Par
Camille Pinet
le 03. 10. 2008 à 10h00, mis à jour le 03. 2008 à 12h00
Lecture 2 min. PSA présente au Mondial 2008 deux prototypes de voitures de course hybrides: la Peugeot 908 HY et la Citroën C4 Hymotion 4. Vers du sport automobile plus écologique? C'est la voie que semble vouloir emprunter PSA avec la Citroën C4 Hymotion et la Peugeot 908 HY. (c) Droits réservés
On le sait, les Formule 1 vont bientôt être équipées de systèmes de récupération d'énergie cinétique. Ces systèmes arriveront dès la saison 2009 malgré la polémique qui fait encore rage à leur sujet. Ces dispositifs ont donné des idées à PSA qui présente au Mondial deux véhicules équipés de systèmes hybrides légers capables de récupérer l'énergie au freinage. Il s'agit de la Peugeot 908 HY et de la C4 WRC Hymotion 4. Les deux systèmes ne sont pas identiques. Dans le cas de la Peugeot, un moteur électrique de 60 kW remplace le démarreur et est relié à la boîte de vitesse par des pignons. Chez Citroën le moteur de 125 kW est relié au pont arrière directement par une cascade de pignon.
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En mode thermique, la Citroën C4 WRC HYbrid4 se comporte comme une C4 WRC alignée en Championnat du Monde. En mode thermique avec récupération d'énergie, l'endurance du freinage est améliorée et les batteries sont rechargées. Sur les parcours de liaison et dans le parc d'assistance, le mode électrique avec récupération d'énergie permet de réduire les nuisances, d'accroître l'autonomie et de ne pas solliciter le moteur thermique. Enfin, un mode boost, mêlant moteurs thermique et électrique, peut être engagé pour gagner 300 Nm de couple... ". Didier Raso, ingénieur responsable électricité et systèmes, ajoute: " L'objectif de ce projet était de pouvoir rouler avec le moteur électrique sur une partie du parcours routier. Le concept roulant répond à ces spécifications. Citroën Racing voulait présenter sa capacité à adapter cette technologie dans une voiture de compétition. Si, dans l'avenir, une réglementation permet d'utiliser une technologie hybride, nous serons capables d'y répondre. " Mais le mieux placé pour évoquer les différences entre les deux version, c'est d'abord le pilote. "
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Opération de pure communication après les annonces récentes où véritable séance de développement, on ne sait pas vraiment. Mais ce que l'on sait c'est que la C4 WRC Hybrid4 a roulé à la fin du rallye du Portugal devant les photographes de Citroën. Sur la base d'une C4WRC "normale", un système de propulsion électrique complète le moteur thermique, la boîte de vitesses et le système de transmission spécifiques à la version WRC. L'ajout d'une batterie Ion Lithium de 990 cellules au dessus du réservoir d'essence et d'un moteur délivrant une puissance de 125 kW sur le pont arrière, augmente le poids total de 150 kg. « Ce système, développé par Citroën Racing, permet au pilote de choisir entre quatre différents modes de fonctionnement », explique Didier Clément, ingénieur d'exploitation. « En mode thermique, la Citroën C4 WRC HYbrid4 se comporte comme une C4 WRC alignée en Championnat du Monde. En mode thermique avec récupération d'énergie, l'endurance du freinage est améliorée et les batteries sont rechargées.
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Le pilote a roulé près de Faro, dans un petit village (en mode électrique), puis sur une simili-spéciale (avec les 3 autres modes. ) A l'arrivée, l'Espagnol et deux de ses ingénieurs ont livré un discours en chêne massif sur le thème: "On est très content d'être heureux. " Aucune précision n'a été donnée sur l'avenir de la C4 WRC Hybrid4. 183672 183676 183679 183682 183685 183688 183691 183694 183697 183700 Source: Citroën A lire également: Mondial de l'auto 2008 Live: Citroën C4 WRC HYmotion4 Pour résumer En marge du la C4 WRC Hybrid4. ) La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
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Publié le 2 octobre 2008 à 11:52
Mis à jour le 20 novembre 2020 à 23:15
Après Peugeot, qui a présenté un prototype de 908 hybride, c'est l'autre marque du groupe PSA, Citroën, qui dévoile un modèle équipé d'un système hybride de récupération d'énergie, nommé HYmotion4. Ce système permet de récupérer et de stocker une partie de l'énergie cinétique de la voiture pendant le freinage. Cette énergie transformée par un moteur-générateur en courant électrique est accumulée dans le pack de batteries installées sur la partie arrière de la voiture. Elle peut être ensuite utilisée soit pour augmenter la puissance en ré-accélération, soit pour propulser la voiture en mode électrique seul sans émission de bruits moteur ni de gaz d'échappement. Sur le plan technique, la C4 WRC HYmotion4 dispose d'un moteur-générateur électrique de 125 kW couplé avec le pont arrière par une cascade de pignons, d'un pack de batteries lithium-ion 990 cellules délivrant une tension de 400V et installé au dessus du réservoir, de deux systèmes de refroidissement auxiliaires pour le moteur-générateur et les batteries avec un radiateur spécifique implanté sous le côté droit du plancher et d'un module électronique de gestion des circuits de puissance du système.
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Au palmarès du constructeur japonais, deux titres en 2018 et 2021, et trois couronnes chez les pilotes (Ott Tänak en 2019, Sébastien Ogier en 2020 et 2021). publié le 23 novembre 2021 à 09h00
En 2001 et 2003, Richard Burns et Petter Solberg s'imposent également chez les pilotes. (S. Mantey /L'Équipe)
Citroën Xsara - Peu après Peugeot, c'est Citroën qui brille sur les routes du WRC. C'est tout d'abord la Xsara qui se montre quasiment intouchable entre les mains expertes de Sébastien Loeb: trois titres pilotes (2004, 2005, 2006) et trois constructeurs (2003, 2004, 2005). (A. Mounic/L'Équipe)
Ford Focus - Si Marcus Grönholm et Mikko Hirvonen doivent s'incliner face à Sébastien Loeb en 2006 et 2007, ils permettent néanmoins à l'écurie Ford et à la Focus RS de remporter deux titres constructeurs lors de ces deux saisons. (S. Boué/L'Équipe)
Citroën C4 - La remplaçante de la Xsara arrive en WRC en 2007 et elle se montre aussi dominatrice que sa devancière. Avec la C4, Sébastien Loeb décroche quatre titres consécutifs (2007-2010) et Citroën trois couronnes (2008-2010). Cerise sur le gâteau, 100% de victoires sur les rallyes asphalte. Citroën DS3 - La marque aux chevrons poursuit sa domination sur le Championnat du monde à partir de 2011 avec la DS3, dotée d'un moteur 1.
(Aucun soucis)
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