Sera-t-il possible de circuler librement au sein d'une « Europe espace » ou sera-t-il nécessaire d'ériger des barrières aux frontières orientales et du sud, transformant de fait l'UE en une « Europe forteresse »? Quelles seront les perspectives offertes aux 25 Etats membres, aux pays candidats à l'adhésion, aux pays limitrophes et à ceux dont les populations constituent le vivier…. Expose pensee eco
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Un avenir sans l'omc
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international, du droit humanitaire et des droits humains
21 décem bre 2011 Impressum
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Horizons et débats > 2008 > N°38, 22 septembre 2008 > Un avenir sans OMC
Un avenir sans OMC
par Reinhard Koradi, Dietlik on Pourquoi les peuples se laissent-ils imposer une forme d'économie qui les prive de toute liberté décisionnelle et de toute marge de manœuvre dans la réalisation de leurs politiques économiques et…. Quel avenir pour les frontières. Un peuples sans memoire
3295 mots | 14 pages
respective.
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la chronique de Jean-Louis Baroux
Quel va être l'avenir du transport aérien après la crise liée au Covid-19? Jean-Louis Baroux, notre expert aérien, dresse un scénario pessimiste et un autre beaucoup plus optimiste... Lequel sera la bonne route? Sans doute un peu les deux! Rédigé par Jean-Louis Baroux le Jeudi 4 Juin 2020
"Les gouvernements ont une énorme responsabilité: celle d'ouvrir leurs frontières et de ne pas faire peser sur le secteur d'activité le plus créateur de richesse, des contraintes administratives et des ajouts de taxes dont ils sont coutumiers. " - Photo Chaoss
Bien malin qui peut prédire le futur du transport aérien. Les prévisions des savants organismes tels que IATA, sont démenties aussitôt publiées. Pourquoi l'avenir de l'aérien dépend de l'ouverture des frontières ?. Il faut dire que l'exercice est particulièrement périlleux tant il y a de pseudos décisionnaires: les Etats, les compagnies aériennes mais aussi les aéroports, les constructeurs, les fournisseurs de services et les salariés bien entendu. Chacun d'entre eux peut être facteur d'accélération ou de freinage quant à la reprise du secteur d'activité.
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C'est la liberté à laquelle chacun est attaché. Au lieu d'être un luxe, le déplacement en avion est une nécessité. Les entreprises le comprennent très bien. Les vidéo conférences sont certes intéressantes mais pas suffisantes pour conclure les affaires et il est urgent de faire repartir la machine économique. Alors les voyages d'affaires repartent très vite. Quel avenir pour l'espace Schengen ? - Touteleurope.eu. Dans le même temps, les grands organismes qui gèrent le transport aérien: l'OACI, IATA, l'ACI, l'OMS se mettent rapidement d'accord pour organiser sur le plan mondial les conditions sanitaires obligatoires en attendant un vaccin qui devrait être mis sur le marché avant la fin de l'année. Les avions sont disponibles et il est probable que les constructeurs les mettront sur le marché à des prix avantageux. Les pilotes et les personnels navigants effrayés de se retrouver sans emploi, donneront à leurs directions des gages de modération. Enfin les compagnies aériennes retrouvent le bon sens quant à leurs relations avec les agents de voyages.
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Elles donnent un coup d'arrêt à la folie de création tarifaire par leurs services de « yield management », et elles reviennent à un système de commissionnement pour les agents de voyages tout au moins pour les tarifs les plus élevés. C'est ainsi, que même si la demande baisse, le chiffre d'affaires est maintenu par l'amélioration du prix moyen des billets. Et, cerise sur le gâteau, les instances dirigeantes de IATA acceptent finalement la création d'un fonds destiné à sécuriser l'argent des clients qui n'ont pas encore consommé leurs vols. Ainsi une confiance mutuelle est retrouvée et la machine peut repartir d'autant plus rapidement que les passagers ont été frustrés pendant de trop longs mois. La vérité se trouvera probablement entre les deux. Quel avenir pour les frontières francais. Les gouvernements ont une énorme responsabilité: celle d'ouvrir leurs frontières et de ne pas faire peser sur le secteur d'activité le plus créateur de richesse, des contraintes administratives et des ajouts de taxes dont ils sont coutumiers. Mais les transporteurs ont aussi leur part de responsabilité.
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Photo: Mathieu Rivard Des centaines de personnes ont traversé la frontière de manière irrégulière ces derniers mois, dans l'espoir d'être reconnues comme réfugiées au Canada. Mais y a-t-il crise? Paul Clarke, directeur général d'Action Réfugiés Montréal, fait le point. Quel avenir pour les frontières que. Prenez un numéro
Les personnes qui traversent la frontière dans ces conditions sont interceptées par des agents de la GRC, qui les conduisent au poste-frontière le plus près. C'est là qu'elles déposent leur demande d'asile auprès de l'Agence des services frontaliers. Celles qui ne sont pas considérées comme une menace à la sécurité, soit la presque totalité d'entre elles, sont relâchées, munies d'une date d'audience dans les 60 jours à la Commission de l'immigration et du statut de réfugié. En 2015, la Commission a accepté 56% des demandes de statut de réfugié qu'elle a traitées. Travailler… plus tard
Dès leur arrivée, les demandeurs d'asile peuvent demander un permis de travail, mais ils devront attendre de quatre à cinq mois avant de le recevoir.
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Cela étantposé, la thèse d'une implosion du pays est-elle recevable? Cela serait évidemment le scénario catastrophe; toutefois, il est peu probable qu'il se réalise. L'avancée de l'EIIL a surpris par sa rapidité, mais l'Irak est un pays largement désertique et lorsqu'une troupe d'occupation ou des groupes de rebelles, comme c'est le cas actuellement, avancent, ils peuvent le faire sur 50, 60, voire 100 km d'un coup, sans rencontrer de ligne de résistance. De plus, je ne pense pas que cette offensive parviendra à faire tomber Bagdad, et cela pour plusieurs raisons. Union européenne : quel avenir pour l’espace Schengen ?. Premièrement, l'effet de surprise est passé et le pouvoir est en train de resserrer les rangs tant que faire se peut en appelant à la mobilisation générale. Plus encore, on assiste actuellement à une réactivation des milices chiites qui avaient été mises en sommeil depuis plusieurs années, notamment l'armée du Mahdi, dirigée par Moqtada al-Sadr. Ce groupe a défilé dans les rues des quartiers sud de Bagdad, vendredi dernier et cette démonstration de force indique que la probabilité de voir tomber la capitale est faible.
Le transport aérien devient alors un luxe dont beaucoup peuvent se passer. Alors les compagnies qui ont de moins en moins de clients n'arrivent pas à assumer leurs échéances et elles sont contraintes à déposer leur bilan. Voyant cette situation, les rescapés se livrent à une terrible guerre tarifaire pour reconstituer à toute force leur trésorerie. Ce faisant ils accélèrent leurs difficultés. Enfin les constructeurs perdent leurs clients. Ils ne savent pas comment garder un minimum d'activité. Les appareils sortis des chaînes continuent à encombrer les parkings. Les sociétés de leasing aussi puissantes soient elles s'enfoncent elles aussi dans les pertes. Au final, sur le millier de compagnies aériennes actuelles, seule une toute petite partie, largement soutenue par leurs Pouvoirs Publics respectifs, peut survivre. Le transport aérien mettra une décennie au moins pour s'en remettre. Mais il existe aussi l'autre revers de la médaille. Le scénario optimiste
Le besoin de se déplacer est puissant.
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