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chris81
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Post le: Vendredi 21 Janvier 2011, 20:43 Sujet du message:
bien sur qu'il ya un sens:la partie la plus longue avec ressort rentre dans la pompe
_________________ Chris 81
Post le: Vendredi 21 Janvier 2011, 22:32 Sujet du message:
Pour ce sens l (celui que je caractrise comme tant haut/bas), pas de soucis ^^. Ca semble assez logique, quand on sais un minimum comment marche le calorstat. Je parle plutt d'un sens de rotation. Mais si je comprends bien, le "sens de roration" n'a pas d'importance. J'attends de recevoir un thermomtre qui mesure des tempratures jusqu' 300 C. Je verrai ce que a donne (la temprature laquelle l'eau se stabilise). Ensuite, je verrai pour dmonter le calorstat et le tester...
Post le: Vendredi 21 Janvier 2011, 23:22 Sujet du message:
quelle sens de rotation? Ou se trouve le calorstat sur golf 2 5. Post le: Vendredi 21 Janvier 2011, 23:28 Sujet du message:
voila
Post le: Samedi 22 Janvier 2011, 02:47 Sujet du message:
Ah d'accord!
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9ème étape:
Remonter les durites de suralimentation, faite chauffer votre voiture, et par miracle elle va reprendre c'est 90°! Surveiller qu'aucune fuite n'apparait et faite l'appoint du liquide à froid. Photo vue de la pompe à eau
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). Repérer le collier servant a attacher la durite, et le desserrer, avec les avec une pince Une fois ce collier desserré et descendu, déboîter la durite de son logement. Et laisser couler dans la bassine tout le liquide de refroidissement qui arrive. Une fois tout le liquide finit de couler, dévisser les 2 vis du capot de protection du calorstat et le sortir Changer le joint fourni avec le calorstat, remonter le tout, et revisser. Une fois les vis bien serrée, la durite remise en place ainsi que son collier, remplir le vase d'expansion de liquide de refroidissement Pensez a faire l'appoint, une fois que la voiture aura chauffé, vu que le niveau descendra, du fait du remplissage des durites. Ou se trouve le calorstat sur golf 2 mac. Merci a Hoz et carbu pour cet article! Je tiens juste a préciser que sur un 1300 l'opération est assez simple, du fait de la tres grande accessibilité du calorstat. A titre d'exemple sur un 1800 injection, il vous faudra enlever l'alternateur et la pompe a eau, afin d'y accéder avec plus de facilités.
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Le niveau d'huile ne monte pas dans le bloc moteur au contraire il baisse car l'huile est expulsée par le reniflard quand le tracteur force, exemple: sur route monter une cote au taquet il laisse une traînée d'huile sur le goudron (pas quelque goutte) mais il ne présente pas de signe d'essoufflement
Il démarre toujours bien a chaud ou après 15 jours d'inactivité! Pas de fumé bleu signe de consommation d'huile
Donc je vais commencer par voir les compressions et après.... Si vous avez des suggestions elles seront les bienvenue je suis pas un pro de la mécanique:lol:
par thierry 1968 » 12 mars 2017 16:59
bonsoir
ci l'huile sort par le reniflard c'est par ce que la compression descend dans le carter inférieur et le reniflard ne peut plus tout retenir
il faut commencé par prendre les compressions a chaque cylindres
après pour une réfection du moteur est simple, remplacement des segments, des coussinets vérification des soupapes, injecteurs
a + Thierry