Quand je croise un membre OD, j'ai régulièrement le droit à: "Mais c'est quoi ta config au final! " C'est vrai que j'ai changé tellement de fois mon fusil d'épaule dans le sujet précédent, que maintenant qu'elle est définitive, je préfère fermer l'ancien et en ouvrir un autre plus clair, où vous trouverez uniquement la préparation et l'assemblage du moteur. Les courageux peuvent toujours aller ce coller les 28 pages de l'ancien sujet Pour résumer, je prépare un 1641 qui sera monté dans mon daily. Le 1641 De Jean-one Part II - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. La première vocation de ce moteur, est de m'emmener tous les jours au travail, à travers la jungle urbaine de la région parisienne, de trimbaler femme, enfant et la tonne de bagage qui va avec en vacances. Mais aussi de me permettre de goûter aux plaisirs du 200/400DA sans être trop ridicule En gros, un moteur alliant fiabilité et performance. L'auto gardera un look extérieur très proche de l'origine, la seule entorse sera certainement le remplacement des pneus arrière en 155 contre de monstrueux 165 Une fois le 1641 fiabilisé, le 1300SA d'origine qui totalise presque 200000km, sera posé sur l'établi, démonté et entièrement révisé pour reprendre du service "ou cas ou" Passons à la config!
Preparation Moteur Cox 2
Sauf qu'après une dégustation de crumble chez KY260 et une première update de ma config, on finit inévitablement dans l'atelier... Discrètement, entre le contrôle du bloc et du vilo, il me parle de polissage de vilebrequin: "c'est facile, tu protèges les parties usinées avec du scotch bien épais et en 2 heures c'est torché! " De retour à la maison... Ces mots résonnent dans ma tête... Preparation moteur cox air. Et je me décide à polir mon vilo! Sauf que j'ai pas mis 2 mais 10 heures! 10 put###s d'heures en plein hiver dans mon garage pas chauffé à faire briller ce morceau d'acier! A côté de ça les aventures de Mike Horn, c'est de la pignole! J'ai bien faillit y laisser mes doigts à forcer de frotter et tous mes orteils à cause du froid... mais le résultat fait plaisir à voir: Pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure, voilà pourquoi et comment Polir un vilebrequin Dans la foulée, je me suis aussi occupé des bielles avec un polissage dans les règles: C'est encore plus chiant que le vilo car il faut faire 4 fois la même chose... mais il faisait moins froid Puis, elles sont parties avec elco pour un équerrage et un rebaguage reste à les mettre au poids et fignoler le polissage de certaines arrêtes.
"Travailler sur la distribution" et optimiser tes réglages carbu, voir tes culasses. Dans un deuxiéme temps, tu peux y monter des carbus(Weber, HPMX, dell' 36 ou 40)
Et par la suite un arbre a cames si tu es prêt a ouvrir ton bas moteur. La deja, tu seras pas mal, mais tu feras pas la nique au Subaru encore! Enfin bref, de multiples possibilités. sois plus précis quand a l'utilisation de ce que tu veux en faire et récoltes des infos sur les autres posts en lecture simple. Ca va deja pas mal te mettre en jambes. #3
jean-one
Saucisse Man
Ancien Modo
6 935 messages
Posté 15 janvier 2008 - 20:50
Salut et bienvenue,
Le sujet de la préparation moteur est vaste... Pour obtenir des réponses, il va falloir que tu apportes plus de précision:
L'utilisation du moteur (daily, week-end, cup, run... )? Le budget? Tes connaissances en méca/prépa? Preparation moteur cox 2. Souhaites tu ouvrir le bloc (ce qui est quasi indispensable pour la fiabilité)? Ton 1600 est en simple ou double admission? *****************************
Edit
Galapagos a été le plus rapide...
#4
Posté 15 janvier 2008 - 20:54
merci pour cette ré mon moteur je pense pluto optimiser l'accélération et pour faire des petits trajet en géné pour le budget pour commencer 1000€ sera un début on vera par la suite.
Preparation Moteur Cox 7
Vu que ce sont mes premières culasses, je prend mon temps et essaye de réfléchir avant chaque coup de dremel (j'ai pas envie de tout foirer et payer une quatrième paire de culasses) J'utilise un gabarit pour reproduire la forme de mes chambres A l'aide de ma pochette de CD modifiée, j'ai mesuré les volumes pour m'assurer de l'homogénéité de mon travail (50cc) Reste encore la finition de l'état de surface, adoucir les arrêtes et faire l'autre culasse Bref, comme vous pouvez le voir, il y a encore pas mal de travail avant que tout ça tourne et rentre dans la 1300... Si vous avez des questions ou si vous pouvez répondre aux miennes, n'hésitez pas
2018, 20:31
Bonjour a tous
je suis dans le département de l'ain
Connaissez vous un préparateur dans les environs
Merci je compte sur vous
brador
Messages: 28 Enregistré le: 05 sept. 2008, 20:31
Votre German: 1200 EX JEANS pas roulé depuis 10 ans
Moteur: 2056 en rodage
Localisation: Nord ISERE
Message par brador » 10 avr. 2018, 14:20
Tu as initial Cox à Corbelin (Nord Isère). C'est un nouveau shop mais le gars est plutôt connu sous le nom de Bastouil. Il a une page Fb. Olivier
Message par chrismada01 » 10 avr. 2018, 20:15
Je croyais que tu voulais le faire toi même? Lui
salut
oui mais l équilibrage du volant, vilebrequin çà me parait compliquer sans le matos
vérifier le carter, l équerrage des bielles etc... Quand penses tu? Message par chrismada01 » 10 avr. 2018, 20:16
merci brador pour l 'info je vais regarder
Message par ElPax » 10 avr. 2018, 23:04
Quand j'ai écris lui, je parlais de l'auteur de la citation. Préparation moteur. C'est à dire Superflo. Tu es dans quel coin de l'ain? Message par chrismada01 » 11 avr.
Preparation Moteur Cox Air
Cette première approche permettra d'éliminer tout problème apparent pouvant porter défaut à la mécanique une fois la reprogrammation effectuée. Le Gain de Puissance: Nous pouvons vous donner une approche grâce à une base de données existante. Chaque véhicule est construit individuellement et sur mesure, la puissance indiquée n'est donc qu'une estimation et peut variéer. Votre gain réel sera connu par un passage au banc de puissance avant et après la reprogrammation. La Consommation de Carburant: La consommation sera diminuée en utilisation normale (vitesse constante ou faible accélération) grâce à un couple moteur plus important à bas régime. Préparation moteur et essais sur route Cox 1915cc - (Video + Photos) - YouTube. Mais elle sera évidemment plus importante en pleine charge (accélération maxi) puisque la puissance est augmentée, le besoin d'apport en énergie est supérieur tout en respectant le ratio air / carburant. Revenir sur de l'origine / Service après vente pour toute reprogrammation effectuée au sein de la société ITS Racing: Si vous n'apercevez aucun changement, nous vous proposons une autre cartographie.
KY260 et Loïc m'ont beaucoup aidé dans son choix et maintenant que toutes les pièces sont réunies, il n'y a plus qu'à préparer, assembler et régler le tout Carter AS41 Vilo 69 forgé et poli Kit 87mm AA performance avec pistons hypereutectic Culasse 040 + 3 angles + usinage des guides, dégagement des soupapes, nettoyage et alignement des conduits Soupapes 32 Berg à l'échappement et 37 Bugpack à l'admission + 2angles Ressort double, coupelles et clavettes Berg Rampe du culbus 1. 4:1 CB Perf AAC R280° CLEngineering Poulie d'AAC Bugpack réglable Poussoirs Mahle usinés Bielles origine polies Pompe shadeck 30mm Pompe à essence d'origine Carburateurs Kadron busés en 32, gicleur principal alésé en 140 Filter King Carter sup avec filtre intégré CB Perf Volant moteur 210mm Damper 009 plus module MAGNETIC (ça changera peut être) Echappement CSP pour conserver au maximum le look d'origine Boîtes de chauffage "racing" EMPI (daily oblige) RV entre 8 et 8. 3 on verra... Boite de vitesse 8x35 Tout ça c'est bien beau, mais voyons ou en sont les travaux!
Figure 13: Articulations de l'épaule, vue antérieure
Figure 14: Articulations de l'épaule, vue latérale
b) L'articulation acromio-claviculaire
L'acromion est le nom donné à une partie de l'os de l'omoplate (ou scapula), qui forme une excroissance osseuse
supérieure et postérieure. L'articulation reliant l'acromion à la clavicule est dénommée l'articulation acromio-claviculaire. Cette articulation est stabilisée par la capsule, les ligaments coraco-claviculaire, conoïde et trapézoïde, ainsi que par le muscle deltoïde,
qui s'insère de part et d'autre de l'articulation. Lors d'un traumatisme au niveau de l'épaule, souvent par choc direct (vélo, rugby, judo, etc. ), ces ligaments peuvent être rompus et le
deltoïde désinséré. Articulation de l épaule schéma régional climat. L'articulation acromio-claviculaire n'est plus stabilisée, la scapula est tirée vers le bas par la pesanteur du poids
du bras, et la clavicule est ascensionnée par les muscles qui s'insèrent entre elle et le cou. 4. Les nerfs et artères de l'épaule
Le nerf du deltoïde, muscle le plus puissant de l'épaule, est le nerf axillaire ou circonflexe.
Articulation De L Épaule Schéma B
Figure 5: Première couche musculaire de l'épaule
Figure 6: Deuxième couche musculaire de l'épaule
La coiffe des rotateurs est le nom donné à un ensemble composé de quatre tendons (sous-scapulaire, sus-épineux,
sous-épineux, petit rond). Ces tendons coiffent la tête de l'humérus comme un chapeau et initient la rotation de la tête de
l'humérus. Le tendon est la partie terminale d'un muscle (pour imager, il correspond à la courroie, alors que le corps musculaire
correspond au moteur). Les muscles de la coiffe des rotateurs stabilisent la tête de l'humérus en évitant son ascension contre l'auvent constitué de l'acromion
et du ligament coraco-acromial. Anatomie de l'épaule - IMMS - Institut de la Main et du Membre Supérieur IMMS. Figure 7: Vue
postérieure des muscles de l'épaule
Figure 8: Vue
postérieure des muscles de la coiffe
Figure 9: Vue
antérieure des muscles de l'épaule
Figure 10: Vue d'ensemble de l'insertion des tendons de la coiffe
Les tendons du sous-scapulaires et du sous-épineux centrent l'humérus dans le plan frontal. En cas de rupture ou d'anomalie d'un de ces muscles (par déficience du tendon jouant le rôle de courroie) ou de son corps musculaire
(jouant le rôle de moteur), l'articulation gléno-humérale va invariablement s'excentrer.
Articulation De L Épaule Schéma Régional Climat
Ceci peut signifier autant une synovite aiguë qu'une réaction chronique et organisée de la capsule fibreuse (frozen schoulder). Articulation de l épaule schéma 2. Les affections de l'épaule qui se reconnaissent par un schéma capsulaire de limitation de mouvement sont les suivantes: Arthrite traumatique, Arthrite par immobilisation, Arthrite monoarticulaire « sensible aux corticoïdes, Arthrite rhumatoïde, Goutte/Chondrocalcinose, Arthrose, Arthrite septique, Hémarthrose, Tumeurs primaires et métastases, Nécrose aseptique. 2.
une sensation en fin de course caractéristique lors de la mise en tension passive de l'articulation:
La sensation que l'examinateur ressent à la fin du mouvement trahit « quelque chose » à propos de la structure qui arrête le mouvement et peut, par conséquent, avoir une grande valeur diagnostique. De même, on accorde très souvent à la sensation en fin de course une valeur thérapeutique ou pronostique. La sensation en fin de course normale pour les mouvements passifs à l'épaule est « la sensation en fin de course ligamentaire »: la sensation d'un tissu fortement élastique mis sous tension via un levier.
La stabilité est améliorée par la présence du labrum autour de la glène, des ligaments gléno-huméraux et tous les muscles périphériques (voir chapitres dédiés). Cette particularité autorise des mouvements très amples dans les 3 plans de l'espace mais également implique une instabilité intrinsèque osseuse, augmentée en cas de lésions du labrum et ou des ligaments. L'articulation Acromioclaviculaire correspond au plafond osseux de l'épaule, au niveau de la terminaison externe de la clavicule en rapport avec l'acromion qui lui termine l'épine de la scapula. Anatomie de l'articulation de l'épaule - CHUV. Cette articulation possède une capsule articulaire et des ligaments propres « acromio-claviculaires » qui assure une stabilité surtout antéropostérieure, mais la particularité de cette articulation réside dans le fait qu'elle est stabilisée dans le sens vertical par deux volumineux ligaments « coraco-claviculaires » qui unissent la face inférieure du tiers externe de la clavicule à la coracoïde, en forme de V.
L'articulation acromio-claviculaire est une articulation secondaire de l'épaule, comparativement à la gléno-humérale.