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Il n'a pas lésiné sur les recherches, photographiant plus de 120. 000 pages de documents d'archives retrouvés en Grande-Bretagne, en Suisse, en Suède, en Italie, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il a également utilisé des documents inédits comme les notes techniques de Karl Kollmann, le directeur technique de Daimler-Benz AG dont les moteurs DB série 600 propulsaient les différents modèles de Messerschmitt 109. Chapitre par chapitre, l'auteur décrit les recherches menées dans différents bureaux d'études, principalement anglais (Rolls-Royce, Napier…) et allemands (DB, Jumo…), évoquant au fil des années la recherche et développement menée dans différents domaines: métallurgie, injection, turbocompresseur, carburants, etc. Des moteurs des chasseurs de la Dernière guerre… – aeroVFR. Il est question de soupapes, de réducteur, de compresseur à simple ou double étage, de glycol, de plomb, de refroidissement et de détonation… Des sociétés comme Siemens, Bosch, Bendix ou d'autres sont déjà là. Le tout est accompagné avec force documents techniques: schémas, écorchés, photographies sans oublier des notices biographiques d'une multitude d'ingénieurs motoristes ayant participé à la course à la puissance – car un chasseur, c'est avant tout un moteur.
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Au passage, le lecteur aura tout intérêt à jeter un coup d'oeil au portfolio de l'illustrateur de la couverture, Piotr Forkasiewicz – tendance Bataille d'Angleterre ou Avro Lancaster notamment. ♦♦♦
– The Secret Horsepower Race, par Calum Douglas. Tempest Books/Mortons Books. 480 p. 35, 00 £
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Une levée rapide est obtenue par une forme adaptée de la came, mais le fonctionnement en devient bruyant et de grandes soupapes nécessitent de forts ressorts de rappel pour éviter le phénomène de flottement ou d'affolement. D'autres inconvénients sont que la culasse ne peut être de forme optimisée à cause du logement des soupapes, que la bougie ne peut pas toujours être placée à l'endroit idéal et que la soupape d'échappement est soumise à un fort échauffement. Moteurs à chemises louvoyantes. Pendant le premier quart du 20ième siècle, les moteurs classiques souffraient de nombreuses pannes côté distribution, claquements, ressorts cassés, sièges de soupape détériorés, soupapes grillées et nécessitaient de fréquentes révisions. Le moteur sans soupapes était exempt de tous ces défauts, offrait un rendement unitaire remarquable qui lui permettait de délivrer un couple moteur optimal et constant dès les bas régimes ainsi qu'un couple maximal en dessous du plus haut régime de rotation, de plus il pouvait tourner à des vitesses élevées et était d'un grand silence de fonctionnement.
– Historique:
Le principe du moteur sans soupapes (moteur borgne, à chemises-tiroirs ou chemises louvoyantes) fut inventé en 1903 par un Américain du Wisconsin, Charles Yale Knight. Top 6 des moteurs les plus délirants ! - VROOM.be. Au début, l'inventeur ne put vendre son système dans son pays d'origine et ce fut d'abord en Europe que ce type de propulseur fut mis en service. La première licence fut vendue en 1908 en Angleterre, en France, Gabriel Voisin utilisa très tôt cette technique tant pour ses moteurs d'automobiles que pour ceux d'avions. La firme Panhard et Levassor appliqua aussi ce principe à ses véhicules jusqu'au début de la Deuxième Guerre mondiale, en Belgique, la société Minerva l'employa jusqu'en 1940 pour ses luxueuses berlines (Minerva Full Classics™) ainsi que la firme Daimler-Benz pour sa limousine à moteur V-12 nommée 'Double Six'. En Amérique, on peut citer la marque Silent Knight (1905-1907) dont la publicité vantait ses véhicules à moteurs plus silencieux que ceux à soupapes, le modèle Stearns-Knight de la firme Stearns Company de Cleveland, la Willys-Knight de Willys et en compétition, la Mercedes-Knight qui termina à la cinquième place aux 500 miles d'Indianapolis en 1913.