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vive internet et ses forums de passionnés. Le 27/04/2009 à 21h22
Env. 10 message
Nord (59)
salut samos,
j'ai rencontré le même probléme que toi, radiateurs en fonte qui étaient fixés au mur mais je ne peux pas les fixer sur le nouveau mur car trop de poids. j'arrive peut-être un peu tard mais pour info j'ai trouvé des pieds en fonte chez un ferrailleur, il existe plusieurs sortes de radiateurs, je lui ai montré une photo des miens et il m'a trouvé les pieds adaptés! c'est trop tard pour le premier mais ca t'évitera du bricolage pour le second! bon courage pour la suite! Messages: Env. 10
De: Nord (59)
Le 27/04/2009 à 21h27
il n'est jamais trop tard pour une bonne info, j'ai un deuxième radiateur de la sorte dont il faudra que je m'occupe dans quelques mois. Radiateur Fonte Sur Pied Ancien. merci. Le 30/05/2009 à 18h58
Dommartin (69)
samos99 a écrit: bonjour à tous. Vous pouvez vous rendre sur mon site, je vends des pieds de radiateur que j'ai fait reproduire pour les ideal standart. Cordialement. De: Dommartin (69)
Ancienneté: + de 12 ans
Le 30/05/2009 à 18h59
frederic6971 a écrit:
Le 31/05/2009 à 22h12
bonjour,
merci pour votre lien, mais je ne trouve pas les pieds!
Historique [ modifier | modifier le code]
Chronologie des ouvertures [ modifier | modifier le code]
La
ligne a été construite en plusieurs étapes:
Resnik - Vreoci en 1958
Podgorica - Bar en 1959
Vreoci - Valjevo en 1968
Valjevo - Užice en 1972
Užice - Podgorica en 1976. Accident ferroviaire [ modifier | modifier le code]
Le 23 janvier 2006, au Monténégro, a lieu l' accident ferroviaire de Bioče: le déraillement d'un train de passager provoque la mort de 47 personnes. Entretien des infrastructures [ modifier | modifier le code]
Lors de la construction de la ligne, le trajet de Belgrade à Bar durait 7 heures. Ligne à barcelone. Avec les limitations de vitesse actuelles, rendues nécessaires par la vétusté de la ligne, il dure aujourd'hui 10 heures. De fait, l'entretien de la ligne Belgrade–Bar a souffert d'un manque de moyens financiers chronique depuis les années 1990, époque où elle est devenue un objectif pour les belligérants de la guerre du Kosovo. Elle est endommagée par des tirs lors de la guerre du Kosovo.
Ligne À Barcelone
Ligne de Belgrade à Bar
Carte de la ligne
Le viaduc de Mala-Rijeka
Pays
Serbie, Monténégro
Villes desservies
Belgrade, Podgorica, Užice, Bar
Caractéristiques techniques
Longueur
476 km
Écartement
standard (1, 435 m)
Électrification
25 kV – 50 Hz
Pente maximale
25 ‰
Nombre de voies
Voie unique
Trafic
Propriétaire
ŽS, ŽICG
Exploitant(s)
ŽS, ŽPCG
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La ligne ferroviaire Belgrade–Bar est une ligne de chemin de fer qui relie Belgrade, la capitale de la Serbie, à la ville de Bar, le principal port du Monténégro. Caractéristiques [ modifier | modifier le code]
La ligne Belgrade-Bar est à écartement standard. Elle a une longueur totale de 476 km, dont 301 km en Serbie et 175 au Monténégro. Elle est électrifiée sur la totalité du parcours ( 25 kV, 50 Hz AC). Ligne Traîne à Bar. Elle emprunte 254 tunnels (soit 114 435 m au total) et 435 pont (soit 14 593 m au total). Les tunnels les plus longs du parcours sont ceux de Sozina (6, 17 km) et de Zlatibor (6, 17 km). Le pont le plus long et le plus célèbre du parcours est le viaduc de Mala-Rijeka, qui mesure 498 m et s'élève à 198 m au-dessus du sol.
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La dégradation des infrastructures est un risque pour la sécurité. En juillet 2010, des travaux sont en cours pour reconstruire entièrement la voie. Galerie [ modifier | modifier le code]
Tête du train devant les montagnes serbes, à la gare de Vrbnica (2018). Voie vers le Monténégro avec un monastère à gauche, depuis la gare de Vrbnica, à la frontière serbo-monténégrine (2018). Changement de la locomotive à Bijelo Polje, première gare monténégrine de la ligne Belgrade-Bar (2018). Ligne a bar in amsterdam. Voir aussi [ modifier | modifier le code]
Articles connexes [ modifier | modifier le code]
Chemins de fer de Serbie
Transport ferroviaire au Monténégro
Notes et références [ modifier | modifier le code]
Plusieurs brèches étaient prêtes deux ou trois heures après le début des opérations, respectant l'horaire prévu. En plusieurs endroits cependant, ils rencontrèrent des difficultés imprévues, la terre des brèches étant réduite en boue sur une hauteur de un mètre. Le problème nécessita l'emploi de bois, de rail, de pierres, de sacs de sable, de plaques d'acier ou de filets de métal pour permettre le passage des véhicules lourds. La troisième armée en particulier eut des difficultés dans son secteur. Bar à jeans : vente en ligne de Bar à jeans tendance sur la boutique Elora. L'argile s'avéra résistant à l'eau sous pression, ce qui entraina des retards. La seconde armée eut fini l'érection des ponts en neuf heures tandis qu'il en fallut plus de seize pour la troisième armée. Sur les 441 hommes occupant la ligne Bar-Lev au début de la guerre, 126 furent tués et 161 capturés. Seul Budapest, à l'extrême nord, près de la ville méditerranéenne de Port-Saïd, tint bon tout au long du conflit, alors que tous les autres forts étaient submergés. Remarques [ modifier | modifier le code]
Selon l'historien Rabinovitch, la ligne Bar-Lev était une erreur stratégique, l'effectif était trop faible pour être une ligne de défense efficace et trop important pour un simple poste d'observation et d'alerte.
Contexte du recrutement et définition de poste
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