la petite histoire... ce sont des moteurs complets achetés neufs chez Citroën " pas des échanges std" qui ont été démontés pour leurs:embiellage, cylindres, la compétition 24 hrs Spa ( cela coûtait moins cher, à l'époque, que les pièces individuelles! ). PS: pour ceux qui aiment le moteur VISA à 100% dans sa configuration d'origine, et que le risque de fissurations des vieux blocs inquiète, ces nouveaux blocs sont pour vous LA solution de tranquillité!! Cela revient moins cher que de faire usiner un moteur hybride ( bloc 2cv6 et le reste du moteur 652 visa) avec toutes les modifications de pièces nécessaires: à savoir embiellage visa > 2cv, bloc moteur 2cv >! Réf: M2005 - 350 € ttc ( ex dernier prix Citroën en 2004 plus de 740 € ttc!! Booster un peu un 652 visa...??? - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. ) Plus d'ez moi!! e-mail:
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J'en connais des gens qui l'ont essayé et l'ensemble a duré entre 5 minutes et 500 kms. Sinon les produits PP belges me semblent dignes de confiance bien au contraire à STP. Moi j'ai fait des expériences en adaptation du moteur Visa entier dans Dyane et Ami8. Ca tire assez fort mais ne roule pas beaucoup plus vite qu'avant. Mais une Ami8 à 130 chronomètrés ca suffit pour tout les jours et les vacances, non? En ce qui concerne l'allumage Visa je n'ai jamais eu des problèmes. Le point faible ce sont les capteurs mais qu'est-ce qu'on veut après 25 ans? Preparation moteur visa 652 pour. Deux capteurs neufs (moins chèrs que le système PP et une 123) et ca ira encore pour 25 ans. N'importe que freins à tambours ou disques il est important d'utiliser und boîte longue (soit Dyane 6, Acadiane ou Ami8). Une bonne alternative qui n'a pas besoin de changement de boîte ni d'électronique: Augmenter le taux de compression d'un 602 au 9, 5:1, allumage 123 (ou garder le rupteur), alléger le volant moteur, optimer les gicleurs, vider le pot sous boîte: Ca donne un moteur très fort, vif, et nerveux et ca roule bien vite parce qu'il aime tourner (ce que le 652 n'aime pas trop).
Preparation Moteur Visa 652 Canada
Dyane 6 de 1981 CT normal
(possibilité de passer en carte grise collection)
Préparation raid:
Moteur Visa de 652cc de 80 000km d'origine remis
à neuf (maintenant 10000km sans aucun
problème) Conf: Allumage
électronique luménition
magnétic avec faisceau bougie
haute-capacité, boite de 602cc «
Dyane 6 », collecteur 2 en 1, j'ai
rajouté un pot de Yamaha R6, car elle fait
trop de bruit en ville, mais lorsque l'on le
retire le bi-cylindre s'exprime
complètement (j'ai toujours un pot
d'origine)
Chassie renforcé:
sous moteur,
arrière,
après la crémaillère de direction,
appui transversal moteur. protection réservoire et sabot moteur
Intérieur allégé:
(amélioration à faire pour plus de
confort), vitrage en plexiglas. Augmenter la puissance / Technique / Forum du Citroën Dyane Club de France. Peinture extérieure noir et grise (fait par
un carrossier sponsor, peinture
résistante). Dépose du capot avant
rapide. Vendu avec divers pièces de rechange et
visserie double. Possibilité de
rajouté un moteur d'origine 602cc (dans le
sud de la France actuellement)
Quelques réparations à faire, le
contrôle technique finie dans quelques
semaines, donc à repasser pour la vente.
#21 02-05-2011 13:57:20
lorenzom
Inscription: 24-03-2010
Messages: 60
Dans le genre modif pas cher, il y a effectivement l'allumage électronique: Dans mon casc'est un allumage transistorisé qui se branche entre les vis platinées et la bobine, donc pas de modif importante. L'un des avantages de ce système est de pouvoir basculer sur le système d'origine juste en branchant/débranchant des connecteurs et de pouvoir continuer même lorsque l'électronique vous lâche. Les démarrages à froid sont nettement améliorés. Petit gain en puissance, et surtout moins d'usure sur les vis platinées (tellement chiantes à remplacer et régler sur la dyane! Preparation moteur visa 652 canada. ). J'ai fait quelques modifs sur le schéma d'origine pour diminuer encore le courant sur les vis platinées, et mieux protéger le transistor de puissance (marre de le changer tous les 2 ans). Plus de problème depuis 3ans. J'ai aussi remplacé la bobine d'origine par celle d'une visa/lna (rouge). On gagne encore un peu en pêche. Attention dans ce cas: revenir au schéma d'origine, c'est bouffer en un rien de temps les vis platinées (je me déplace donc avec une bobine noire de rechange au cas où)
#22 02-05-2011 16:54:48
Tu les fais raccourcir de combien de dixième Juergen?
Ne vous fiez pas à son nom norvégien, cette nouvelle marque d'emmagasineur est entièrement conçue et fabriquée en France. Une conception lyonnaise
Son concepteur, David Bonnefois, est lyonnais, régatier (en X-35) et dirigeant d'une entreprise d'usinage pour le médical et l'aéronautique. Fort d'un savoir-faire à la pointe, il s'est dessiné ses propres emmagasineurs qu'il distribue depuis 2015 à une centaine d'initiés. Autrement dit, il était passé sous nos radars et c'est à La Rochelle et à Paris, sur le stand des voiliers Sarch, que nous l'avons découvert. Pour des unités de 6 à 18 m
La gamme se compose de quatre modèles pour des voiliers de 6 à 18 m et des voiles de 60 à 180 m2. Leurs spécificités? Une utilisation d'une main, deux doigts! Voilier fifty norvégien chat. Et a priori, même s'ils sont engourdis par le froid grâce à des petits boutons bien usinés. Notez aussi une drosse que l'on enferme et libère très simplement de son carter en plastique résistant qui rejoint le cockpit via un système de filoir facilement ouvrable, intégrant un double bloqueur.
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Largeur: 4. 55m
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Motorisation: SCANIA 344 CV
Année: 1965
Longueur: 38. 88m
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