Fin de la restauration
automne 2013
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CHAPITRE 2: Restauration de la DS de Roland
Restauration de la DS 20 de Roland appelée aussi: 400 pour 400 heures de boulot
Cette DS a été entièrement refaite avec mon ami Christophe. En partant d 'une DSuper 5 de 1972 trouvée dans la région de Blois avec une carrosserie en bon état,
nous avons entièrement restaurée l'intérieur et l'extérieur: couleurs d ' origine et transformée en DS Pallas
(c 'est le haut-de-gamme DS de l ' époque: intérieur cuir équipements spéciaux etc.. ), toit vinyle noir posé par un sellier, couleur carrosserie d'époque: gris perle
Le départ: déshabillage complet avant restaration. INSOLITE. Une DS flambant neuve livrée chez Citroën à Reims. Une 2 ° DS a été nécessaire... comme banque de pièces et chargement sur porte auto pour changement dans l'atelier qui est en fait le garage de Christophe pour les travaux de carrosserie intérieur et exterieure: un vrai travail de pro... La restauration étape par étape: 1. A près le démontage du pavillon - pare-brise, portières sièges avant et arrière et ancienne moquette 2.
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Restauration Ds Pallas 2
Pose du coffre également, la carrosserie est bien avancée. Pour finir, une fois les vitres réglées, clés de serrures en place, je pulvérise de la cire corps creux et je referme les portes. Pose des panneaux de portes tout juste reçus et donc complètement neufs. La DS commence à montrer toute sa beauté… Même si en trois semaines les choses ont bien avancées, à raison de 6 jours sur 7, et au moins 10 heures par jour…. il reste encore bien du travail. Xavier pourra profiter de sa DS cet été si je continu comme cela. MA DS 23 PALLAS 1972 - Restauration en Images de ma DS23 Pallas de 1972.. 246 photos commentées. LES AUTRES PUBLICATIONS CONCERNANT CETTE VOITURE:
Restauration Ds Pallas Te Koop
Intérieur cuir ou velour? par FRANCKE » jeu. 2002 22:22
Pour la boite, je sais pas encore, g pas été regardé, pour la carte grise c une normale, pour les sièges c du velour. G pas eu trop le temps de l'éplucher complétement car c'était à prendre ou à laisser, et plusieurs personnes étaient sur le coup. A ce prix g pas hésiter surtout que je recherche une DS de ce type depuis pas mal de temps. Maintenant j'ai pu qu'à retroussé mé manche pour la retaper. G de très bonne base en mécanique mais c quand même une DS de +/- 1T300. M@cFly
Philippe Gobbe
par Philippe Gobbe » jeu. 2002 23:00
bravo pour ton acquisition. Restauration ds pallas 1973. A ce prix là - sauf très mauvaise surprise (chassis! ) c'est vraiment une affaire, Pallas ou non. Pour savoir si c'est une boite hydro, rien de plus simple:
1 - le levier de vitesse est carrément derrière le volant
2 - c'est une semi automatique donc pas de pédale pour les passages de vitesses mais une pédale pour le frein de parking à la place. Sinon c'est une boite mécanique. envoie nous des photos et tiens nous au courant.
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L'accastillage
La peinture a été faite par un carrossier. J'en profite aussi pour mettre en pièces les pare chocs avant et arrière, et repeindre les supports ou tôles canalisant l'air pour rafraichir l'intérieur de la voiture sur le pare chocs avant. Pour le pare chocs arrière, j'ai pu utiliser les vis visibles quand tout est remonté sur la voiture, de diamètre 7 bichromatées d'origine avec les chevrons sur la tête de vis (les puristes apprécieront! Restauration ds pallas plus. ) j'avais ces vis en stock et retrouvées lors du déménagement de l'atelier de mon précédent garage. Sur les ailes avant, il a fallu prévoir la peinture des cuvelages de phare en gris rosé satiné, prévoir nettoyer tous les inox qui reviennent à la qualité de présentation de la sortie d'usine (il faut quand même un peu de laine d'acier, de pate à polir, et un …peu… de temps…! ) mais le résultat en valait la peine. J'ai dû aussi remplacer une baguette inox de l'entourage de toit qui avait été marquée vraisemblablement par la fixation d'une galerie.
Restauration Ds Pallas System
La Citroën DS, condensée de technologie révolutionnaire, va marqué le monde de l'automobile au milieu des années 50. Restauration ds pallas 2. L'équipe d'ingénieurs d'André Lefebvre associée au designer Flaminio Bertoni va dévoiler au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1955 une voiture qui ne s'inspire d'aucune autre la DS. Malgré ses performances médiocres, elle enregistre 12 000 commandes… une légende est née! La « soucoupe de la route » ne cessera d'évoluer et d'innover jusqu'en 1975, année où elle sera remplacée par la Citroën CX. L'histoire de la Citroën DS en quelques dates:
1955
Octobre: Présentation de la DS 19
1956
Octobre: Présentation de l'ID 19 au Salon de l'Auto de Paris
1958
Présentation de le la DS prestige et de l'ID Break
1960
Commercialisation de la DS cabriolet
1964
Finition Pallas pour la DS
1965
Lancement de la DS 21
1966
Le LHS rouge (huile synthétique) et remplacé par le LHM vert (huile minérale)
1967
Phares directionnel
La DS 20 remplace la 19 et lancement de l'ID 20
La DS 21 est remplacée par la 23
1975
la 24 avril 1975, la production s'arrête (1976 pour le break).
Restauration Ds Pallas 1973
Un spécialiste ès-Citroën DS Jean-Pierre n'en est pas à son coup d'essai. Il a déjà « redonné vie » à une D Super (une version plus simple que la DS 21) et aidé quelques camarades dans la restauration de leur propre DS. Jean-Pierre, photos à l'appui, a tenu un cahier des principales étapes de son travail. Une bible pédagogique. Il poste également des tutos sur le site du DS Club Révolution 55 dont il est le vice-président. Restauration DS. Il anime à l'occasion des conférences. Dans ses cartons, sommeille un manuscrit sur la DS, un livre qu'il publiera peut-être un jour. Un peu d'histoire Présentée en 1955 au Salon de Paris, la voiture marque immédiatement le public. La Citroën DS est révolutionnaire avec un design futuriste et une technologie innovante. Elle surclasse la concurrence, elle est à l'avance sur son temps. Malheureusement ses premiers pas sont chaotiques. Les heureux possesseurs de ce vaisseau roulant connaissent beaucoup de déboires. Le liquide synthétique utilisé pour le système hydraulique pose de gros problèmes.
Avant d'en retrouver une aussi saine, je pense que j'aurai attendu un moment, et le délai pour aller à La Ferté Vidame aurait été trop court? Diagnostic carrosserie
Pour affirmer si la voiture est saine, ayant dû remplacer les barillets, je n'arrivais pas à distinguer les clés neuves des clés d'origine de la voiture …! La grosse clé de contact est aussi tellement brillante qu'on croirait la voiture toute récente. De même en démontant le réservoir d'essence j'ai pu vérifier les entrailles les plus profondes de la voiture où tout est dans un état que j'ai rarement pu constater même quand ces voitures étaient en cours d'utilisation normale. Episode 2 - Remise en état mécanique DS 20
Diagnostic mécanique
Avant de me lancer dans des travaux importants, j'ai voulu rouler un peu sur route avec la voiture, mais pour cela il a fallu qu'au moins je remplace le réservoir d'essence, qui n'était que rouille à l'intérieur. Cela m'a permis de valider le fonctionnement des vitesses, de la suspension et du freinage.
850, 00 €
Bague toi et moi ancienne de la fin du XVIIIe siècle ou du début du XIXe siècle. Ses deux chatons égaux portent un gros grenat rond chacun monté sur clinquants pour un scintillement décuplé. Bague toi et moi ancienne film. Période: Fin XVIIIe – Début XIXe siècle
Métal: Or jaune 18 carats (750/000)
Poinçon: Tête d'aigle
Gemmes: Deux grenats
Poids: 2, 80 g
Etat: Très bon
Catégorie: Bagues
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Bague Toi Et Moi Ancienne
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Accueil Bague Ancienne Fiançailles Bague Toi et Moi ancienne "Pal"
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- Bijou poinçonné (d'origine ou par un laboratoire d'Etat si ce dernier pèse plus de trois grammes)
- Livré dans un écrin
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Type
Occasion
Nature des pierres
Or et grenat
Etat
Très bon état
Poids (g)
2, 53 g
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