cette série d'essais, Nicolas Bernard a pu conclure que: « en fonction de mon expérience je pense le rouleau très fiable car les conditions d'utilisation ont été vraiment très dures, pour un résultat à la hauteur de mes attentes! ». Nous envisageons donc la mise en production de ce beau prototype pour bientôt. La recherche continue elle de son côté pour développer des rouleaux adaptables sur la Kassine. Cependant la recherche ne s'est pas arrêtée là! En effet ce rouleau avait aussi des désavantages: en un seul bloc il était en fait peu maniable et difficilement transportable.
Rouleau Brise Fougeres 4
Lutte biologique contre les fougères
Principe:
Écraser, plier les fougères sans les couper, en pleine période végétative (de mai à septembre) pour épuiser les rhizomes. En effet alors que la coupe a tendance à favoriser la multiplication végétative, le fait de les écraser encourage la plante à puiser dans ses réserves pour revitaliser les parties blessées. Années après années les fougères disparaissent complètement. Caractéristiques du brise-fougères:
Le brise-fougères de PROMMATA est composé:
d'un corps central correspondant à un rouleau de 1, 2 m de large relié à une limonière d'un corps additionnel amovible et articulé composé de deux rouleaux permettant d'étendre la largeur de travail à 2, 4 m. Les rouleaux sont montés sur paliers, ils pèsent environ 40kg chacun et sont équipés de piques aux extrémités permettant un travail dans la pente en sécurité et confortablement pour l'animal. Le rouleau central peut être utilisé seul pour travailler dans des fougères particulièrement hautes, ou pour des travaux de précision (tour des arbres, endroits peu accessibles).
Juste derrière le roulage, non seulement elle régresse en taille mais surtout en nombre. Pour cela il faut en laisser le moins possible (bien faire les bordures, le tour des arbres et des rochers). Le rouleau prototype qui a été fabriqué par PROMMATA fait 2 m de large pour un poids de 250 kg environ. L'axe de rotation est parfaitement sur la ligne de traction. La largeur de travail de 2 m a été choisie car au-delà, on a du mal à faire les demi-tours, et à passer entre les arbres. De plus, pour gagner en solidité, l'engin est pourvu de rotules et non de roulements. Les brancards sont courbés pour être horizontaux au niveau de la sellette et à partir de là ils sont légèrement courbés vers l'extérieur, et ne vont pas plus loin pour garder de la souplesse d'utilisation. Les brancards sont facilement démontables par 4 boulons pour faciliter le transport. Les essais ont été concluants dans la pente car des pics au centre des lames évitent que le rouleau glisse. Au passage sur des rochers le rouleau se comporte très bien, il ne bascule pas et ne se coince pas.
La diffusion des Renault 20 à moteur 2 litres restera limitée à l'étranger où le hayon n'était pas apprécié dans ce segment de marché. En décembre 1979, la 20 est la première Renault de tourisme à être équipée d'un « moteur Douvrin » Diesel (type J8S). Celui-ci possède une cylindrée de 2 068 cm 3. Dérivé du bloc essence de la TS 2 litres, il est aussi réalisé en aluminium. Le nouveau train avant à déport négatif, qui impose d'autres roues, est caractérisé par des axes de pivot de roue qui se projettent à l'extérieur de la voie. La direction peut être assistée (en série sur la version GTD). La 20 Diesel existe d'abord en version atmosphérique (63, 5 ch DIN) puis en version turbo (85 ch DIN) pour 1983. Le moteur Diesel sera monté sur la Jeep CJ-7. Pour 1980, la boîte automatique Renault à trois rapports de type MJ3 (qui remplace la boite 4141 également produite à la STA de Ruitz) et les jantes acier pour pneumatiques Michelin TRX sont disponibles en option. Renault 20 — Wikipédia. Pour 1981, Elle est fait l'objet de modifications techniques, pour les modèles LS et TS, le train AV devient à déport négatif, les jantes sont 13 pouces (antérieurement 14 pouces), les glaces teintées sont en couleur bronze (au lieu d'une couleur verte).
Moteur Renault 20 T.Qq
Son design a été créé par le styliste Gaston Juchet, chef du service Style Automobile de Renault. La Renault 20 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 1 995 cm 3. Sa carrosserie est presque identique à celle de sa grande sœur la Renault 30, exception faite de la face à avant à deux optiques quasi-rectangulaires au lieu de quatre rondes sur la 30. Fiche technique Renault 20 TS 1981-1984 - Auto titre. Jusqu'à l'arrivée en 1977 de la version TS avec son moteur Douvrin de 1 995 cm 3, les versions L, TL et GTL ont des passages de roues d'ailes avant plus petits que ceux de la R30, des roues en 13 pouces, une largeur hors tout réduite de 6 mm à 1, 726 m, un empattement inférieur de 12 mm à 2, 659 m, et un parechoc arrière moins enveloppant. La 20 se distingue par ses motorisations moins puissantes et par sa présentation plus simple: encadrements peints des vitres de portes, pas de bourrelets en caoutchouc sur les pare-chocs ni de baguettes latérales de protection. Dotée de quatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et triangles superposés, elle est confortable et tient bien la route, mais sa suspension très souple provoque un fort cabrage à l'accélération et surtout une importante plongée au freinage.
647cm3 proposant 96Ch (DIN). Mais la caisse de la R20 est plus lourde que celle de la R16, ce qui se ressent sur les performances de la voiture, que la presse ne manque pas critiquer. Il semble alors difficile à la Renault 20 d'exister sachant que la R16 TX est toujours commercialisée, les seuls atouts de la nouvelle Renault sont la carrosserie plus moderne et l'espace intérieur plus grand que celui offert par sa devancière. En 1977, la Régie Renault fait évoluer la R20, la version L qui faisait office d'entrée de gamme est abandonné, laissant le champ libre à la Renault 16. Surtout, à partir de juillet, la gamme Renault 20 s'enrichit de la version TS qui reçoit un nouveau moteur, le Douvrin de 1. Moteur renault 20 ts cs flag ts. 995cm3 pour une puissance de 110Ch, un moteur partagé avec ses rivales Peugeot 505 et Citroën CX. Les performances sont désormais acceptables, cette version reçoit un très bon accueil du public. A partir de novembre 1978, Renault propose en option une boite à cinq rapports sur l'ensemble de la gamme R20.