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Marque enregistrée - Marque en vigueur
Numéro de dépôt: 4113248
Date de dépôt: 11/08/2014
Lieu de dépôt: I. N. P. I. - ÎLE DE FRANCE
Date d'expiration: 11/08/2024
Présentation de la marque PAOYAMA
Déposée le 11 août 2014 par monsieur DIRADOURIAN Yann
auprès de l'Institut National de la Propriété Industrielle (I. La marque paoyama est en vente sur outremesure.fr !. - ÎLE DE FRANCE),
la marque française « PAOYAMA » a été publiée au Bulletin Officiel de la Propriété Industrielle (BOPI) sous le numéro
2014-38 du 19 septembre 2014. Le déposant est monsieur DIRADOURIAN Yann domicilié(e) ZI Athelia III, 131 Voie Atlas - 13600 - LA CIOTAT - France. Lors de son dépôt, il a été fait appel à un mandataire, M. DIRADOURIAN Yann domicilié(e) ZI Athelia III, 131 Voie Atlas - 13600 - LA CIOTAT - France. La marque PAOYAMA a été enregistrée au Registre National des Marques (RNM) sous le numéro 4113248. C'est une marque semi-figurative qui a été déposée dans les classes de produits et/ou de services suivants:
Enregistrée pour une durée de 10 ans, la marque PAOYAMA arrivera à expiration en date du 11 août 2024.
C'est l'avion mythique, celui qui a lancé l'aviation commerciale. C'était le premier avion pressurisé, le premier climatisé et le premier transatlantique sans escale. C'est de la joie à chaque fois que je le vois ", renchérit Claude Rouland, secrétaire de l'Amicale et coordinateur des travaux.
" On avance petit à petit pour lui faire reprendre son allure d'origine ", mais c'est un " sacré chantier ", long et coûteux, rappelle-t-il. Après avoir posé les huit hublots du cockpit refaits à neuf, les bénévoles ont démonté les quatre fauteuils de la cabine de pilotage, en cours de rembourrage en simili cuir. Dix sièges passagers et une quarantaine de hublots situés dans la partie centrale de l'appareil vont également être restaurés dans les prochains mois, détaille M. Pilotes et aviateurs célèbres - avionslegendaires.net. Rouland, qui a un autre projet en tête: protéger ce joyau des airs, qui ne volera plus, de l'humidité et des dépôts de kérosène en le mettant à l'abri sous un toit couvrant. Opinions Chronique Frédéric Filloux Chronique Par Gérald Bronner* La chronique de Christian Gollier Par Christian Gollier, directeur de la Toulouse School of Economics Chronique Christophe Donner
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La compagnie scandinave SAS a célébré ses 70 ans et a partagé pour l'occasion des photographies de ses vols en première classe dans les années 1950, 1960 et 1970. Des images surprenantes! A cette époque, en première classe, les passagers se faisaient servir du caviar ou des homards entiers dans de vastes cabines où l'espace ne semblait pas être un problème. Catégorie:Avion des années 1950 — Wikipédia. Les passagers fumaient à bord, transportaient leur voiture en soute et, une fois arrivés, repartaient avec sur le tarmac! Les hublots étaient équipés de petits rideaux en tissu, comme à la maison et les motifs des textiles reflétaient... les goûts de l'époque. Voici les photos délicieusement vintage qu'a publié la compagnie aérienne SAS pour fêter ses 70 ans. L'âge d'or de l'aviation civile
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation civile connaît des avancées techniques rapides et considérables. La plus importante: les hélices sont remplacées par des moteurs à réaction qui rendent les trajets beaucoup moins chaotiques.
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Les rares accidents d'avions sont des événements majeurs. Style du transport aérien des années 1960-1970
Années 1960. Embarquement sur un Constellation. Avant la guerre des Prix, du Low-Cost et des crises pétrolières, l'élégance est de mise. Hôtesses et stewards sont bien habillés et sélectionnés avec rigueur sur leur élégance, leur contact et leur voix. Aviation, photographies de collection pour #avgeek. Le service à bord est à la fois impeccable, personnalisé et très humain. Le personnel naviguant, pilotes, hôtesses, stewards est l'objet de considération, de respect et d'envie par le public. On est vraiment loin de ces grossiers personnages connus qui insultent ou violentent le personnel de bord en se faisant de la publicité malsaine…
La nourriture et les boissons sont recherchés à bord et dans les aéroports. Les cycles d'actions sont plutôt lents et sans précipitation. On prend le temps de s'installer. On prend le temps pour quitter l'appareil. Au sol, on accède aux appareils à pied avant de prendre un escalier mobile. A l'arrivée, l'ouverture des portières se fait à l'air libre.
Années 1950 – 1960 © Verlinden. yuriyzhuravov et RetroClipArt –
Accueil Provence 7
Avions de ligne des années 1950-1960 en Provence
Longs et Moyens Courriers. L'après guerre voit le triomphe des puissants quadrimoteurs (DC4, DC6, Vickers Viscount, Constellation …) anglo-saxons. Ces gros quadrimoteurs héritent des savoir-faire des bombardiers lourds de la guerre. Leur déclin et leur disparition vient des jets Boeing 707 et DC 8 quadriréacteurs. Lignes intérieures. Les bimoteurs DC-3 et les trimoteurs Junker 52 hérités des armées américaines et allemandes ont une existence longue. Aviateur annee 50 ans. La Caravelle, bi-réacteurs français, est une révolution technique et sociale avec une esthétique d'une grande finesse. Principaux modèles d'avions des années 1950-1960
Boeing 707. Caravelle et Super Caravelle. Constellation, Super Constellation, Super Star Liner. DC-3. DC-4. DC-8. Vickers Viscount. Aéroports des années 1950-1960 en Provence
Nice Côte d'Azur affirme son leadership. Le trafic se développe rapidement.