5 Ventilation et accessibilité Lors du montage du motoréducteur ou moteur-frein... Ouvrir le catalogue en page 13
Description des réducteurs Protection de surface 2 Un type d'engrenages peu sujet à l'usure et un graissage à vie permettent un fonctionnement pratiquement sans entretien. Des écartements identiques entre les trous côté embase et côté frontal ainsi que des hauteurs d'axe égales vers l'embase et vers le côté frontal permettent de nombreuses utilisations. Deux diamètres de bride ainsi qu'un bras de couple étendent encore le domaine d'application des motoréducteurs SPIROPLAN®. Accessoires pour montage côté entrée Les réducteurs SEW sont disponibles avec les composants d'entrée suivants. •... Reducteur flender pdf download. Ouvrir le catalogue en page 14
Description des réducteurs Protection de surface Protection de surface OS 2 A la place de la protection de surface standard, les moteurs et réducteurs sont livrés en option avec protection de surface OS1 à OS4. La mesure spéciale Z peut être réalisée en complément.
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Réducteur FLENDER Série "D-Z" Toutes les informations ne vous sont données qu'à titre indicatif et ne pourront engager notre responsabilité. Nous vous remercions de contrôler l'ensemble des côtes (diamètre d'arbre, hauteur d'axe, fixation bride ou pattes... ). D-Z38 D-Z48 D-Z68 D-Z88 D-Z108 D-Z128 D-Z148 D-Z168 D-Z188 Z10 Z18 Z28
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Les différentes tailles de notre réducteur universel sont idéalement complétées par de nombreuses options standardisées, comme des lanternes moteur, des dispositifs anti-dévireur et les systèmes d'étanchéité les plus variés. Notre gamme vous offre ainsi une variété quasi illimitée de variantes de modèles. Accouplement Flender N Eupex.pdf notice & manuel d'utilisation. Les réducteurs se caractérisent par leur construction très compacte. L'implantation se définit selon deux positions de montage principales. Vous pouvez opter pour une fixation par pattes, par emboîtement ou par vissage mural. La simplicité de montage des composants supplémentaires vous offre une flexibilité maximale en matière de conception de votre installation. Diversité et flexibilité – les solutions applicatives
Avec sa gamme de réducteurs à engrenages cylindriques, Flender vous propose aujourd'hui les solutions de loin les plus spécialisées, couvrant ainsi la quasi-totalité des exigences en matière d'entraînement pour de nombreuses applications dans l'industrie et l'extraction des matières premières.
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Productivité accrue grâce à des travaux de réparation planifiables et courts Évitement des défaillances en remplaçant des pièces critiques Production plus fiable Service 4/4 FIN DU CYCLE DE VIE Service de rétrofit et de modernisation pour accroître la disponibilité des installations et réduire les coûts d'investissement Aperçu de vos avantages Réduction des coûts d'investissement Disponibilité accrue des machines Moindres risques de défaillance et temps d'immobilisation imprévue plus courts Rétrofit et modernisation aussi bien des réducteurs Flender que d'autres constructeurs
Systèmes d'entraînement servo 3. Systèmes d'entraînement décentralisés 4. Réducteurs industriels Les produits et systèmes dont le champ d'application couvre plusieurs univers technologiques sont réunis dans le groupe spécifique "Produits et systèmes transfonctionnels". Les tableaux suivants présentent les produits et systèmes dans leur(s) univers technologique(s) respectif(s). 1.... Réducteurs à engrenages cylindriques et cylindro-coniques | Réducteur | Produits | Flender. Ouvrir le catalogue en page 8
Introduction Les produits et systèmes SEW 1 1 3. Systèmes d'entraînement décentralisés Entraînements décentralisés • • • • • Motoréducteurs MOVIMOT® avec convertisseur de fréquence intégré Moteurs et moteurs-frein MOVIMOT® avec convertisseur de fréquence intégré Motoréducteurs MOVI-SWITCH® avec dispositif de commutation et de protection intégré Moteurs et moteurs-frein MOVI-SWITCH® avec dispositif de commutation et de protection intégré Motoréducteurs MOVIMOT® et MOVI-SWITCH® en exécution pour atmosphères explosibles Communication et installation • • • 2 Transmission d'énergie sans contact...
Maintenant pour trouver le PMH on peut effectivement utiliser une tige, mais trouver le PMH au maximum de levée d'un piston est très imprécis. Le mieux est de faire un repère sur la tige de façon à ce qu'au repère le volant moteur se situe autour de 60° avant le PMH. On fait alors un repère sur le volant. Puis on tourne le volant au delà du PMH jusqu'à ce que la tige se trouve à la même hauteur que précédemment et l'on fait un deuxième repère. Le PMH se trouve exactement au milieu des deux repères. Bien à vous. 27/11/2016, 20h22
#21
Il y a forcément un trou, il faut faire tourner le moteur manuellement tout en maintenant la pige côté volant moteur et tu sentira le trou de piégeage et ensuite piger l'arbre à cames, si c'est pas en face refaire un tour moteur, personnellement j'ai plusieurs distributions sur ce type de moteur et je n'ai jamais eu de problème. Voyant moteur xsara 2L hdi - Citroën - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. 28/11/2016, 07h24
#22
tu a raison, ou pas sur mon bi -masse il n'y a pas de trou, et il était d'origine, c'est pour ça que je lui avait mis la photo
28/11/2016, 12h36
#23
@papatango Contacte Colteur il a un moteur déposé il devrait pouvoir te dire ou se situe la position de clavette moteur au pmh et te faire une photo.
Photo Moteur 2L Hdi 68 Sid804 Io
voilà en fait, on se fait arnaquer avec ces moteurs, les garagistes savent pas se servir des valise diag lorsqu'ils ne sont pas concessionnaires et on nous prend pour des pigeons.
Photo Moteur 2L Hdi 90
Pour passer la clé dynamométrique, il a fallu raccourcir une douille de 13 (pas une Facom, sinon j'y serai encore! ):
Il faut maintenant remonter la poulie Damper et la serrer au couple de avant de déposer les piges d'AAC et de Vilo pour faire tourner le moteur 8 tours. Si on ne serre pas la poulie au couple, le pignon de vilo risque de bouger et on risque de ne plus pouvoir repiger apres les 8 tours: (pour cette phase, on n'a pas fait le serrage angulaire de 60°, considérant qu'avec un couple de 7, le pignon ne bougerait pas). Photo moteur 2l hdi 68 sid804 io. Il faut ensuite repiger l'ensemble (sauf la pige de clavette de vilo) et reposer le bloque volant puis dévisser et déposer la poulie Damper (cela permet de surveiller la position du pignon de vilo par rapport à la clavette. On règle ensuite la tension de la courroie sur le trait supérieur du tensiomètre DM 16 et on resserre le galet tendeur au couple de 2, 5
On observe la position du pignon par rapport à la clavette du vilo; il doit être centré, en tout cas, pas en butée.
SI cela fonctionne comme je vous l'ai écris pour moi il n'y a pas de problème. Rebrancher la sonde de température, les ventilateurs repassent en première vitesse et la compresseur de clim se réenclenche. Avez vous bien les deux vitesses de fonctionnement des ventilateurs?