Amélioration partielle à partir
de 90. En 89-90, le câble d'accélérateur se coincait dans sa gaine,
résolu en février 90 par l'adoption d'un câble inox avec
un embout plus étanche. Vérifier l'état des soufflets de cardans, mal protégés... Le refroidissement (comme les durits et le radiateur) peuvent fuire à
partir d'un certain temps. Concernant les amortisseurs, on peut tabler sur une durée de vie d'environ
100. 000 km suivant l'usage: une 205 GTi qui ne fait que de l'autoroute aura
une suspension qui durera plus longtemps que celle qui roule sur les départementales
défoncées du fin fond de la France. Les plaquettes de frein s'usent assez rapidement: 20. 000-30. 000 km, suivant
l'usage. Les disques de frein avant sont à changer vers les 100. 000 km
(sauf si l'on tient compte des indications données par les revues d'entretien
et de réparation). Intérieur 205 rallye. Concernant les tambours de freins, les dépoussiérer souvent et
regarder l'état des garnitures tous les 80. 000 km. En fait, il faut plus
contrôler les fuites de liquide de frein au niveau des cylindres de roues.
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1992: aucune modification. 1993: arrêt de la 205 Rallye. Identification:
Pour identifier le type de 205 à laquelle on a affaire est assez simple. Tout d'abord, contrôlez le numérie de série inscrit sur
la carte grise. Le numéro 1 représente le numéro
de série frappé à froid. Le numéro 2 représente la plaque constructeur
où l'on retrouve le numéro de série. C'est indiqué de la manière suivante: VF3 20 V WWW XXXXXXXX. VF3 représente le constructeur, ici PEUGEOT. 20 est le début du type mine pour la 205 après 1988. V représente le type de carrosserie, les 205 Rallye étant des
3 portes, on doit trouver la lettre C.
WWW représente la fin du type mine en désignant le moteur: M22
pour la 205 Rallye 1. 3
XXXXXXXX représente le numéro de série. Exemple: VF3 20 C M22 12345678 indique qu'il s'agit bien d'une 205
Rallye. Interieur 205 rallye des. Mais à part les plastiques intérieurs et les feux extérieurs
(quand ce n'est pas bidouillé), il est très difficile de déterminer
le millésime. Ensuite, pour identifier que le moteur corresponde bien au type mine, il y
a la petite plaque d'identification moteur monté au dessus de l'alternateur.
Interieur 205 Rallye Des
La sellerie des 205 Rallye se montre très fragile: le tissus se déchire
au niveau des renforts latéraux. N'hésitez pas à tout tester dans l'habitacle (de toute manière,
dans la 205 Rallye, le tour est vite fait... ): tout doit marcher (climatisation,
éclairage du tableau de bord, lunette arrière chauffante, etc. ). Passé les 200. 000 km, certaines connexions peuvent être oxydées
mais cela montre que la voiture a couché dehors. Guide d'achat 205 Rallye. La jauge à essence est chroniquement imprécise, mais une fois
habitué à son focntionnement, on sait quand refaire le plein. En revanche, le voyant, lui, est fiable. MOTEUR
Les moteurs de la gamme TU (ceux équipant les 205 Rallye) sont réputés
(et sont) indestructibles, pour peu qu'ils bénéficient d'un entretien
normal. En revanche, certains accessoires peuvent lâcher comme le démarreur,
l'alternateur, le radiateur, 1'embrayage: ce n'est pas japonais mais ça
n'a pas une durée de vie limitée non plus... La plupart des blocs atteignent 200. 000 km sans frais important s'ils ont
été bien conduits et ménagés à froid.
Interieur 205 Rallye Monte
Mais ne faites pas de petites économies: l'huile se change régulièrement,
faites le filtre à huile en même temps, pensez aux liquides de
freins et de refroidissement, ainsi qu'à la courroie de distribution,
faites la courroie d'accessoires en même temps (vu que tout est déposé)
et surtout le galet tendeur. Inspectez, ou faites inspecter, la pompe à
eau: si elle fuit, ça serait bête de tout démonter à
nouveau pour tout changer... Le train arrière peut poser des problèmes sur les autos qui
ont servies: les roulements des bras peuvent prendre du jeu, ce qui se traduit
par des bruits lorsque le train travaille ou lorsque les roues arrières
commencent à avoir un carrossage négatif (façon R8 Gordini). A changer dès que les bruits apparaissent sous peine de devoir changer
les roulements et leur axe. Sellerie neuve 205 GTi - Batteux Competition, préparation moteur. Des faiblesses dans le train avant peuvent arriver, vers 150. 000 km, notamment
si la voiture a été cravachée. Le réglage et la synchronisation des 2 carburateurs Weber équipant
la 205 Rallye est le gros problème: démarrage à froid
et à chaud laborieux, déréglage rapide et chronique, ralenti
et à-coups présents.
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