Ces 2 pièces peuvent être ôtées en renversant
la pompe. - Au fond de la pompe, vous observez 2 orifices: Le trou central
est utilisé par le gicleur. Le second trou, décentré permet la mise en dépression
(pression interne de la tubulure d'admission juste avant le papillon
de gaz). Carburateurs Harley-Davidson pour motocyclette | eBay. Il doit être percé à 1/8 '' soit 3,
2 mm perpendiculairement. Dynojet fournit le foret (réf DD
#29). Une fois l'opération faite, vous pouvez ranger votre perceuse. Ne surtout pas percer l'orifice central. Ebarbez consciencieusement et nettoyez le corps de pompe à
la soufflette ou à défaut à l'essence. Kit carburateur Dynojet pour
Harley-Davidson page 2>>
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Carburateur Harley 1340 X
Re: Carburation sur ma 1340 à carburateur Oui c'est bien le carbu d'origine. Le carburateur s&s d'après les dires il consomme c'est pas mon bute. J'ai regardé les diffèrent prix des carbu c'est pas donner sauf les carbu fabriqué made in Chine mais on connaît leur réputation je pense que c'est a évité. D'occasion c'est pas terrible car ceux qui les vende son pas très honnête. Carburation sur ma 1340 à carburateur. J'en ai acheté un et le carbu a l'intérieur la barre du flotteur était tordu. Le prochain achat sera près de chez moi. Le milieux harley n'est plus ce que j'ai connu au par avant. thierry 95 Discoverer Date d'inscription: 25/10/2011 Re: Carburation sur ma 1340 à carburateur par thierry 95 Sam 14 Mar 2020 - 17:49 J'ai une idée pour savoir si ça vient de mon carbu si une personne peu me prêter un carbu harley butterfly je me situer dans la région parisienne près du 60 ça m'aiderai beaucoup Re: Carburation sur ma 1340 à carburateur par louloupa Sam 14 Mar 2020 - 18:47 Mon carbu S&S ne fait pas consommer plus que le carbu d' origine.
Carburateur Harley 1340 Sport
Contrairement aux papillons des gaz qui bloquent le venturi du carburateur aux sorties causant une turbulence dans la circulation d'air et empiétant sur le dosage exact d'air/de carburant, le boisseau plat permet d'avoir un venturi libre même à pleine accélération, permettant ainsi une plus grande circulation d'air et une carburation plus exacte à tout niveau. Le HSR42 est très facile grâce à son boisseau et son roulement à rouleaux qui permettent une commande plus régulière et l'utilisation d'un ressort de retour léger. Avec son venturi de 42mm, le HSR42 circule 20% plus d'air que le HS40 avec son venturi de 40mm, ce qui en fait le carburateur idéal pour les moteur Evolution de 1340cc utilisant d'Autres modifications de performance tels que d'alésages, les cames, les pistons et un système échappement (Mikuni recommande toujours le plus petit carburateur HS40 pour les Evolution Big Twin de série et légèrement modifiés et pour les plus petits Evolution Sportster). Carburateurs pour motocyclette Harley-Davidson | eBay. Les études pilote de circulation faites par Jerry Branch démontrent que le Mikuni, tout en ayant une taille de venturi plus petite que celle des autres carburateurs populaires, est néanmoins capable de circuler plus d'air au moteur.
Carburateur Harley 1340
Cela va être saillie près de la base de carburateur et est en « L », rendant facile à tourner. Tourner l'aiguille de faible vitesse vers l'intérieur jusqu'à ce qu'il touche à peine le carburateur. Réactiver l'aiguille en cinq tours complets. • Réglez l'étincelle d'allumage Harley sur une marque timide d'une position entièrement vers l'avant. Le repère de calage d'allumage est visible dans l'orifice de contrôle situé près du volant sur le cylindre avant. Démarrer le moteur Harley et laisser la moto ralentie jusqu'à ce que la température normale de fonctionnement est atteint. Carburateur harley 1340. Cela devrait prendre 3 à 5 minutes. • S'assurer que la manette des gaz sont complètement fermée. Tourner l'aiguille basse vitesse en un seul clic à la fois jusqu'à ce que vous remarquez le moteur a des ratés. Coupez immédiatement l'aiguille dans le sens antihoraire de cinq à 10 clics, ou jusqu'à ce que le moteur démarre arrêts ratés d'allumage et fonctionne normalement. • Tournez la manette des gaz-vis---d'arrêt situé sur le dessus de la manette---vers la gauche pour que le moteur au ralenti entre 900 et 1100 tr/min.
Carburateur Harley 13406
Etant en laiton, elle est fort fragile et je
vous conseille de prendre un tournevis de qualité, non ébréché
et à la taille exacte! Ne pas foirer la tête de
vis sinon " galère en vue! " - Serrez la vis jusqu'à ce qu'elle soit en buté. Ne pas forcer! Puis, dévissez là de 2 tours
et 1/2. ( Dynojet préconise 3 tours. ) Ce sera votre réglage
de base. Pour les réglages fins, n'hésitez pas à acheter
un tournevis très court car l'espace est compté &atant
donné l'angle fermé du bicylindre Harley-Davidson. Etape 2: démontage de la pompe à dépression. Carburateur harley 1330 du 9. - Otez les vis cruciformes qui ferment la cloche à dépression. N'hésitez pas à les débloquer avec une petite
pince en prenant appui sur les cotés du vis, plutôt
que de massacrer les têtes de vis. -
Etant donné la présence d'un ressort sous le couvercle,
maintenez le couvercle afin que les vis ne se perdent pas dans votre
garage. - Enlevez le ressort puis le diaphragme. A la base du corps de
pompe, de haut en bas, vous trouvez le siège du ressort puis
l'aiguille qui obture plus ou moins le gicleur principal en fonctionnement,
il s'entend!
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Fixation du connecteur dans la panne faîtière