Bonjour, après peux être 500 h passées sur ma kangoo je le tourne vers vous car je suis vraiment perdu
Le début de l'histoire: ma kangoo fait un bruit qui ressemble à un bruit de butée d'embrayage abîmé mais plus fort
Première chose j'ai fait changé le kit d'embrayage complet. Le bruit y est toujours, ensuite ayant un doute sur la qualité de l'embrayage j'en ai racheté un deux fois plus cher + changement du câble d'embrayage: résultat exactement le même bruit! J'ai donc changé la boîte de vitesse par une boîte qui était nickel sur à 100% car démonté d'un autre kangoo qui était réglé comme une horloge: résultat: toujours le même bruit! [ Renault Kangoo 1.9 d an 2001 ] Problème compteur de vitesse. j'ai changé la pompe à injection: toujours le même bruit
J'ai ensuite changé le volant moteur sans succès
j'ai essayé de décalé la courroie de distri au cas où elle serai décalé toujours sans succès
j'ai vérifié l'alternateur et là je suis vraiment a court de solutions
le bruit disparaît quand je débraye à peine, si je débraye et embraye lentement le bruit disparaît complètement
si j'accélère un peu le bruit est disparaît le temps de l'accélération et revient
Est ce que l'un d'entre vous a une idée?
Injecteur Kangoo 1.9 Dci
Un dysfonctionnement du calculateur entraîne la panne de la pompe à injection. La pompe est grippée. L'électrovanne connait des défaillances. Des particules métalliques, dues à l'usure de certaines pièces en métal, se retrouvent dans le carburant et donc dans la pompe. Combien coûte une pompe à injection? Non réparable, la pompe à injection a le défaut d'être particulièrement onéreuse. Hors main d'œuvre, celle-ci coûte déjà entre 1 000 et 3 000 €! De plus, la main d'œuvre est conséquente elle aussi, puisque le changement de pompe à injection implique de déposer plusieurs pièces du véhicule et donc d'y passer plusieurs heures. Injecteur (diesel) Renault Kangoo 1.9 D 65 - LCR6735406H F8Q630. 💸
Remplacer la pompe à injection peut aussi impliquer de changer d'autres composants du circuit de carburant. La facture n'en est alors que plus salée encore, à tel point que certains automobilistes préfèrent changer de voiture plutôt que d'effectuer les travaux! La plupart du temps, l'entretien et le remplacement régulier du filtre à carburant permet toutefois d'éviter ce genre de situation catastrophique.
J'ai donc pensé à commencer par la pompe de gavage mais il n'y en a apparemment pas sur les 206 1. 9d... Je passe donc à la pompe à injection: - test des tensions dans les cosses des electrovannes, tout est OK, 12 volts sur un pole de l'ecv d'avance et 12 volts sur 2 entrées de lelectrovanne d'arrêt - sur le capteur de pression j'ai bien 5 volts sur un des 3 pôles - je ne peux pas démonter l'ecv d'arrêt pour tester le clic car il y a un blindage - je demonte donc l'ecv d'avance et là: pas de tamis au fond du trou, est ce normal sur les 1. 9d? Bref je test en direct sur la batterie l'ecv d'avance et elle cliquette bien. Du coup je la nettoie bien au niveau de la mini crépine et je donne 2 ou 3 coups de pompette pour voir si le gasoil passe bien l'ecv d'arrêt: pas de soucis ça sort bien par le trou de l'ecv d'avance (que j'avais donc du coup démontée pour nettoyage et vérif). Injecteur (diesel) Renault Kangoo 1.9 D 55 - LCR6735405 F8Q662. Mais dans le gasoil sorti je trouve 3 mini-mini paillettes couleur jaune laiton. Vu que le gasoil passe bien l'ecv d'arrêt mais n'arrive pas aux injecteurs et que l'ecv d'avance fonctionne je ne vois pas d'où vient le problème, est ce ma pompe haute pression qui est hs?
Un compteur est trafiquable mais je doute qu'elle ait beaucoup roulé étant donné que les pneus étaient ceux d'origine (la marque du pneu arrière n'existe plus aujourd'hui), pas usés du tout. Ça ne les a pas empêchés de vieillir quand même
Mais bon, j'ai l'habitude d'entretenir mon matériel quel qu'il soit et de repasser derrière les autres à rattraper leurs conneries. Je ne fait pas parti de ceux qui revendent leur véhicule avant un kilométrage "critique" et qui préfèrent continuer à s'endetter en changeant de véhicule. J'apprends déjà à respecter et connaître mon matériel avant de le "jeter". Cette moto n'est pas plus mal conçue qu'une autre, Daelim est le sous-traitant de Honda depuis, au moins, les années 60. S'ils faisaient de la merde, ça se saurait
Un moteur est increvable si on sait l'entretenir et le réparer convenablement. Je ne connaissais rien en moto il y a un an et, petit à petit, j'apprends à m'en occuper. Ma première Moto, qui ne fonctionne pas depuis deux mois... [hyosung aquila]. J'ai la revue technique de ma moto, sans laquelle je ne ferai rien, et une formation d'électrotechnicien à la base.
Reglage Carburateur Hyosung 125 Aquila Consortium
Bonjour à tous, Je possède des 125 Aquila de 2009. C'est ma première moto, ça faisait un moment que j'avais cette envie. Le peu que je l'ai l'utilisé, je trouvé que c'était un régal. Je viens vers vous pour vous exposer mon problème, et avoir vos avis. J'ai trouvé cette bécane d'occasion, un particulier qui vendait sa Hyosung, 1600 euros, 850 kilomètres au compteur. Sur le coup, je croyais faire une affaire. Mais vous vous doutez bien, qu'en fait, une moto qui a si peu roulé n'est pas forcément une bonne affaire. Le propriétaire l'avait fait entretenir chez un concessionnaire qu'il connaît bien, et avait une facture d'entretien, qui datait de deux mois, une bougie et antiparasite de changé, et une vidange de l'huile. (pas de nettoyage du réservoir, ou carburation) Juste après achat, plusieurs problèmes: 1. Lorsque le robinet d'essence est ouvert, le matin, pour la démarrer, je dois le faire plein gaz, elle broute, jusqu'au démarrage. cale à chaque feu. 3. Reglage carburateur hyosung 125 aquila. À pleine vitesse, perte de vitesse, jusqu'à 70 kh, obliger à décélérer, puis accélérer, pour qu'elle ait de la reprise... 4.
Reglage Carburateur Hyosung 125 Aquila
Bref on peut etre aimable ça mange pas de pain. Je repond d'ailleur au message privé de JRD par la meme occase
nicolas85710
drosophile911 a écrit: Nan mais tu as lu ce que j'ai mit j'ai chercher dans un manuel de moto qui s'appelle si tu veux "comment entretenir sa moto" que j'ai acheter parceque je n'ai en effet pas trouver mon bonheur sur internet sinon je n'aurai pas acheter ce manuel...
Reglage Carburateur Hyosung 125 Aquila Consortium’s Blog
Hyosung Passion
Aquila 125/250
réglage synchro carbu
rodger
Hello, c'est pas vrai!! je n'arrive pas à trouver comment régler la synchro de carbu, je dois mal regarder ou il faut, qqun peut m'expliquer? en sachant que j'ai touché à la vis de synchro en croyant que c'etait la vis de ralenti et maintenant la moto semble s'etouffer merci
bien voila, je me suis bricolé un dépressiometre ( comme sur la vidéo) puis branché sur carbu pour faire le réglage de synchro, il faut le brancher à la place des flexibles noir sur la photo, c'est ça? et bien cela ne fonctionne pas trop, quelque soit le reglage de la vis de synchro, cette derniere ne réagit pas sur le niveau du liquide mais par contre le moteur change de régime. soit je ne branche pas ou il faut soit le systeme n'est pas trés au point: j'ai vu d'autre construction de depressiometre un peu plus complexe qui demande différents diametre de flexible avec réducteur de débit, c'est peut etre ce qu'il faut. Reglage carburateur hyosung 125 aquila consortium. qqun a un avis? voila la photo merci à comet gt air
El burro
La vis entourée c'est la vis de ralenti Effectivement si tu la bouge le régime moteur va changer mais tu ne règlera rien.
On aligne vite des kilomètres et l'Aquilla affiche donc des prétentions de routière avec des suspensions et un freinage à la hauteur. Le confort est appréciable, car les vibrations engendrées par le moteur sont très faibles, n'affectant pas les rétroviseurs, dont la taille se montre réduite.